VAZ 2101 dvigatelining klapanlarini o'z qo'llaringiz bilan tayinlash, sozlash, ta'mirlash va almashtirish

VAZ 2101 - 1970 yil boshida Volga avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi model. Uning rivojlanishi uchun asos sifatida Evropada yaxshi tashkil etilgan Fiat 124 olindi.Birinchi VAZ 2101 1.2 va 1.3 litrli karbüratörlü dvigatellar bilan jihozlangan, ularning klapan mexanizmi vaqti-vaqti bilan sozlanishi kerak edi.

VAZ 2101 vana mexanizmining maqsadi va joylashishi

Ichki yonish dvigatelining ishlashi gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt)siz mumkin emas, bu silindrlarni yoqilg'i-havo aralashmasi bilan o'z vaqtida to'ldirishni ta'minlaydi va uning yonish mahsulotlarini olib tashlaydi. Buning uchun har bir tsilindrda ikkita valf mavjud bo'lib, ulardan birinchisi aralashmani olish uchun, ikkinchisi esa chiqindi gazlar uchun. Valflar eksantrik mili kameralari tomonidan boshqariladi.

Har bir ish aylanishida eksantrik mili loblari navbat bilan vanalarni ochadi

Eksantrik mili zanjir yoki kamar uzatmasi orqali krank mili tomonidan boshqariladi. Shunday qilib, piston tizimida gaz taqsimlash bosqichlarining ketma-ketligiga rioya qilgan holda, vaqt bo'yicha taqsimlangan gazlarning kirish va chiqishi ta'minlanadi. Eksantrik mili kameralarining yumaloq uchlari roker qo'llarini (tutqichlar, rokerlar) bosadi, bu esa o'z navbatida valf mexanizmini ishga tushiradi. Har bir valf o'zining kamerasi bilan boshqariladi, uni vana vaqtiga qat'iy muvofiq ravishda ochadi va yopadi. Valflar buloqlar yordamida yopiladi.

Vana novda (poyasi, bo'yni) va yonish kamerasini yopadigan tekis yuzaga (plastinka, bosh) ega qopqoqdan iborat. Rod uning harakatini boshqaradigan yeng bo'ylab harakatlanadi. Butun vaqt kamari dvigatel moyi bilan yog'langan. Yog 'yonish kameralariga kirmasligi uchun yog'ni qirg'ichdan yasalgan qopqoqlar bilan ta'minlangan.

Buloqlar, klapanlar muhrlari va klapanlarni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak

Har bir valf vaqti silindrlardagi pistonlarning holatiga qat'iy mos kelishi kerak. Shuning uchun, krank mili va eksantrik mili qo'zg'alish orqali qattiq bog'langan va birinchi mil ikkinchisiga qaraganda ikki baravar tez aylanadi. Dvigatelning to'liq ish aylanishi to'rt fazadan (zarbalardan) iborat:

1. Kirish. Tsilindrda pastga harakatlanayotganda, piston o'z ustida vakuum hosil qiladi. Shu bilan birga, qabul qilish valfi ochiladi va yoqilg'i-havo aralashmasi (FA) past bosim ostida yonish kamerasiga kiradi. Piston pastki o'lik markazga (BDC) yetganda, qabul qilish valfi yopila boshlaydi. Ushbu zarba paytida krank mili 180 ° aylanadi.
2. Siqish. BDC ga yetgandan so'ng, piston harakat yo'nalishini o'zgartiradi. Ko'tarilib, u yonilg'i agregatlarini siqib chiqaradi va silindrda yuqori bosim hosil qiladi (benzinda 8.5-11 atm va dizel dvigatellarda 15-16 atm). Kirish va chiqish klapanlari yopiq. Natijada, piston eng yuqori o'lik nuqtaga (TDC) etib boradi. Ikki tsikl uchun krank mili bitta inqilob qildi, ya'ni 360 ° ga aylandi.
3. Ishchi harakat. Uchqundan yonilg'i agregati yonadi va hosil bo'lgan gazning bosimi ostida piston BDC ga yo'naltiriladi. Ushbu bosqichda klapanlar ham yopiladi. Ish tsiklining boshidan beri krank mili 540 ° ga aylandi.
4. Chiqarish. BDC dan o'tib, piston yonilg'i agregatlarining gazsimon yonish mahsulotlarini siqib, yuqoriga qarab harakatlana boshlaydi. Bu egzoz klapanini ochadi va piston bosimi ostida yonish kamerasidan gazlar chiqariladi. To'rt tsikl uchun krank mili ikkita inqilob qildi (720 ° ga aylandi).

Krank mili va eksantrik mili orasidagi tishli nisbati 2: 1 ni tashkil qiladi. Shuning uchun, ish aylanishi davomida eksantrik mili bitta to'liq inqilobni amalga oshiradi.

Zamonaviy dvigatellarning ishlash muddati quyidagi parametrlarda farqlanadi:

• gaz taqsimlash shaftining yuqori yoki pastki joylashuvi;
• eksantrik mili soni - bitta (SOHC) yoki ikkita (DOHC) vallar;
• bitta tsilindrdagi valflar soni (2 dan 5 gacha);
• krank milidan eksantrik miligacha bo'lgan qo'zg'alish turi (tishli kamar, zanjir yoki tishli).

1970 yildan 1980 yilgacha ishlab chiqarilgan VAZ modellarining birinchi karbüratörlü dvigateli umumiy hajmi 1.2 litr, quvvati 60 litr bo'lgan to'rtta silindrga ega. Bilan. va klassik in-line to'rt zarbali quvvat blokidir. Uning valf poezdi sakkiz klapandan iborat (har bir silindr uchun ikkitadan). Ishdagi oddiylik va ishonchlilik unga AI-76 benzinidan foydalanishga imkon beradi.

Video: gaz taqsimlash mexanizmining ishlashi

VAZ 2101 gaz taqsimlash mexanizmi

VAZ 2101 ning gaz taqsimlash mexanizmi krank mili tomonidan boshqariladi va eksantrik mili vanalarning ishlashi uchun javobgardir.

VAZ 2101 gaz taqsimlash mexanizmi: 1 - krank mili; 2 - krank mili tishli; 3 - harakatlantiruvchi zanjir; 4 - yengni kuchaytirgich; 5 - kuchlanish moslamasining sozlash moslamasi; 6 - eksantrik mili tishli; 7 - eksantrik mili; 8 - valfning rocker (tutqichi); 9 - valf; 10 - murvatni sozlash uchun vtulka; 11 - sozlash murvati; 12 - zanjir amortizatori; 13 - to'xtatuvchining ishlashini boshqaruvchi yulduzcha - ateşleme distribyutori va moy pompasi

Dvigatel krank mili (1) dan qo'zg'aluvchan tishli (2), zanjir (3) va boshqariladigan tishli (6) orqali silindr boshi (silindr boshi) joylashgan eksantrik mili (7) ga uzatiladi. Eksantrik mili bo'laklari vaqti-vaqti bilan klapanlarni (8) siljitish uchun aktuator qo'llariga yoki rokerlarga (9) ta'sir qiladi. Valflarning termal bo'shliqlari vtulkalarda (11) joylashgan sozlash murvatlari (10) bilan o'rnatiladi. Zanjirli uzatgichning ishonchli ishlashi vtulka (4) va sozlash moslamasi (5), kuchlanish moslamasi, shuningdek amortizator (12) bilan ta'minlanadi.

VAZ 2101 dvigatelining tsilindrlaridagi ish davrlari ma'lum bir ketma-ketlikka ega.

VAZ 2101 tsilindrlaridagi ish zarbalari ma'lum bir ketma-ketlikka ega: raqamlar zarba raqamlarini, o'qlar silindrlardagi pistonlarning harakat yo'nalishini ko'rsatadi.

VAZ 2101 vaqtini hisoblashning asosiy nosozliklari

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, har beshinchi dvigatelning noto'g'ri ishlashi gaz taqsimlash mexanizmida sodir bo'ladi. Ba'zida turli xil nosozliklar o'xshash belgilarga ega, shuning uchun diagnostika va ta'mirlash uchun ko'p vaqt sarflanadi. Vaqt o'tishining quyidagi eng keng tarqalgan sabablari ajratiladi.

1. Rokerlar (tutqichlar, qo'llar) va eksantrik mili kameralari o'rtasida noto'g'ri o'rnatilgan termal bo'shliq. Bu klapanlarning to'liq ochilishi yoki yopilmasligiga olib keladi. Ish paytida valf mexanizmi qiziydi, metall kengayadi va valf novdalari uzayadi. Agar termal bo'shliq noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'ladi va quvvatni yo'qota boshlaydi, susturucudan paydo bo'ladi va dvigatel hududida taqillatiladi. Ushbu nosozlik bo'shliqni sozlash yoki klapanlar va eksantrik mili eskirgan bo'lsa, almashtirish orqali yo'q qilinadi.
2. Eskirgan valf novda qistirmalari, klapan novdalari yoki hidoyat vtulkalari. Buning oqibati dvigatel moyi iste'molining oshishi va ishlamay qolish yoki qayta gazlash paytida egzoz trubkasidan tutun paydo bo'lishi bo'ladi. Nosozlik qopqoqlarni, valflarni almashtirish va silindr boshini ta'mirlash orqali bartaraf etiladi.
3. Bo'shashgan yoki singan zanjir natijasida eksantrik mili haydovchisining ishdan chiqishi, kuchlanish yoki zanjir amortizatorining sinishi, tishli vintlarning aşınması. Natijada, valf vaqti buziladi, klapanlar muzlashadi va vosita to'xtab qoladi. Bu barcha muvaffaqiyatsiz qismlarni almashtirish bilan kapital ta'mirlashni talab qiladi.
   

   Vaqt zanjirining sirpanishi yoki sinishi natijasida valflar egilishi mumkin
4. Buzilgan yoki eskirgan valf kamonlari. Valflar to'liq yopilmaydi va taqillata boshlaydi, vana vaqti buziladi. Bunday holda, kamonlarni almashtirish kerak.
5. Vana plitalarining ishchi chandiqlarining yonishi, past sifatli dvigatel moyi va yoqilg'i konlaridan konlarning shakllanishi tufayli valflarning to'liq yopilmasligi. Natijalar 1-bandda tavsiflanganlarga o'xshash bo'ladi - klapanlarni ta'mirlash va almashtirish talab qilinadi.
6. Rulmanlar va eksantrik mili kameralarining aşınması. Natijada, valf vaqti buziladi, dvigatelning quvvati va gaz kelebeği reaktsiyasi pasayadi, vaqtni belgilashda taqillatish paydo bo'ladi va klapanlarning termal tozaligini sozlash imkonsiz bo'ladi. Muammo eskirgan elementlarni almashtirish orqali hal qilinadi.

VAZ 2101 dvigatelining har qanday nosozliklarini bartaraf etgandan so'ng, rokerlar va eksantrik mili kameralari orasidagi bo'shliqni sozlash kerak bo'ladi.

Video: vana bo'shlig'ining vaqtni belgilashga ta'siri

Nima uchun valfni sozlash kerak? vana bo'shliqlari. Nazariya

VAZ 2101 silindrli kallakni demontaj qilish va ta'mirlash

Valf mexanizmlari va hidoyat rulmanlarini almashtirish uchun silindr boshini demontaj qilish kerak bo'ladi. Ushbu operatsiya ancha vaqt talab qiladigan va mashaqqatli bo'lib, ma'lum bir chilangar mahoratini talab qiladi. Buning uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi:

• kalitlar to'plami (8, 10, 13, 17, 19 uchun kallaklarning mavjudligi talab qilinadi);
• tirqishli va Phillips tornavidalar;
• penslar;
• hidoyat vtulkalarini bosish va bosish uchun mandrellar;
• vana kamonlarini olish uchun asbob A.60311/R (raskuharivatel);
• yog 'muhrlari uchun tortuvchi va mandrel;
• Turk kaliti.

Standart asboblarga qo'shimcha ravishda, silindr boshini ta'mirlash uchun kavisli starter, ratchet kengaytmasi va yumshoq lehim tayoqchasi kerak bo'ladi.

Silindr boshini demontaj qilishni boshlashdan oldin quyidagilar zarur:

1. Dvigatel sovutish tizimidan antifrizni to'kib tashlang.
2. Barcha quvurlar va shlanglarni oldindan ajratib, havo filtri va karbüratörü olib tashlang.
3. Simlarni ajratib oling, shamlarni va antifriz harorat sensorini burab qo'ying.
4. Mahkamlash gaykalarini 10 kalit bilan bo'shatib, vana qopqog'ini eski qistirma bilan birga olib tashlang.
   

   Vana qopqog'ini olib tashlash uchun sizga 10 mm kalit kerak bo'ladi.
5. Krank mili va eksantrik milining hizalanish belgilarini tekislang. Bunday holda, birinchi va to'rtinchi silindrlarning pistonlari eng yuqori nuqtaga o'tadi.
   

   Silindr boshini olib tashlashdan oldin, krank mili va eksantrik milining tekislash belgilarini birlashtirish kerak (chapda - eksantrik mili tishli, o'ngda - krank mili kasnagi)
6. Zanjirni kuchaytirgichni bo'shating, surish moslamasini va eksantrik mili tishlisini chiqarib oling. Zanjirni tishli zanjirdan olib tashlay olmaysiz, ularni sim bilan mahkamlashingiz kerak.
7. Eksantrik milini rulman korpusi bilan birga olib tashlang.
8. Sozlash murvatlarini echib oling, buloqlardan chiqarib oling va barcha roklarni olib tashlang.

Vana kamonlarini va vana ildiz muhrlarini almashtirish

Qo'llab-quvvatlovchi podshipniklar, eksantrik mili, buloqlar va valf stendining muhrlarini silindr boshini olib tashlamasdan almashtirish mumkin. Buning uchun sizga vana kamonlarini chiqarish (quritish) uchun asbob kerak bo'ladi. Birinchidan, ko'rsatilgan elementlar TDCda bo'lgan birinchi va to'rtinchi silindrlarning klapanlarida almashtiriladi. Keyin krank mili egri starter tomonidan 180 ga aylantiriladi^о, va operatsiya ikkinchi va uchinchi silindrlarning klapanlari uchun takrorlanadi. Barcha harakatlar qat'iy belgilangan ketma-ketlikda amalga oshiriladi.

1. Piston va valf o'rtasidagi sham teshigiga diametri taxminan 8 mm bo'lgan yumshoq metall novda kiritilgan. Siz qalay lehim, mis, bronza, guruchdan foydalanishingiz mumkin, o'ta og'ir holatlarda - Phillips tornavida.
   

   Piston va valf o'rtasidagi sham teshigiga yumshoq metall novda yoki Phillips tornavida kiritilgan.
2. Yong'oq eksantrik mili podshipnikining tirgakchasiga vidalanadi. Uning ostida krakerlarni (qurilma A.60311 / R) olish uchun qurilmaning ushlagichi ishga tushiriladi, bu esa kamon va uning plitasini qulflaydi.
   

   Naqshli yong'oq qo'llab-quvvatlovchi vazifasini bajaradi, kraker uchun tutqich yaratadi
3. Bahor kraker bilan bosiladi va qulflash krakerlari cımbız yoki magnitlangan novda bilan chiqariladi.
   

   Krakerlarni olish uchun cımbız o'rniga magnitlangan tayoqni ishlatish yaxshiroqdir - bu holda ular yo'qolmaydi.
4. Plastinka chiqariladi, so'ngra tashqi va ichki buloqlar.
   

   Buloqlar yuqoridan ikkita kraker bilan mahkamlangan plastinka bilan bosiladi
5. Buloqlar ostida joylashgan yuqori va pastki qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositalari chiqariladi.
   

   Yog 'kazıyıcı qopqog'ini olib tashlash uchun siz qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositalarini olib tashlashingiz kerak
6. Teshikli tornavida bilan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang va moy qirg'ichining qopqog'ini olib tashlang.
   

   Vana ushlagichining chetiga shikast etkazmaslik uchun qopqoqni tornavida bilan juda ehtiyotkorlik bilan echib oling
7. Vana novdasiga himoya plastik gilza qo'yilgan (yangi qopqoqlar bilan ta'minlangan).
   

   Yeng moy qirg'ichining qopqog'ini o'rnatish vaqtida shikastlanishdan himoya qiladi.
8. Yog 'deflektor qopqog'i vtulkaga o'rnatiladi va novdaga o'tkaziladi.
   

   Qopqoqning ishchi chetini o'rnatishdan oldin mashina moyi bilan yog'lanishi kerak.
9. Plastmassa gilza cımbız bilan chiqariladi va qopqoq klapan ushlagichiga bosiladi.
   

   Qopqoqni shikastlamaslik uchun uni bosganda maxsus mandrel ishlatiladi

Agar boshqa ta'mirlash ishlari talab qilinmasa, vaqtni yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi. Shundan so'ng, vanalarning termal bo'shlig'ini sozlash kerak.

Supaplarni almashtirish va o'rnatish, yangi yo'naltiruvchi vtulkalarni o'rnatish

Agar klapan boshlari yonib ketgan bo'lsa yoki ularda yog' va yoqilg'ida aralashmalar qoplami paydo bo'lsa, bu egarlarga mahkam o'rnatilishiga to'sqinlik qilsa, klapanlarni almashtirish kerak. Buning uchun silindr boshini demontaj qilish kerak bo'ladi, ya'ni valf bo'yinlariga yangi klapan muhrlarini o'rnatishdan oldin yuqoridagi algoritmning barcha nuqtalarini bajarish kerak bo'ladi. Qopqoqlar va kamonlarning o'zlari klapanlarni almashtirgandan va o'ralganidan keyin chiqarilgan silindr boshiga o'rnatilishi mumkin. Ish quyidagi tartibda amalga oshiriladi.

1. Shlanglar karbüratör, kirish trubkasi va silindr boshi sovutish ko'ylagining chiqish trubkasidan ajratilgan.
2. Boshlang'ich himoyasi va susturucuların egzoz trubkasi egzoz manifoldidan uzilgan.
3. Yog 'bosimi sensorini ajratib oling.
4. Silindr boshini silindr blokiga mahkamlaydigan murvatlar yirtilib, keyin krank va mandal bilan qaytariladi. Silindr boshi chiqariladi.
5. Agar vana mexanizmlari qismlarga ajratilmagan bo'lsa, ular yuqoridagi ko'rsatmalarga muvofiq chiqariladi ("Vap buloqlari va klapan qistirmalari muhrlarini almashtirish" bo'limiga qarang).
   

   Vanalar va burmalarni almashtirish uchun siz vana mexanizmlarini qismlarga ajratishingiz kerak
6. Silindr boshi silindr blokiga ulashgan tomoni tepada bo'lishi uchun aylantiriladi. Qadimgi valflar o'zlarining yo'riqnomalaridan chiqariladi.
   

   Qadimgi klapanlarni qo'llanmalaridan olib tashlash kerak.
7. Qo'llanmalarga yangi klapanlar kiritiladi va o'yin borligi tekshiriladi. Qo'llanma burmalarini almashtirish zarur bo'lsa, maxsus asboblar qo'llaniladi.
   

   Yo'naltiruvchi vtulkalarni taqillatish (yuqori) va bosish (pastki) uchun mandrel
8. Silindr boshi qiziydi - siz elektr pechkada bo'lishingiz mumkin. Burchaklar rozetkalarga yaxshiroq joylashishi uchun ular dvigatel moyi bilan yog'lanishi kerak.
   

   Yangi butalarni o'rnatish uchun bolg'a va mandrel va dvigatel moyi kerak bo'ladi
9. Yangi klapanlar silindr boshi o'rindiqlariga maxsus pasta va matkap yordamida o'rnatiladi. Aylanish vaqtida valf disklarini yog'och bolg'a tutqichi bilan egarlarga vaqti-vaqti bilan bosish kerak. Har bir valf bir necha daqiqa davomida ishqalanadi, so'ngra uning yuzasidan pasta chiqariladi.
   

   Aloqa joyidagi o'rindiq va valfning yuzasi mat bo'lganda, lapping tugaydi
10. Vana mexanizmlarini o'rnatish va silindr boshini yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi. Bundan oldin, bosh va silindr blokining sirtlari ehtiyotkorlik bilan tozalanadi, grafit moyi bilan yog'lanadi va silindr bloklari tirgaklariga yangi qistirma qo'yiladi.
    

    Silindr boshini silindr blokiga o'rnatishda qistirmani yangisiga o'zgartirish kerak.
11. Boshni silindr blokiga o'rnatayotganda, murvatlar tork kaliti bilan qat'iy ketma-ketlikda va ma'lum bir kuch bilan tortiladi. Birinchidan, barcha murvatlarga 33.3-41.16 Nm kuch qo'llaniladi. (3.4-4.2 kgf-m.), Keyin ular 95.94-118.38 Nm kuch bilan tortiladi. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Agar siz murvatlarni mahkamlash tartibiga rioya qilmasangiz, silindr boshining qistirmalari va yuzasiga zarar etkazishingiz mumkin.
12. Eksantrik mili podshipnikining korpusini o'rnatishda tirgaklardagi yong'oqlar ham ma'lum bir ketma-ketlikda tortiladi.
    

    Agar siz eksantrik mili podshipnikining yong'oqlarini mahkamlash tartibiga rioya qilmasangiz, eksantrik milining o'zini burishingiz mumkin.
13. Silindr boshi va eksantrik mili korpusini o'rnatgandan so'ng, klapanlarning termal klirensi o'rnatiladi.

Video: VAZ 2101–07 silindrli kallaklarni ta'mirlash

Nima uchun vana yonib ketdi VAZ 2101-07-Niva silindrli kallakni ta'mirlash

Valfning termal tozalanishini sozlash

Klassik VAZ modellari dvigatellarining konstruktiv xususiyati shundaki, ish paytida eksantrik mili kamerasi va klapan-itaruvchi o'rtasidagi bo'shliq o'zgaradi. Ushbu bo'shliqni har 15 ming kilometrda sozlash tavsiya etiladi. Ishlash uchun sizga 10, 13 va 17 uchun kalitlar va 0.15 mm qalinlikdagi prob kerak bo'ladi. Operatsiya oddiy va hatto tajribasiz avtoulovchi ham buni amalga oshirishi mumkin. Barcha harakatlar sovuq dvigatelda quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Yuqoridagi ko'rsatmalarga muvofiq, valf qopqog'i chiqariladi ("VAZ 4 silindrli kallagini demontaj qilish va ta'mirlash" bo'limining 2101-bandi), so'ngra ateşleme distribyutor qopqog'i. Yog 'ko'rsatkichi olib tashlanadi.
2. Krank mili va eksantrik milining belgilari birlashtirilgan ("VAZ 5 silindrli kallagini demontaj qilish va ta'mirlash" bo'limining 2101-bandi). To'rtinchi tsilindrning pistoni TDC holatiga o'rnatiladi, ikkala valf ham yopiq.
3. Roker va 8 va 6 valfli eksantrik mili kamerasi orasiga zond o'rnatilgan bo'lib, u teshikka ozgina qiyinchilik bilan kirishi va erkin harakatlanmasligi kerak. Qulf gayka 17 kalit bilan bo'shatiladi va bo'shliq 13 kalit bilan o'rnatiladi. Shundan so'ng, sozlash murvatini qulflash gayka bilan qisiladi.
   

   Bo'shliqni 17 kalit bilan sozlashda qulf gayka bo'shatiladi va bo'shliqning o'zi 13 kalit bilan o'rnatiladi.
4. Krank mili egri starter tomonidan soat yo'nalishi bo'yicha 180 ° ga aylantiriladi. 7 va 4-klapanlar xuddi shu tarzda o'rnatiladi.
   

   Krank milini 180 ° ga aylantirgandan so'ng, valflar 7 va 4 o'rnatiladi
5. Krank mili yana soat yo'nalishi bo'yicha 180 ° aylantiriladi va 1 va 3 valflar o'rnatiladi.
   

   Agar o'lchagich kamera va roker orasidagi bo'shliqqa to'g'ri kelmasa, mahkamlagich va sozlash murvatini bo'shating.
6. Krank mili yana soat yo'nalishi bo'yicha 180 ° aylantiriladi va 2 va 5 valflar o'rnatiladi.
   

   Vana bo'shliqlarini sozlagandan so'ng, dvigatelni ishga tushiring va uning ishlashini tekshiring.
7. Barcha qismlar, shu jumladan valf qopqog'i joyiga o'rnatiladi.

Video: VAZ 2101 vana bo'shlig'ini sozlash

VAZ 2101-da vanalarni sozlash

Vana qopqog'i

Vana qopqog'i vaqtni yopadi va muhrlaydi, eksantrik mili moylari, valflar va boshqa qismlarning oqishi oldini oladi. Bundan tashqari, yangi dvigatel moyi almashtirishda uning bo'ynidan quyiladi. Shuning uchun, valf qopqog'i va silindr boshi o'rtasida muhrlangan qistirma o'rnatiladi, u har safar klapanlarni ta'mirlash yoki sozlashda o'zgartiriladi.

Har bir valfni sozlashdan keyin valf qopqog'ining qistirmasini almashtiring.

Uni almashtirishdan oldin silindr boshining yuzalarini va qopqoqlarini dvigatel moyi qoldiqlaridan ehtiyotkorlik bilan artib oling. Keyin qistirma silindr boshining tirgaklariga qo'yiladi va qopqoqqa bosiladi. Shlangi qopqoqning yivlariga to'liq mos kelishi kerak. Shundan so'ng, mahkamlash yong'oqlari qat'iy belgilangan ketma-ketlikda tortiladi.

Vana qopqog'ining gaykalarini tortganda, ortiqcha kuch ishlatmang - bu qopqoq yuzasiga va qistirmaga zarar etkazishi mumkin

Video: VAZ 2101-07 klapan qopqog'i ostidan yog 'sızıntılarını yo'q qilish

Vaz klassik. Vana qopqog'i, yog 'oqishini tuzating.

VAZ 2101-dagi klapanlarni almashtirish va ta'mirlash juda ko'p vaqt talab qiladigan ish bo'lib, ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi. Biroq, zarur vositalar to'plamiga ega bo'lgan holda va mutaxassislarning ko'rsatmalari talablarini izchil bajarib, hatto tajribasiz avtoulovchi uchun ham buni amalga oshirish mumkin.