Lada Niva Travel-ning sinov haydovchisi: g'ildirak ortidagi birinchi taassurotlar

Yangilangan Lada Niva -ning debyuti - bu marketing fikrining dizayn g'oyasi ustidan yakuniy g'alabasini tasdiqlovchi yana bir fakt. Axir, u nomining "Sayohat" prefiksini biron sababga ko'ra olgan.

Yaxshi eski "shniva" abadiy iliq va yorqin (yoki unchalik emas) xotira bo'lib qoladi. Bir vaqtlar zavod indeksi VAZ-2123 bo'lgan Niva-ning ikkinchi avlodini olgan taxallus, mashina GM-AvtoVAZ qo'shma korxonasi qanoti ostiga tushib, Chevrolet brendi ostida sotila boshlagach, haqiqatan ham mashhur bo'lib ketdi.

Shu bilan birga, amerikalik ishlab chiqaruvchining xochi VAZ SUV-ning radiator panjarasida yuzni ko'tarmasdan sodir bo'ldi. Va mashina deyarli 18 yil davomida Lada yuzi bilan ishlab chiqarilgan, ammo Chevrolet brendi ostida.

 

Yozda Niva "oilasiga" qaytib keldi, yana AvtoVAZ qatorida to'liq modelga aylandi. Endi esa, o'yin teskari bo'lib ketgandek. Ular bunday chuqur yangilanishni Chevrolet brendi ostidagi mashina chiqarilayotganda ham tayyorlashni boshladilar va, ehtimol, saxovat bilan plastikka sepilgan "yangi yuz" rus kemasini emas, balki Amerikaning xochini ko'tarishi kerak edi. Chexiyalik dizayner Ondrej Koromhaza tomonidan yaratilgan va 2 yilgi Moskva avtosalonida namoyish etilgan Chevrolet Niva 2014 prototipining ko'rinishiga Stiv Mattinning X-yuziga qaraganda ko'proq o'xshashligi ajablanarli emas.

Biroq, qayta tiklangan Niva -da yangi avlod Toyota RAV4 xususiyatlarini payqaganlar bor. Qanday bo'lmasin, natija hayratlanarli: mashina yangi ko'rinadi. Ammo bu erda aytishim kerakki, tashqi ko'rinishning jiddiy yangilanishi oz qon bilan berilmagan. Bamper va radiator panjarasidan tashqari, mashinada ifodali qattiqlashtiruvchi qovurg'ali modifikatsiyalangan kaput, korpus bo'yalmagan plastmassadan yasalgan yanada agressiv korpus to'plami, shuningdek, yangi bosh optikasi va to'liq diodli chiroqlar mavjud.

Bundan tashqari, old va orqa tomonda joylashgan yangi bamperlarda nosimmetrik joylashgan ikkita tirqish bor, ular ilgaklarni tortib olish uchun ko'zlari bor. "Shniva" egalari ko'pincha faqat bittasi borligi va bundan tashqari, juda qulay bo'lmagan joyda shikoyat qilishgan. Agar palitrada yangi ranglar va maxsus dizayn g'ildiraklarini hisobga olmasangiz, bu avvalgisiga nisbatan tashqi o'zgarishlar. Biroq, ikkinchisi faqat yuqori trim darajalarida mavjud. Oddiy "shtamplash" larda asosiy mashina konveyerdan siljiydi.

1990 yil uchun nostalji

Niva Travel ichida bu xuddi buvilarning kvartirasiga o'xshaydi, u erda yillar davomida hech narsa o'zgarmadi va hatto mebel ham tartibga keltirilmagan. Yugoslaviya "devorining" o'rnida masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan yangi, yanada zamonaviy tekis televizor mavjud. Niva bo'lsa, bu o'rta konsol ustidagi old paneldan chiqib ketadigan media tizimining sensorli ekranidir. U Chevrolet brendi ostida avtomobil aktivida paydo bo'ldi va o'sha paytdan beri ozgina o'zgardi.

Bu, albatta, Vesta va Xray multimedia bilan hech qanday aloqasi yo'q. Shu bilan birga, tizim o'z yoshiga mos ravishda ishlaydi. Ammo zamonaviy haqiqatdagi menyu juda eskirgan ko'rinadi. Aslida, xuddi 1990-yillarning o'rtalarida biodizayn uslubidagi arxitekturaga ega avtomobilning old paneli kabi. Bundan tashqari, eski qobiq bilan jihozlangan media tizimi bilan bir qatorda, konditsioner qurilmasi hech qanday o'zgargani yo'q.

Avtoulovda avvalgi kabi iqlim nazorati mavjud emas: faqat pechka va konditsioner. Lada muhandislari va sotuvchilarining fikriga ko'ra, ushbu agregatlarni zamonaviylariga almashtirish juda qiyin va qimmatga tushar edi va yangilanishning asosiy vazifalaridan biri narxni bir xil darajada ushlab turish edi. Xuddi shu fikrlardan 1980 yillarning oxirlarida ergonomik tabriklar saqlanib qoldi, masalan balandlikda sozlanishi mumkin bo'lgan rul ustun, tugma shaklidagi elektr oynalar yoki markaziy konsolning pastki qismida yashiringan elektr oyna oynasi.

Ammo maqsadga erishildi. Yangilanishdan keyin mashina narxi ko'tarilgan bo'lsa-da, bu juda ahamiyatsiz. Boshlang'ich versiyasi endi 9 dollarga baholanmoqda. 883 dollarga qarshi. oldingi uslublar va eng yaxshi mashinaning narxi, 9 605 dollardan oshgan bo'lsa-da, millionga yaqinlashmadi. Ammo narxni bunday kichik tartibga solish boshqa qurbonliklarni talab qildi.

Biz "Jiguli" tog'lari etagidagi qishki yo'l bo'ylab ketmoqdamiz, va bizning Niva Travel motorimiz 3000 rpm tezlikda g'uvillab, og'ir avtomashinani sekin tortib oldi. Biron bir vaqtda tortishish umuman etarli emas va men translatsiya selektorini past qatorga o'tkazaman. Faqat shu tarzda mashina qorli qiyalikka biroz osonroq ko'tarila boshlaydi. Gap shundaki, avtomobilning texnik to'ldirishida mutlaqo hech narsa o'zgarmagan. Avtoulov, avvalgidek, faqat beshta tezlikda ishlaydigan mexanika bilan birlashtirilgan 1,7 ta kuchga ega 80 litrli "sakkiz valfli" bilan jihozlangan. Va doimiy g'ildirakchali haydovchining ishi uchun blokirovka qilish qobiliyati va kam vitesli markaziy differentsialli "razdatka" javobgardir.

Ammo, agar bu arsenal yo'ldan tashqarida bo'lsa va demultiplier qandaydir tarzda torkning etishmasligini pastki qismida qoplasa, u holda tezyurar qishloq yo'llarida harakatlanayotganda, energiya tanqisligi ayniqsa seziladi. Oldingisidan farq faqat quloqlarga akustik yuk.

Ko'pgina zamonaviy krossoverlar fonida Niva Travel hanuzgacha shovqinli va unchalik qulay bo'lmagan avtomobilni his qilmoqda, ammo oldingisi bilan taqqoslaganda, u ajoyib qadam tashladi. Qo'shimcha shovqin izolyatsiyalovchi matlar va qoplamalar zaminning deyarli butun yuzasida va dvigatel qalqonida paydo bo'ldi. Shunday qilib, mashina yo'lovchilarga juda do'stona bo'lib qoldi.

Niva Travel nomiga kelsak, u xuddi ro'molli yuz kabi, sizga mashinani butunlay yangicha idrok etish imkonini beradi. Avtomobilning dizaynida jiddiy o'zgarishlar bo'lmaganiga qaramay. Biroq, uzoq vaqt davomida 4 × 4 nomi bilan sotilgan birinchi avlodning yaxshi eski "Niva" si ham o'zgartirildi. Endi u Niva Legend deb nomlanadi. Va bu shunchaki emas. 2024 yilda Renault Duster agregatlari bazasida mutlaqo yangi avlod Niva chiqariladi va bu ikkita mashina unga parallel ravishda ishlab chiqariladi. Shunday qilib, ularning har biri o'z nomiga ega bo'ladi.

Kesuvchi apparat	SUV
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4099 / 1804 / 1690
G’ildiraklarning asosi, mm	2450
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	220
Magistral hajmi, l	315
Yo'lning vazni, kg	1465
To’liq og’irligi, kg	1860
dvigatel turi	Yoqilg'i
Ish hajmi, kubometr sm	1690
Maks. quvvat, HP (rpm da)	80 / 5000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	127 / 4000
Drayv turi, uzatish	To'liq, MKP5
Maks. tezlik, km / soat	140
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	19
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Narxi, dan.	9 883