2021 Nissan Leaf elektr avtomobili sharhi: e+

Tesla Model 3 paydo bo'lishidan oldin, Nissan Leaf dunyodagi eng ko'p sotilgan elektromobil edi va buning yaxshi sababi bor. Leaf uzoq vaqt davomida nol emissiya o'yinida edi, aslida u ikkinchi avlodning yarmiga yaqin.

Ha, boshqa EV-lar endigina ishga tushayotgan bir paytda, Leaf yaxshi ishladi, ammo endi yangi nol emissiya modellarining to'lqinli to'lqinining ta'siri sezilmoqda va Leaf bozorda o'z o'rnini tiklashi kerak.

Meet the Leaf e+, oddiy Leafning uzoq masofali versiyasi bo‘lib, u har qanday diapazondagi tashvishlarni engillashtiradi va xaridorlarga Leaf shunchaki shahar avtomobili emasligini tushunishga yordam beradi. Keling, haqiqatan ham shundaymi yoki yo'qligini bilib olaylik.

Nissan LEAF 2021: (tayanch)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	-
Yoqilg'i turi	Elektr gitara
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$38,800

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

60,490 10,500 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadigan Leaf e+ oddiy Leafga nisbatan XNUMX XNUMX AQSH dollari miqdoridagi mukofot taklif qiladi, xaridorlar qo‘shimcha xarajatlarni kengaytirilgan diapazon, tezroq zaryadlash va yaxshi ishlash bilan qoplaydi, ammo bu keyinroq.

Leaf e+ va oddiy Leaf’dagi standart jihozlar qorong‘ulikni sezuvchi LED yoritgichlar, yomg‘irni sezuvchi artgichlar, isitiladigan va quvvatli yig‘iladigan yon nometall, 17 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, ixcham zaxira shinalar, kalitsiz kirish va orqa maxfiy oynani o‘z ichiga oladi.

Ichkarida tugmachani ishga tushirish tugmasi, 8.0 dyuymli sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimi, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlash, yetti karnayli Bose audiotizimi funksiyasi mavjud.

e+ ichida 8.0 dyuymli sensorli multimedia tizimi mavjud.

Shuningdek, 7.0 dyuymli ko‘p funksiyali displey, isitiladigan rul va old va orqa o‘rindiqlarni isituvchi tashqi o‘rindiqlar hamda Ultrasuede kulrang aksentli qora teri qoplamasi ham mavjud.

nima yetishmayapti? Yangi boshlanuvchilar uchun lyuk va simsiz smartfon zaryadlovchi qurilmasi bo'lsa yaxshi bo'lardi.

Oddiy Leaf singari, Leaf e+ sekin o'sib borayotgan to'liq elektr kichik avtomobillar segmentida Hyundai Ioniq Electric (48,970 54,800 dollardan) va Mini Electric (XNUMX XNUMX dollar) bilan raqobatlashadi.

Biroq, Tesla Model 3 o‘rta o‘lchamli sedani (62,900 XNUMX dollardan boshlanadi) Leaf e+’dan unchalik qimmat emas, uning boshlang‘ich darajadagi Standard Range Plus varianti ko‘proq diapazon, zaryadlash va unumdorlikni taklif etadi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Elektr transport vositalari haqida gap ketganda, Leaf e+ olomondan ajralib turmaydi, lekin bu yomon narsa emas.

Elektr transport vositalari haqida gap ketganda, Leaf e+ olomon orasidan ajralib turmaydi.

Ko'pgina EV'lar boshidanoq o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berishsa-da, Leaf e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.

Old bamperdagi ko‘k rangli metall qirra tufayli Leaf e+ ni oddiy Leafdan vizual tarzda ajratib turadi, u fonga yanada uyg‘unlashadi.

Balki Leaf e+ orqadan bumerang uslubidagi orqa chiroqlar bilan eng yaxshi ko'rinadi.

Shunga qaramay, diqqat bilan qarang va Nissan Leaf e+’ning old tomonida V shaklidagi panjarasining yopiq versiyasini ko‘rasiz, zaryadlash portlari yuqori qopqoq ostida yashiringan.

Yon tomonda, Leaf e+ suzuvchi tom effektini yaratish uchun birgalikda ishlaydigan qoraygan B-ustunlari va C-ustunlari bilan qandaydir qobiliyatni ko'rsatadi.

• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.
• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.
• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.
• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.
• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.
• Ko'pgina EV'lar o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berganda, e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.
• Ko'pgina EV'lar o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berganda, e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.
• Ko'pgina EV'lar o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berganda, e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.
• Ko'pgina EV'lar o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berganda, e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.
• Ko'pgina EV'lar o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berganda, e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.
• Ko'pgina EV'lar o'zlarining qutbli ko'rinishi bilan bayonot berganda, e+ qichqiriq o'rniga shivirlaydi.
• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.
• Ko'pgina elektr transport vositalari tashqi ko'rinishi bilan ifodalangan bo'lsa-da, e+ qichqiriqdan ko'ra ko'proq shivirdir.

Leaf e+ orqa tomondan eng yaxshi ko‘rinadi, uning bumerang uslubidagi orqa chiroqlari ishbilarmon ko‘rinishga ega, shuningdek, kamdan-kam uchraydigan yarim qora orqa qopqog‘i.

Ichkarida Leaf e+ biroz sarguzashtli bo‘lib, qora teri qoplamasi bo‘ylab Ultrasuede kulrang aksanlari bilan qoplangan.

Ya'ni, Leaf e+ arzon qattiq plastmassadan ko'zga ko'rinarli foydalanishi va porloq qora qoplamasi osongina tirnalganligi sababli, narxi ko'rinadigan darajada yuqori his qilmaydi.

Texnologiya nuqtai nazaridan, Leaf e+’ning 8.0 dyuymli markaziy sensorli ekrani yaxshi joylashtirilgan, biroq uning ishlayotgan axborot-ko‘ngilochar tizimi mutlaqo zamonaviy emas, ko‘pchilik raqobatchilarning funksional imkoniyatlaridan mahrum, Apple CarPlay yoki Android Auto’dan foydalanishni xavfsizroq qiladi. tikish.

Leaf e+’ning 7.0 dyuymli ko‘p funksiyali displeyi yaxshiroq ishlangan bo‘lib, haydovchiga nafaqat barcha kerakli ma’lumotlarni taqdim etadi, balki an’anaviy spidometrning chap tomonida ham qulay joylashgan.

Garchi u unchalik jozibali ko‘rinmasa-da, Leaf e+ ning tayoqchali vites selektori boshqa haydash tajribasini ta’minlash uchun simli siljish texnologiyasidan foydalangan holda juda yaxshi ishlaydi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Uzunligi 4490 mm (g'ildirak bazasi 2700 mm), kengligi 1788 mm va balandligi 1540 mm bo'lgan Leaf e+ o'rtacha kichik xetchbekdan biroz kattaroqdir, ammo bu amaliylik uchun yaxshi narsalarni anglatmaydi.

Magistralning minimal yuk ko'tarish hajmi 405 litrni tashkil qiladi.

Masalan, yuklashning minimal hajmi (405 litr) juda yaxshi bo'lsa-da, uning 1176/60 o'lchamdagi orqa divan bilan buklangan maksimal saqlash joyi 40 litrni tashkil etmaydi, bu nafaqat poldagi aniq dumg'aza, balki ba'zi Bose audio qurilmalari tomonidan ham buziladi. tizim tafsilotlari.

1176 litr hajmdagi maksimal saqlash maydoni Bose audio tizimining ayrim qismlari bilan cheklangan.

Eng yomoni, yuklash qirrasi juda va juda baland, bu esa katta hajmdagi narsalarni yuklashni qiyinlashtiradi va bo'shashgan yuklarni mahkamlash uchun qulay bog'lash joylari yo'q. Biroq, siz saqlash uchun ikkita yon panjara olasiz.

Ikkinchi qatorda buzilgan qadoqlash yana ko'zga tashlanadi va batareyaning pastki qismida joylashganligi sababli orqa o'rindiq ancha balandda joylashgan. Natijada, yo'lovchilar haydovchi va oldingi yo'lovchi ustidan g'alati tarzda baland ko'tarilishadi.

Biroq, mening 184 sm haydash joyim orqasida hali ham bir dyuymga yaqin oyoq bo'shlig'i bor, shu bilan birga, bosh masofasi ham bir dyuymga teng. Biroq, oyoq bo'shlig'i deyarli yo'q va baland markaziy tunnel uchta kattalar o'tirganda qimmatbaho oyoq xonasiga kiradi.

Bolalar, albatta, kamroq shikoyatlarga ega bo'ladilar, kichiklari esa undan ham yaxshiroq g'amxo'rlik qilishadi, uchta yuqori kabel va bolalar o'rindiqlarini o'rnatish uchun ikkita ISOFIX ulanish nuqtasi mavjud.

Qulaylik nuqtai nazaridan, orqa eshik savatlari har biriga bitta oddiy shishani sig'diradi va karta cho'ntaklari old o'rindiqlarning orqa tomonida joylashgan, hammasi. Orqa havo teshiklari, stakan ushlagichlari va ulanish opsiyalari bo'lgan yig'ma qo'l dayamalari kabi hech qanday joyda ko'rinmaydi.

Birinchi qatorda USB-A porti, 12V rozetka va markaziy konsolning tagida joylashgan yordamchi kirish mavjud.

Tabiiyki, USB-A porti, 12V rozetka va hatto yordamchi kirish B-ustunning tagida joylashgan oldingi qatorda ishlar ancha yaxshi bo‘lib, uning ostida qulay tarzda smartfon o‘lchamidagi bo‘linma joylashgan.

Ikki stakan ushlagich va kalit o'lchamdagi uyasi vites selektorining orqasida joylashgan va markaziy bo'linma g'alati shaklga ega va unchalik chuqur emas.

Yaxshiyamki, qo'lqop qutisi juda yaxshi bo'lib, egasining qo'llanmasini va boshqa kichik narsalarni yuta oladi, old eshik qutilari esa bitta oddiy shishani sig'dira oladi.

Transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Leaf e+ 160 Nm aylanish momentiga ega, 340 kVt va oddiy Leafdan 50 Nm kuchliroq bo'lgan 20 kVt old elektr motoriga ega.

Aytishga hojat yo'q, Leaf e+ ikkalasidan ham ko'proq qobiliyatli bo'lib, noldan 100 km/soatgacha 6.9 soniyada tezlashadi, bu oddiy Leafdan bir soniya tezroq. Hatto uning maksimal tezligi 13 km/soat 158 ​​km/soatga yuqori.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Leaf e+ 62 kVt/soat batareyaga ega bo‘lib, u NEDC sertifikatiga ega 450 km masofani, oddiy Leafga qaraganda 22 kVt/soat va 135 km ko‘proq masofani ta’minlaydi.

Ammo shuni ta'kidlash joizki, Nissan kompaniyasining o'zi Leaf e+ uchun 385 km va oddiy Leaf uchun 270 km masofani sanab o'tadi, bu esa o'z hisobotlarida yanada realroq WLTP sinov standartini qo'llab-quvvatlaydi.

Har qanday holatda, Leaf e+ da'vo qilingan energiya iste'moli 18.0 kVt / 100 km ni tashkil qiladi, bu oddiy Leafdan 0.9 kVt / 100 km ga yuqori.

Haqiqiy dunyoda Flying the Leaf e+, biz 18.8 km masofada oʻrtacha 100 kVt/220 km ni tashkil qildik, uchirish marshruti asosan magistral va qishloq yoʻllarida boʻldi, shuning uchun biz tirbandlikda koʻproq vaqt sarflab, koʻproq foyda olishimiz mumkin edi.

Shunday qilib, siz haqiqiy dunyoda bir zaryadda kamida 330 km masofani bosib o'tishingiz mumkin, bu shahardan qishloq uyiga va orqaga o'rtacha chegaralar ichida ishonchli sayohat uchun etarli, bu oddiy zaryadlovchida bunday emas. barg.

Leaf e+ quvvati tugagach, uning akkumulyatorini 11.5 kVt quvvatga ega o‘zgaruvchan tok zaryadlash moslamasi yordamida 30 dan 100 foizgacha quvvatlantirish uchun 6.6 soat vaqt ketadi, 100 kVt quvvatga ega doimiy to‘lqinli tez zaryadlash qurilmasi esa uni 20 soatda 80 dan 45 foizgacha quvvatlaydi. daqiqa.

Ma'lumot uchun, oddiy 6.6 kVt Leafning o'zgaruvchan tokda zaryadlash vaqti kichikroq batareya tufayli to'rt soat tezroq, lekin maksimal quvvat 15 kVt bo'lganligi sababli DC tez zaryadlash vaqti aslida 50 daqiqaga ko'proq.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Leaf e+ va oddiy Leaf ham keng tarqalgan 2-toifa AC zaryadlash portlariga ega, ammo ularning doimiy to'lqinli tez zaryadlash portlari, afsuski, CHAdeMO turini topish qiyin. Ha, bu eskirgan texnologiya.

Leaf e+ qutidan tashqarida qo‘llab-quvvatlanadigan ikki yo‘nalishli zaryadlash imkoniyati yetishmaydi. Ha, ko'p foydalanishdan tashqari, u to'g'ri infratuzilma bilan uyingizni, muzlatgichingizni va boshqa barcha narsalarni quvvatlantirishi mumkin.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

ANCAP butun Leaf assortimentiga 2018 yil standartiga nisbatan eng yuqori besh yulduzli xavfsizlik reytingini berdi, ya'ni Leaf e+ hali ham 2021 yilda mustaqil xavfsizlik tasdiqini olmoqda.

Leaf e+’dagi ilg‘or haydovchiga yordam tizimlari piyodalarni aniqlash, qatorni ushlab turish yordami, moslashtirilgan kruiz nazorati, yo‘l belgilarini aniqlash, uzoq nurlarga yordam berish va haydovchini ogohlantirish bilan avtonom favqulodda tormozlashni qamrab oladi.

Bundan tashqari, ko'r nuqta monitoringi, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, atrof-muhitni ko'rish kameralari, old va orqa to'xtash sensori va shinalar bosimi monitoringi mavjud.

Ha, chorrahada yordam berish, velosipedchini aniqlash, rulni boshqarishga yordam berish va oldinga kesishgan harakat haqida ogohlantirishdan tashqari, bu erda ko'p narsa qolmaydi.

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari oltita havo yostig'i (ikkita old, yon va parda), skid tormozlari, elektron tormoz kuchini taqsimlash, favqulodda tormoz yordami va an'anaviy elektron barqarorlik va tortishish nazorat qilish tizimlarini o'z ichiga oladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Barcha Nissan modellari singari, Leaf e+ ham Kia tomonidan o‘rnatilgan “torlar bog‘lanmagan” standartidan ikki yil kam bo‘lgan besh yillik cheksiz masofa kafolati bilan ta’minlangan.

Leaf e+ shuningdek, besh yillik yo'l bo'yida yordam bilan birga keladi va uning akkumulyatori alohida sakkiz yillik yoki 160,000 XNUMX km kafolat bilan qoplanadi.

Barcha Nissan modellari singari, Leaf e+ ham besh yillik cheksiz masofa kafolati bilan birga keladi.

Va Leaf e+ xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda yoki 20,000 XNUMX km ga, qaysi biri birinchi bo'lsa, ikkinchisi uzoqroq bo'ladi.

Bundan tashqari, cheklangan narx xizmati birinchi olti tashrif uchun umumiy qiymati $1742.46 yoki o'rtacha $290.41 uchun mavjud, bu juda yaxshi.

Haydash qanday? 7/10

Leaf e+-ni haydash darhol uning oddiy Nissan Leaf-dan biroz kattaroq ekanligini ko'rsatadi.

O'ng oyog'ingizni qo'yganingizdan so'ng, Leaf e+ qo'shimcha quvvat va momentni bir zumda, lekin muammosiz o'tkazadi, bu esa, shubhasiz, issiq xetchbek bilan teng keladigan tezlashuvga olib keladi.

Leaf e+-ni haydash darhol uning oddiy Nissan Leaf-dan biroz kattaroq ekanligini ko'rsatadi.

Bu yuqori ko'rsatkich, albatta, yuzingizga tabassum qo'yadi, lekin hayratlanarli tarzda emas (o'yin mo'ljallangan). Biroq, bu juda qadrlanadi.

Ajablanarlisi shundaki, regenerativ tormoz. Buning uchun uchta sozlash mavjud, ularning eng tajovuzkori elektron pedal bo'lib, u bitta pedalni boshqarishga samarali imkon beradi.

Ha, tormoz pedalini unuting, chunki siz tezlashishni boshlashingiz bilan Leaf e+ ataylab toʻliq toʻxtab qoladi.

Albatta, buni o'rganish kerak, lekin siz turli stsenariylarda harakatni qachon boshlashni tezda tushunasiz. Siz nafaqat qiziqarli tarzda haydashni o'rganasiz, balki yo'lda batareyangizni qayta zaryad qilasiz. Ajoyib.

Leaf e+ akkumulyatori pol ostida joylashgan, demak u past og‘irlik markaziga ega, bu umuman olganda ajoyib yangilik.

Haqiqatan ham, Leaf e+ yaxshi burilishli yo'lda juda qiziqarli bo'lishi mumkin, u nafaqat deyarli 1800 kg og'irlikni yonma-yon harakatlantirganiga qaramay, tanani yaxshi boshqarishni namoyish etadi, u kamroq murakkab burilish nuri foydasiga mustaqil orqa osma osmalardan voz kechadi.

Agar siz juda qattiq bossangiz, Leaf e+ pastroq rulni boshqara boshlaydi, lekin haydovchi faqat old g'ildiraklarga uzatilgan bo'lsa ham, tortishish istalgan vaqtda ta'minlanadi.

Leaf e+ ning elektr quvvati boshqaruvi og‘irroq, men buni qadrlayman, lekin bu juda to‘g‘ridan-to‘g‘ri yoki haddan tashqari kommunikativ bo‘lishi shart emas.

Haydash qulayligi ham nisbatan yaxshi. Shunga qaramay, elektromobil bo'lgan Leaf e+ an'anaviy kichik xetchbekga qaraganda ko'proq vaznga ega, shuning uchun u qattiqroq suspenziyaga ega. Natijada, yo'lning zarbalari seziladi, lekin hech qachon aralashmaydi.

Va nihoyat, fonda an'anaviy dvigatel ishlamay qolganda, Leaf e+ uchun boshqa baland tovushlarni kamaytirish muhim ahamiyatga ega. Bu yaxshi bajarilgan, shinalarning shovqini faqat yuqori tezlikda eshitiladi va yon oynalar ustidagi shamolning hushtaklari faqat 100 km / s dan yuqori tezlikda tetiklanadi.

Hukm

Leaf e+ oddiy Leafga nisbatan sezilarli yaxshilanish ekanligiga shubha yo‘q. Darhaqiqat, uning uzoqroq diapazoni, tezroq zaryadlash va yuqori ishlashi uni 2021 yilda EV xaridorlari uchun jozibali variantga aylantiradi.

Biroq, oddiy Leaf singari, Leaf e+ ham mukammal emas va eng katta muammolar uning buzilgan qadoqlashida va Tesla Model 3 ning yanada jozibali narxiga yaqin joylashganida yotadi.

Biroq, Leaf e+ hali ham shaharda va qishloqda haydash uchun etarli masofaga ega bo'lgan nisbatan arzon EVdan keyin ushbu xaridorlarning xaridlari ro'yxatidagi oddiy Leafdan yuqori bo'lishi kerak.