Yangi Renault Zoe – Nyland sharhi [YouTube]

Avtomobil jurnalistlari yangi Renault Zoe ZE 50 bilan endigina tanishayotgan bo'lsalar-da, Renaultning tanlangan dilerlik markazlari allaqachon [potentsial] xaridorlarga modelni taqdim etish imkoniga ega bo'lishgan. U ular orasida edi ishonchli Byorn Nyland, mashinani sinchkovlik bilan sinab ko'rdi. Mana uning 2020 kVt/soat quvvatga ega Renault Zoe (52) haqidagi sharhi bizning konspektimizda.

Faoliyatiga o'tishdan oldin, qanday mashina haqida gaplashishimizni eslaylik.

Renault Zoe ZE 50 - texnik xususiyatlar

Renault Zoe - bu B segmentidagi avtomobil, shuning uchun u Opel Corsa-e, BMW i3 yoki Peugeot e-208 bilan bevosita raqobatlashadi. Renault Zoe ZE 50 deb nomlangan modelning ikkinchi avlodi bilan jihozlangan Batareya 52 kVt / soat (foydali quvvat), ya'ni. raqobatchilardan ko'ra ko'proq. Mashinada old g'ildirakcha ham mavjud. R135 100 kVt dvigatel (136 ot kuchi, lekin ishlab chiqaruvchining aytishicha, 135 ot kuchi) va e'lon qilingan 395 km WLTP, bu tarjima qilinishi kerak haqiqiy masofada taxminan 330-340 kilometr.

Zaryadlash quvvati zaifroq ko'rinadi, chunki u to'g'ridan-to'g'ri oqimda (DC) atigi 50 kVtni tashkil qiladi, lekin bizda o'zgaruvchan tokda (AC) 22 kVtgacha foydalanish imkoniyati ham mavjud. Bugungi kunda sotiladigan boshqa hech qanday mashina bu quvvatni an'anaviy zaryadlovchidan olishga imkon bermaydi.

Renault Zoe ZE 50 sharhi - to'g'ri tafsilot

Sinab ko'rilgan trim youtuberdagi Renault Zoe yangi qizil rangga ega bo'lib, PureVision to'liq LED faralari bilan jihozlangan.

Zaryadlash porti hali ham old tomonidagi Renault belgisi ostida edi. Kia e-Niro yoki Hyundai Kona Electric-dan farqli o'laroq, u bardoshli rezina qistirma bilan jihozlangan - bu eshiklari qor, muz bilan qoplangan va kuzovi muzlab qolgan Hyundai-Kia avtomobillarining norvegiyalik xaridorlarining shikoyatlaridan keyin hal qilingan bo'lishi mumkin. . Mashinani zaryad qilish uchun ularni qattiq urish kerak edi.

Renault Zoe (2020) modeli tarixida birinchi marta CCS zaryadlash porti bilan jihozlangan. Qadimgi avlod avtomobillari - Zoe va Zoe ZE 40 - faqat 2-toifa rozetkaga ega edi (pastki qismidagi ikkita eng qalin pinni hisobga olmaganda) va 22/43 kVt quvvatni o'zgaruvchan tok bilan quvvatlantirdi (c) Byorn Nyland / YouTube

Mashinaning ichki qismi hali ham qattiq plastmassa bilan qoplangan, lekin sirtining bir qismi qo'shimcha mato bilan qoplangan, bu ko'rinish uchun yoqimli va teginish uchun juda yumshoq. Bu yaxshi harakat: bizning ko'plab o'quvchilarimiz, oldingi avlod Renault Zoe-ning potentsial xaridorlari, ularni ichki ko'rinish va arzon plastik tuyg'usi qo'rqitishini aytishdi, bu esa avtomobilning shunday bo'lishi kerakligi bilan keskin farq qiladi. 140 PLN atrofida to'langan.

Oldinda balandligi 1,8-1,85 metr bo'lgan odam uchun etarli joy mavjud. Uzun bo'yli odamlar uchun u o'rindiqni sozlash uchun ham mos keladi (elektr moslamasisiz, faqat qo'lda), lekin keyin u ularning orqasida mahkam bo'ladi.

Bo'yi 180 sm dan yuqori bo'lgan odamlar orqa o'rindiqda o'tirmasliklari kerak, chunki ular tor sharoitda siqilishni his qilishadi:

Ichkaridagi ekran vertikal ravishda joylashtirilgan - ya'ni Tesla Model S / X uslubi - va videoda bu tartib ishlayotganini ko'rsatadi. Interfeys tez va xarita biroz kechikish bilan javob beradi, bu avtomobil dunyosining qolgan qismiga nisbatan haqiqatan ham katta yutuq. Biroq, har qanday operatsiyalar, jumladan, joylashuvni qidirish yoki marshrutni qayta hisoblash kechiktiriladi.

Katta plyus - bu "bulut" ning bir zaryadda diapazoni bo'lib, u er va yo'llarning mavjudligini hisobga olganga o'xshaydi. Salbiy tomoni shundaki, Nyland testi paytida tanlangan nuqtaga o'tishga harakat qilganda ekran hech qanday sababsiz muzlaydi (muzlaydi).

Birinchi sayohatingizda Renault Zoe ZE 50, 85 foiz zaryadlangan, 299 kilometr masofani bosib o‘tadi. Bu batareya quvvatining 100 foizi sizga taxminan 350 kilometr masofani bosib o'tishga imkon berishi kerakligini anglatadi - avtomobil algoritmlarida bir oz optimizm bilan bu ko'rsatkich maqola boshidagi hisob-kitoblarga juda mos keladi.

B (energiya tejash) rejimida mashina juda sekin tezlashadi, ammo regenerativ tormozlash unchalik kuchli emas, bu Byorn Naylandni biroz hayratda qoldirdi, chunki u kuchliroq tiklanishni kutgan. Hisoblagich Zoe g'ildiraklardan maksimal -20 kVt quvvat ishlab chiqarishini ko'rsatadi. Batareya zaryadsizlanganidan keyingina tiklanish -30 kVt ga etadi va tormoz pedalini bosgandan keyin - deyarli -50 kVt (metrga ko'ra: "- 48 kVt").

Renault Zoe ZE 50 da faol kruiz nazorati mavjud emas, u olddagi transport vositalariga qarab avtomobil tezligini sozlashi mumkin. Renault Symbioz taqdimoti paytida berilgan va'dalarni hisobga olsak, bu kichik syurpriz. Avtomobil yo'lni ushlab turish tizimi bilan jihozlangan, ammo bu avtomobilning chetdan "sakrashiga" olib keladi.

"Men soatiga 120 km tezlikni saqlashga harakat qilaman", ya'ni magistralda 99,3 km yurganida, mashina saqlangan energiyaning 50 foizini iste'mol qiladi (67-> 17 foiz). To'xtagandan so'ng, avtomobil tomonidan ko'rsatilgan iste'mol 21,5 kVt / 100 km (215 Vt / km) ni tashkil etdi. Bu shuni anglatadiki To'liq zaryadlangan batareya katta tezlikda 200-250 kilometr masofani bosib o'tishi kerak..

Ionita zaryadlash stantsiyasiga ulangandan so'ng, fanatlar bir vaqtning o'zida ishga tushirildi. Nyland batareyalar havo bilan sovutilgan degan xulosaga keldi, shuning uchun oldingi avloddan hech narsa o'zgarmagan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Eslatib o'tamiz: eski Renault Zoe ZE 40 majburiy havo aylanishi bilan faol sovutishdan foydalangan va konditsioner tizimiga qo'shimcha havo sovutgich kiritilgan. Natijada, batareyaning ichida tashqariga qaraganda pastroq (yoki undan yuqori) haroratga erishish mumkin edi.

> Elektr transport vositalaridagi batareyalar qanday sovutiladi? [MODEL RO'YXATI]

Tez haydashda bu juda baland, ammo yo'lda avtomobil BMW i3 ga qaraganda ancha barqarorroq. Aslida, BMW i3 ma'lum bir tezlikdan yuqori - ko'z oldida masofa qisqarganligi sababli hech kim tomonidan hal qilinishi dargumon - masalan, o'tayotgan avtomobillar tufayli yuzaga keladigan lateral havo shamollariga sezgir. Zoening yumaloq shakli mashinani bunday asabiy silkinishdan aniq himoya qiladi.

Renault Zoe ZE 50-ning to'liq sharhini ko'rib chiqishga arziydi:

Muharrirning eslatmasi www.elektrowoz.pl: Byorn Nyland Patreon hisobiga ega (SHU YERDA) va biz uni kichik xayriya bilan qo‘llab-quvvatlashga arziydi deb o‘ylaymiz. Norvegiyalik chinakam jurnalistik yondashuv va ishonchlilik bilan ajralib turadi, u bizni, masalan, kechki ovqatni emas, balki mashinani tekshirishni afzal ko'rishi bilan hayratda qoldiradi (bizda ham shunday;). Bizning fikrimizcha, bu barcha qoniqarli avtomobil ommaviy axborot vositalari vakillari bilan solishtirganda juda ijobiy o'zgarish.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: