Audi e-tron sharhi: mukammal haydash, yuqori qulaylik, o'rtacha masofa va ko'zgular yo'q = muvaffaqiyatsizlik [Autogfuehl]

Avtomobillarni sinovdan o‘tkazishga pedantik yondashuvi bilan mashhur bo‘lgan nemis kanali Autogefuehl Audi e-tron 55 quattroning keng ko‘lamli sharhini e’lon qildi. Avtomobilning tashqi ko'rinishi ham, Audi elektr SUV ning haydash ko'rsatkichlari ham hisobga olindi. Avtomobil haydash uchun maqtovlarga sazovor bo'ldi, ammo uning diapazoni Tesla bilan solishtirganda zaif deb hisoblangan. Nometall o'rniga kamerali versiyani sotib olish qat'iyan tavsiya etilmaydi.

www.elektrowoz.pl tahririyatining dastlabki eslatmasi: Audi bir sababga ko'ra sinov maydoni sifatida Dubayni tanladi. Ob-havo qulay edi (taxminan yigirma daraja Selsiy), kunlar issiq va quruq edi, shuning uchun olingan diapazonlarni maksimal qiymatlar deb hisoblash kerak. EPA testlarida qiymatlar pastroq bo'lishi mumkin, sovuq kunlarda yoki qishda haydash haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Haydash tajribasi

Audi e-tron plus-ning tiklanish bilan tezlashishi

Oddiy haydash rejimida e-tron 100 dan 6,6 km/soatgacha XNUMX soniyada tezlashadi. Overclocking variantida (qo'shimcha qisqa muddatli tezlashtirish bilan) - 5,7 sek. Tezlashtirish silliq, kuchli va "qiziqarli" deb ta'riflangan. Vaqt Audi e-tron 55 quattroni 7 TDI dvigatelli Audi SQ4.0 (e-tron sekinroq) va Audi Q7 3.0 TDI o'rtasida joylashtiradi.

> Bu! Polshada elektromobillar aktsiz solig'idan ozod qilinadi! [yangilash]

Qizig'i shundaki, sukut bo'yicha Auto Recovery uslubi ichki yonish mashinasiga o'xshash rejimda haydashga olib keladi. Haydash rejimini bitta pedal va elektr transport vositalarida keng tarqalgan kuchli rekuperator bilan boshlash uchun mashinani o'z sozlamalariga o'tkazish kerak (Qo'llanma). Keyin haydash paytida energiyani tiklash quvvatini sozlashingiz mumkin.

diapazon

Audi kompaniyasining e-tron tarkibi Tesla bilan solishtirganda - va amerikalik ishlab chiqaruvchi bilan solishtirganda, 95 kVt quvvatga ega batareyaga qaramay, u yomon ishladi.

Autogefuehl haydovchisi sinovni boshlaganida, mashina xabar berdi Qolgan 361 kilometrni batareya 98 foiz zaryadlangan... Ayni paytda, birinchi qism ancha sekin edi, u shahar bo'ylab yugurdi, hatto yo'lda ko'ndalang tartibsizliklar (sakrashlar) mavjud edi.

80 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, mashina taxminan 24 kVt / 100 km iste'mol qildi.... Magistral yo'lda (120-140 km / soat) tezroq harakatlanayotganda o'rtacha tezlik 57 km / soat ga oshdi, ammo energiya iste'moli 27,1 kVt / 100 km ga oshdi. 140 km / soat tezlikda bu allaqachon 29 kVt / 100 km edi. Bu oddiy haydash sharoitida Audi e-tronning haqiqiy masofasi 330–350 km (www.elektrowoz.pl hisob-kitoblari) yoki 360 km (Autogefuehl) bo'lishi kerakligini anglatadi.

Nemis sinovchilari diapazonni aniqlashda bizning ob-havo haqidagi dastlabki kuzatuvimizni aniq hisobga olishdi, garchi bu videoning hech bir joyida aytilmagan.

> Polsha elektromobili hali boshlang'ich bosqichida. Kompaniyalar mag'lubiyatni tan olishdan uyaladimi?

Haydash qulay

Garchi diapazon zaif deb hisoblangan bo'lsa-da, shuning uchun Elektr Audi ning haydash qulayligi va boshqaruv hissi ajoyib edi.... Havo suspenziyasi juda yumshoq emas, engil yo'l hissi beradi, lekin mashina barqaror va aniq boshqariladi. Hatto salonda soatiga 140 km tezlikda VW Phaeton kabi sokin [bizning his-tuyg'ularimiz - tahr. www.elektrowoz.pl Albatta, teslaga qaraganda tinchroq [Autogefuehl haqida eslatma].

Uy egasi oddiy ovozda gapiradi va siz fonda faqat shinalar va havoning shovqinini eshitasiz.

Treyler va vazn

Audi e-tronning og'irligi 2 tonnadan oshadi, shundan 700 kg batareyadir. Avtomobil og'irligi taqsimoti 50:50 ni tashkil qiladi va shassida joylashgan akkumulyator og'irlik markazini pasaytiradi va xavfsiz haydash hissi beradi. Elektr Audi og'irligi 1,8 tonnagacha bo'lgan treylerni tortib tura oladi va bu imkoniyatga ega Yevropadagi ikkinchi yengil elektromobilga aylanadi.

Dizayn, interyer va yuklash

Audi e-tron: o'lchamlari va tashqi ko'rinishi

Sharhlovchining ta'kidlashicha, mashina juda klassik ko'rinadi - va bu taxmin edi. Buni Audi kompaniyasining kuzov dizayneri Andreas Mindt allaqachon tan olgan va u elektromobillar barchani xursand qilish uchun klassik va ko'p qirrali bo'lishi kerakligini ta'kidlagan. Tesla xuddi shu yo'ldan bormoqda, BMW esa bir necha yil avval butunlay boshqacha strategiyani qabul qilgan, buni BMW i3 da ko'rish mumkin.

Audi e-tronning uzunligi 4,9 metrni tashkil qiladi, Autogefuehl vakili uchun avtomobil oddiygina "elektr Audi Q8".. Bundan tashqari, oldingi ko'plab fotosuratlardan ma'lum bo'lgan o'ziga xos ko'k elektron tron ​​Antiqua Blue ekanligini bilib oldik. Boshqa rang variantlari ham taklif etiladi.

Kalit boshqa Audi kalitlariga o'xshaydiFaqatgina farq - orqa tarafdagi "e-tron" so'zi. Eshik xarakterli katta taqillatish bilan yopiladi - qattiq.

ichki makon

Idishdagi plastmassa yumshoq, ba'zilarida qo'shimcha volumetrik dizaynlar mavjud. Ba'zi elementlar Alkantarada qoplangan. Ishlab chiqaruvchi hali o'rindiqlarda charmsiz variantni taklif qilmaydi - va u har doim haqiqiy teri, ehtimol Alkantara bo'laklari bilan. O'rindiqlar premium segmentdagi eng qulaylari sifatida tasvirlangan.

Haydovchining bo‘yi 1,86 metr bo‘lib, o‘rindiqlarning ikkala qatorida ham keng joy bor edi. Markaziy tunnelning oxiri kamchilikka aylandi, chunki u orqadan g'alati chiqib turardi.

Ko'krak qafasi

Old tomondan, odatda dvigatel qopqog'i joylashgan joyda, zaryadlovchi kabellari joylashgan magistral joylashgan. O'z navbatida, yukxonaning orqa qavati (600 litr) ancha baland, ammo uning ostida tekis yuk uchun qo'shimcha joy mavjud.

Uchish

CCS Combo 2 tez zaryadlash porti chap tomonda, sekin/yarim tez zaryadlash turi 2 porti esa chap va o'ngda joylashgan. Avtomobil taxminan 150 kVt quvvatga ega zaryadlash quvvatidan foydalanishi mumkin, bu hozirda yengil avtomobillar uchun jahon rekordidir.

Qandil

Ko'zgu o'rniga kameralar sizga atrofdagilarni nazorat qilish hissini beradi. Biroq, haydash paytida to'g'ri kamerani sozlash oynani sozlashdan ko'ra ko'proq chalg'itadi. Muammo shundaki, standart oynani sozlashda yo'l ko'rinishda qoladi. Ayni paytda, ekran chap tomondagi eshikda past va siz unga e'tibor qaratishingiz kerak - sizning ko'rish qobiliyatingiz avtomobil oldidagi yo'lni boshqara olmaydi.

Bundan tashqari, yorqin quyosh nurida displeylarning yorqinligi juda ko'p narsani talab qiladi. Shuning uchun nometall o'rniga kameralar tahririyat xodimlari avtomobil segmentida duch kelishi kerak bo'lgan eng katta texnologik nosozliklardan biri hisoblangan. Ularni sotib olish qat'iyan man etiladi..

Audi e-tron Polshada 2019-yildan sotuvga chiqariladi, biroq birinchi yetkazib berishlar 2020-yilgacha boshlanmasligi mumkinligi haqida taxminlar bor. Mashinaning narxi 350 PLN atrofida bo'lishi kutilmoqda.

Ko'rishga arziydi (ingliz tilida):

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: