Yangi Ford Fiesta o'z yo'lidan chetda
Bu erda hech qanday inqilob yo'q, agar kimdir hozirgi Fiestani yoqtirsa, u yangisini uning yanada mukammal timsoli sifatida qabul qilishi kerak - kattaroq, xavfsizroq, zamonaviyroq va ekologik toza.
Fiesta 1976 yilda eski Pologa tezkor javob sifatida paydo bo'ldi, lekin birinchi navbatda o'sib borayotgan shahar xetchbeklari bozoriga. Muvaffaqiyat darhol bo'ldi va hozirgi kunga qadar barcha avlodlar bo'ylab 16 milliondan ortiq dona sotilgan. Qancha odam bor edi? Ford, shu jumladan, barcha muhim faceliftlar, so'nggi Fiesta VIII etiketli bo'lishi kerak, deb da'vo, Vikipediya uni belgilash VII berdi, lekin dizayn sezilarli farqlar hisobga olgan holda, biz faqat beshinchi avlod bilan shug'ullanadi .... Va bu atamalarga amal qilishimiz kerak.
2002-yilning uchinchi avlodi Fiesta xaridorlarning umidlarini oqlamadi, natijada sotuvlar yomonlashdi. Shuning uchun Ford keyingi avlod ancha yaxshi va chiroyli bo'lishi kerak, deb qaror qildi. Axir, 2008 yilda kompaniya bugungi kunga qadar eng yaxshi Fiesta-ni taqdim etdi, u zo'r sotuvdan tashqari, segmentda ham birinchi o'rinda turadi. ishlash toifasida. Sevimli va hurmatli modelning davomchisini yaratish vazifasi yuklatilgan muhandislar qiyin vaqtni boshdan kechirishadi, chunki ularning ishidan umidlar juda katta.
Nima o'zgardi?
Garchi avtomobillarning keyingi avlodlari endi yo'lda o'sib chiqmasa-da, bu erda biz sezilarli darajada kattaroq korpus bilan shug'ullanamiz. Beshinchi avlod hozirgisidan 7 sm uzunroq (404 sm), 1,2 sm kengroq (173,4 sm) va bir xil qisqaroq (148,3 sm). G‘ildirak bazasi 249,3 sm, bu atigi 0,4 smga o‘sdi.Biroq Fordning ta’kidlashicha, orqa o‘rindiqda oyoq bo‘shlig‘i 1,6 sm ko‘proq bo‘lgan.Hozircha yukxonaning rasmiy sig‘imi haqida ma’lumot yo‘q, biroq amalda u ancha keng ko‘rinadi.
Dizayn nuqtai nazaridan Ford juda konservativ edi. Tananing shakli, yon oynalarining xarakterli chizig'i bilan, avvalgisini eslatadi, garchi, albatta, yangi elementlar ham mavjud. Kichkina Fordning old qismi endi kattaroq Focusga o'xshaydi, faralar chizig'i kamroq tozalangan, ammo effekt juda muvaffaqiyatli. Orqa tomonda narsalar biroz boshqacha, bu erda biz darhol yangi kontseptsiyani sezamiz. Hozirgi Fiestaning o'ziga xos belgisi bo'lgan baland o'rnatilgan chiroqlar tashlab ketilgan va pastga ko'chirilgan. Natijada, mening fikrimcha, mashina o'z xarakterini yo'qotdi va brendning boshqa modellari, masalan, B-Max bilan osongina chalkashib ketishi mumkin.
To'liq yangilik - Fiesta taklifining an'anaviy jihozlar versiyalari bilan bir qatorda stilistik versiyalarga bo'linishi. Taqdimot paytida titan "asosiy oqim" ning vakili edi. Tanlov tasodifiy emas edi, chunki bu boy uskuna Fiestaning Yevropadagi sotuvlarining yarmini tashkil qiladi. Va xaridorlar shahar avtomobillariga ko'proq va ko'proq pul sarflashga tayyor ekan, nega ularga yanada o'ziga xos narsalarni taklif qilmaysiz? Shunday qilib, Fiesta Vignale tug'ildi. Panjaraning to'lqinga o'xshash bezaklari unga o'ziga xos ko'rinish beradi, ammo boy ichki makonni ta'kidlash uchun old qanot va orqa eshikda maxsus belgilar paydo bo'ladi. Uning aksi Trendning asosiy versiyasi bo'ladi.
Stillashtirilgan sport versiyalari Evropada ham jadal rivojlanmoqda. Qaysi dvigatelni tanlashimizdan qat'iy nazar, ST-Line versiyasi avtomobilni yanada jozibali qiladi. Katta 18 dyuymli g'ildiraklar, spoylerlar, eshik tokchalari, uchlaridagi qon qizil bo'yoqlari va bir xil rang sxemasidagi ichki qo'shimchalar sport Fiestaning diqqatga sazovor joylari hisoblanadi. Irqiy ko'rinish har qanday dvigatel bilan, hatto asosiy vosita bilan birlashtirilishi mumkin.
Fiesta Active Fordning shahar diapazoni uchun yangi. Bu, shuningdek, zamonaviy bozorning o'ziga xos xususiyatlariga, ya'ni tashqi modellar uchun modaga javobdir. Xususiyatlarga g'ildirak kamarlari va tokchalarini himoya qiluvchi o'ziga xos bo'yalmagan qoliplar, shuningdek, erni tozalashni oshiradi. To'g'ri, qo'shimcha 13 mm avtomobilga har qanday o'tish imkoniyatini engib o'tishga imkon beradigan xususiyatlarni bermaydi, ammo bu turdagi transport vositalarining muxlislari albatta yoqadi.
Ishni osonlashtirish uchun interyer so'nggi tendentsiyalarga amal qildi. Ford buni deyarli namunali qilib, eng ko'p ishlatiladigan tugmalar va tugmalarni qoldirib, ovoz balandligini nazorat qilish, chastota/qo'shiqni o'zgartirish va konditsioner funksiya panelini saqlab qoldi. Boshqa Ford modellaridan allaqachon ma'lum bo'lgan SYNC3 8 dyuymli sensorli ekran orqali tez va oson media yoki navigatsiya boshqaruvini ta'minlaydi. Yangi xususiyat - Ford va B&O brendi o'rtasidagi hamkorlik bo'lib, u yangi Fiesta uchun ovoz tizimlarini yetkazib beradi.
Haydash pozitsiyasi juda qulay va sozlanishi o'rindiq past. Qo'lqop qutisi 20% ga kattalashtirildi, 0,6 litrli idishlarni eshikka qo'yish mumkin, o'rindiqlar orasiga kattaroq idishlar yoki kattaroq stakanlarni qo'yish mumkin. Taqdim etilgan barcha eksponatlar shisha tomga ega edi, bu esa orqa qatordagi bo'shliqning juda sezilarli cheklanishiga olib keldi.
Texnologik sakrashni xavfsizlik tizimlari va haydovchi yordamchilari ro'yxatida ko'rish mumkin. Fiesta endi tepaga chiqish va tor joylarda manevr qilishda haydovchini qo‘llab-quvvatlaydi. Yangi avlod ushbu toifadagi avtomobilda taklif qilinishi mumkin bo'lgan hamma narsaga ega bo'ladi. Uskunalar ro'yxatiga eng muhim to'qnashuvlar haqida ogohlantirishlarni ishlab chiqaruvchi tizimlar, jumladan, 130 metrgacha bo'lgan masofadan piyodalarni aniqlash kiradi. Haydovchi tizimlar ko'rinishida qo'llab-quvvatlanadi: bo'lakda turish, faol to'xtash yoki o'qish belgilari va cheklovchi funksiyali adaptiv kruiz nazorati uning qulayligini ta'minlaydi.
Fiesta kamida benzin birliklari qatorida uchta tsilindrga tayanadi. Asosiy dvigatel bir litrli EcoBoostga o'xshash 1,1 litrli. U Ti-VCT deb ataladi, ya'ni u o'zgaruvchan soat fazasi tizimiga ega. Supercharged yo'qligiga qaramay, u 70 yoki 85 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin, bu ushbu quvvat sinfi uchun ajoyib natijadir. Ikkala xususiyat ham faqat -speed mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtiriladi.
Uch silindrli 1.0 EcoBoost dvigateli Fiesta savdosining asosi bo'lishi kerak. Hozirgi avlod singari, yangi model ham uchta quvvat darajasida taqdim etiladi: 100, 125 va 140 ot kuchi. Ularning barchasi quvvatni olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi orqali yuboradi, eng zaifi olti pog'onali avtomat bilan ham mavjud bo'ladi.
Dizellar ham unutilmaydi. Fiesta'ning quvvat manbai 1.5 TDCi birligi bo'lib qoladi, ammo yangi versiya taklif qilingan quvvatni sezilarli darajada oshiradi - 85 va 120 ot kuchiga, ya'ni. 10 va 25 ot kuchi uchun mos ravishda. Ikkala versiya ham olti bosqichli qo'llanma bilan ishlaydi.
Yana bir necha oy kutamiz
Ishlab chiqarish Germaniyaning Kyolndagi zavodida amalga oshiriladi, biroq yangi Ford Fiesta 2017 yilning o‘rtalariga qadar ko‘rgazma zallarida paydo bo‘lishi kutilmaydi. Bu shuni anglatadiki, hozirda na narxlar, na haydash ko'rsatkichlari ma'lum emas. Biroq, beshinchi avlod Fiesta hali ham haydash qiziqarli bo'lishi uchun yaxshi imkoniyat bor. Ford shunday bo'lishi kerakligini ta'kidlaydi va bir qator faktlarni dalil sifatida ko'tarilgan g'ildirak izi (oldida 3 sm, orqada 1 sm), old tomonda ag'darilishga qarshi qattiqroq, a vites o'zgartirish mexanizmi aniqroq, va nihoyat, korpusning buralish qattiqligi 15% ga oshirildi. Bularning barchasi moment vektorini boshqarish tizimi bilan birgalikda lateral qo'llab-quvvatlashni 10% ga oshirdi va tormoz tizimi 8% samaraliroq bo'ldi. Biz hali ham ushbu ajoyib ma'lumotni tasdiqlashni kutishimiz kerak va afsuski, bu bir necha oy.
Ayni paytda yangi Fiesta ning eng tezkor o'zgarishlari haqida hech narsa ma'lum emas. Biroq, Ford Performancening sport bo'limi Fiesta ST va ST200 ning munosib davomchisini tayyorlaydi, deb taxmin qilishimiz mumkin. Bu tabiiy harakatga o'xshaydi, chunki Fordning hozirgi kichkina issiq shlyapalari o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biridir.
