Sinov haydovchisi Yangi Mercedes dvigatellari: III qism - Benzin
Biz birliklar qatorida ilg'or texnik echimlar seriyasini davom ettirmoqdamiz
Olti silindrli yangi M 256 benzinli dvigatel
M256, shuningdek, Mercedes-Benz kompaniyasining oltita silindrli brendning asl qatoriga qaytishini anglatadi. Bir necha yil oldin, M272 KE35 olti silindrli, assimilyatsiya manifoldlarida (KE-kanaleinspritzung) atmosfera agregatlari bir vaqtning o'zida 90 graduslik silindrli qatorlar orasidagi burchak bilan almashtirildi va M276 DE 35 to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya (DE-direkteinspritzung) ) 60 burchak bilan Chrysler Pentastar dvigatellaridan olingan. Tabiiy aspiratsiyalangan ikkita qurilmaning vorisi M276 DELA30 V6 arxitekturasi bo'lib, uning hajmi uch litrni tashkil qiladi va ikkita turbo zaryadlovchi bilan zaryadlanadi. Ikkinchisining nisbiy yoshligiga qaramay, Mercedes uni 256 silindrli elektr tizimi bilan jihozlangan M 48 qatorli olti silindrli dvigatel bilan almashtiradi. Ikkinchisining asosiy vazifasi - turbokompressorni to'ldiruvchi elektr mexanik kompressorni boshqarish (Audi 4.0 TDI dvigateliga o'xshash) - benzin segmentidagi bunday birinchi yechim. Quvvat manbai-bu volan va lityum-ionli batareyaning o'rnini bosadigan o'rnatilgan boshlang'ich generator (ISG). Shu bilan birga, ISG ham gibrid tizim elementi rolini o'ynaydi, lekin oldingi shunga o'xshash echimlarga qaraganda ancha past kuchlanishli.
Darhaqiqat, u ko'proq dvigatelning ajralmas elementi bo'lib, velosipedda ishlashning boshidanoq uning bir qismi sifatida yaratilgan. 15 kVt quvvatga ega va 220 Nm moment bilan ISG yuqorida aytib o'tilgan elektr zaryadlovchi bilan birga dinamik tezlashtirish va erta cho'qqi momentiga yordam beradi va 70 ms da 000 300 rpm ga etadi. Bundan tashqari, tizim tormozlash vaqtida energiyani tiklaydi, faqat elektr quvvati bilan doimiy tezlikda harakatlanishi va dvigatelning yuqori yuk bilan samaraliroq zonada ishlashi, mos ravishda gaz kelebeği kengroq ochilishi yoki batareyani zaryadlash buferi sifatida ishlatish imkonini beradi. 48 voltli quvvat manbai bilan suv nasosi va konditsionerning kompressori kabi yirik iste'molchilar ham mavjud. Bularning barchasi tufayli M 256 generatorni haydash uchun periferik mexanizmga yoki tashqi ko'rinishida bo'sh joy bo'shatib qo'yadigan starterga muhtoj emas. Ikkinchisini dvigatelni o'rab turgan havo kanallarining murakkab tizimi bilan majburiy to'ldirish tizimi egallaydi. Yangi M256 kelasi yili yangi S-klassida rasman taqdim etiladi.
ISG tufayli tashqi starter va generator tejaladi, bu esa dvigatelning uzunligini qisqartiradi. Qabul qilish va chiqarish tizimlarini ajratish bilan optimal tartib, shuningdek, katalizatorni va qattiq zarralarni tozalash uchun yangi tizimni (hozircha faqat dizel dvigatellarida ishlatilgan) yaqinroq joylashtirish imkonini beradi. Dastlabki versiyada yangi mashina 408 ot kuchi bilan hozirgi sakkiz silindrli dvigatellar darajasiga yetadigan quvvat va momentga ega. va 500 Nm, joriy M15 DELA 276 bilan solishtirganda yoqilg'i sarfi va chiqindilarni 30 foizga kamaytirdi. Tsilindrga 500 kubometr sig'imga ega bo'lgan yangi blok BMW muhandislarining fikriga ko'ra, bir xil optimallikka ega. o'tgan yili taqdim etilgan ikki litrli dizel dvigatel va yangi ikki litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel.
Yangi, kichikroq, ammo kuchli 4.0 litrli V8 dvigatel
O'z guruhining ijodini yangi M 176 ko'rinishida namoyish qilganda, sakkiz silindrli dvigatellarni ishlab chiqarish bo'limi boshlig'i Tomas Ramshtayner g'urur bilan gapirdi. "Bizning ishimiz eng qiyin. Biz C-Class kapoti ostiga sig'adigan sakkiz silindrli dvigatelni yaratishimiz kerak. Muammo shundaki, to'rt va olti silindrli dvigatellarni ishlab chiqaradigan hamkasblar assimilyatsiya va chiqindi gaz tizimlari va havoni sovutish kabi elementlarni maqbul loyihalashtirish uchun juda ko'p joyga ega. Biz har bir santimetr kub bilan kurashishimiz kerak. Biz turbochargichlarni silindrlarning ichki qismiga va ularning oldilaridagi havo sovutgichlarini joylashtirdik. Issiqlikning to'planishi tufayli biz sovutish suyuqligining aylanishini davom ettiramiz va vosita to'xtatilgandan keyin ham ventilyatorlarni ushlab turamiz. Dvigatel qismlarini himoya qilish uchun egzoz kollektorlari va turbochargichlar termal izolyatsiya qilingan. "
M 176 o'zidan oldingi M 278 (4,6 litr) ga qaraganda kichikroq hajmga ega va AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) va M 178 (AMG GT) birliklarining hosilasi bo'lib, 462 ot kuchiga ega. 612 ot kuchiga qadar Affalterbaxda bir kishi-bir dvigatel asosida yig'iladigan ikkinchisidan farqli o'laroq, M 176 kengroq taqsimlanadi, Shtutgart-Untertürkxaymda yig'iladi va dastlab 476 ot kuchiga ega, maksimal moment 700 Nm bo'ladi. va yoqilg'ini 10 foizga kam sarflaydi. Kichik qismda, bu qisman dvigatel yukida sakkizta tsilindrdan to'rttasini o'chirish qobiliyatiga bog'liq. Ikkinchisi CAMTRONIC o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi yordamida amalga oshiriladi, unda to'rtta silindrning ishlashi kengroq ochiq gaz kelebeği klapan bilan katta yuk rejimiga o'tadi. Sakkizta aktuator elementlarni kameralar bilan eksenel ravishda siljitadi, shunda ulardan to'rttasining klapanlari ochilishni to'xtatadi. To'rt silindrli ish rejimi 900 dan 3250 rpm gacha aylanish rejimlarida amalga oshiriladi, lekin ko'proq quvvat kerak bo'lganda, u millisekundlarda o'chadi.
Volandagi maxsus markazdan qochma mayatnik 8 silindrli ishda to'rtinchi tartibli tebranish kuchlarini ham, 4 silindrli ishda ham ikkinchi tartibli tebranish kuchlarini kamaytirish vazifasini bajaradi. Termodinamik samaradorlik, shuningdek, markazlashtirilgan injektor (qutiga qarang) va NANOSLIDE qoplamasi bilan biturbo zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kombinatsiyasi orqali yaxshilanadi. Yaxshiroq aralashtirish uchun bir necha marta in'ektsiya qilish imkonini beradi va yopiq pastki dvigatel alyuminiy qotishmalaridan yasalgan va 140 bar bosimga bardosh beradi.
Miller tsikli bilan to'rtta silindrli M 264 benzinli
Yangi to'rt silindrli benzinli turbochargich M 256 bilan bir xil modulli dvigatel ishlab chiqaruvchisi va bir xil silindrli arxitekturaga ega. To'rt silindrli dvigatellar bo'limidan Niko Ramspergerning so'zlariga ko'ra, u biz ilgari aytgan nisbatan yangi M 274 ga asoslangan. Dvigatelning tezroq reaktsiyasi uchun, AMG ning M 133-dagi kabi ikkita reaktiv turbocharger ishlatiladi va litr quvvati 136 ot kuchiga / l dan yuqori. Kattaroq M 256 singari, u ham 48 voltli elektr ta'minot tizimidan foydalanadi, ammo u farqli o'laroq, tashqi, kamar bilan boshqariladi va starter generatori vazifasini bajaradi, mashinani ishga tushirish va tezlashtirishga yordam beradi va ish nuqtasini moslashuvchan o'zgartirishga imkon beradi. O'zgaruvchan gaz taqsimlash tizimi bizning Miller tsiklimizda ishlashni ta'minlaydi.
Matn: Georgi Kolev
