508 Peugeot 2020 ko'rib chiqish: Sport vagon

Katta Peugeots bu mamlakatda juda kam uchraydi. Bir necha o'n yillar oldin ular shu erda ishlab chiqarilgan, ammo yo'ltanlamas transport vositalarining qiyin paytlarida katta frantsuz sedani yoki stansiya vagoni deyarli sezilmaydigan chaqnash bilan bozordan o'tib ketadi. Shaxsan, Peugeot mahalliy avtomobil landshaftida qanchalik kam taassurot qoldirishi meni bezovta qiladi, chunki uning 3008/5008 juftligi juda zo'r. Nega odamlar buni ko'rmaydilar?

Odamlar tushunmaydigan mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, bu hafta men avtomobil yulduz turkumining so'nib borayotgan yulduziga mindim; vagon Peugeot-dan yangi 508 Sportwagon, aniqrog'i, hammasi 4.79 metr.

Peugeot 508 2020: GT
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.6 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$47,000

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Sportwagon ham, Fastback ham faqat bitta spetsifikatsiyada mavjud - GT. Fastback sizga 53,990 55,990 dollarni qaytarib beradi, vagon esa yana bir necha ming dollarni, ya'ni XNUMX XNUMX dollarga qaytaradi. Bunday narxda siz juda ko'p narsalarni kutasiz va olasiz.

508 Sportswagon 18 dyuymli qotishma g'ildiraklarga ega.

18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, 10 karnayli stereo tizim, ikki zonali iqlim nazorati, old va orqa ko'rinish kameralari, kalitsiz kirish va ishga tushirish, faol kruiz nazorati, isitish va massaj funktsiyalariga ega elektr old o'rindiqlar, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, avtomatik to'xtash joyi ( rul) , avtomatik uzoq nurli avtomatik LED faralar, Nappa teri o'rindiqlari, avtomatik artgichlar, mustahkam xavfsizlik to'plami va ixcham zaxira.

Siz avtomatik uzoq nurli avtomatik LED faralarga ega bo'lasiz.

Peugeot media tizimi 10 dyuymli sensorli ekranda joylashgan. Uskunalar ba'zida asabiylashadigan darajada sekin ishlaydi - va siz iqlim nazoratidan foydalanmoqchi bo'lganingizda undan ham yomoni - lekin qarash yoqimli. 10 karnayli stereoda DAB mavjud va siz Android Auto va Apple CarPlay dan foydalanishingiz mumkin. Stereo, ma'lum bo'lishicha, yomon emas.

Unda ishonchli xavfsizlik paketi va ixcham ehtiyot qism mavjud.

Ekrandagi aqlli klaviatura yorliqlari juda zo'r va teginish uchun yoqimli bo'lib, tizimdan foydalanishni biroz osonlashtiradi, ammo uch barmoqli sensorli ekran yanada yaxshi bo'lib, sizga kerak bo'lishi mumkin bo'lgan barcha menyu opsiyalarini taqdim etadi. Biroq, uskunaning o'zi kabinaning eng zaif nuqtasidir.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Kam baholangan 3008 va 5008 singari, 508 ham ajoyib ko'rinadi. Men 3008 yo'ltanlamas avtomobilini biroz noaniq deb bilsam-da, 508 ajoyib. Ushbu LED haydash chiroqlari bamperni kesib o'tadigan bir juft tishni hosil qiladi va ular ajoyib ko'rinadi. Stansiya vagoni, har doimgidek, allaqachon chiroyli Fastbackga qaraganda bir oz yaxshiroq qurilgan.

Stansiya vagoni, har doimgidek, allaqachon chiroyli Fastbackga qaraganda bir oz yaxshiroq qurilgan.

Ichki ko'rinishi ancha qimmatroq mashinaga o'xshaydi (ha, bu unchalik arzon emasligini bilaman). Nappa teri, metall kalitlar va original i-Cockpit juda avangard ko'rinish hosil qiladi. Bu ajoyib his qiladi va to'qimalar va materiallardan oqilona foydalanish bilan xarajat hissi seziladi. i-Cockpit - bu orttirilgan ta'mdir. Avtomobillar qoʻllanmasi hamkasbim Richard Berri va men bir kun kelib ushbu konfiguratsiya uchun o'limgacha kurashamiz - lekin bu menga yoqadi.

Bu ajoyib his qiladi va to'qimalar va materiallardan oqilona foydalanish bilan xarajat hissi seziladi.

Kichkina rul g'ildiragi shirali bo'lib tuyuladi, lekin men tan olamanki, kamroq vertikal haydash holati rul asboblarni to'sib qo'yishi mumkin.

Asboblar haqida gapiradigan bo'lsak, mukammal sozlanishi mumkin bo'lgan raqamli asboblar klasteri ba'zan juda ixtirochilik va foydali bo'lgan, masalan, begona ma'lumotlarni qisqartiradigan bir nechta turli xil displey rejimlari bilan juda qiziqarli.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Old o'rindiqlar juda qulay - Toyota ularni ko'rib: "Biz buni xohlaymiz", dedimi, deb o'ylayman. Bundan tashqari, old tomonda aslida foydali bo'lgan bir nechta stakan ushlagichlari bor, shuning uchun frantsuzlar nihoyat buni sindirib, kichik va kichik bloklarning oldingi passiv-agressiv o'rnatilishi o'rniga yordamchi dasturga o'tganga o'xshaydi. 

Old o'rindiqlar juda qulay.

Telefoningizni, hatto katta bo'lsa ham, yon tomonda ochiladigan qopqoq ostida saqlashingiz mumkin. Haqiqatan ham noyob lahzada, agar siz katta iPhone-ni laganda tagida tekis yotishiga yo'l qo'ysangiz, uni qaytarib olish uchun butun mashinani qismlarga ajratish haqida jiddiy o'ylashingiz kerakligini aniqladim. Yana bir muammom, lekin barmoqlarim hozir yaxshi, savol uchun rahmat.

Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar ham Fastbackga qaraganda ancha yaxshi bo'sh joy oladi.

Qo'ltiq ostidagi savat biroz qulay va B ustunining tagida noqulay joylashganiga qo'shimcha ravishda USB portiga ega.

Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar ham Fastbackga qaraganda ko'proq joy egallaydi, chunki tom tekisroq egri chiziqda davom etadi. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan farqli o'laroq, olmosli tikuv orqa o'rindiqlarga cho'zilgan, ular ham juda qulay. Orqa tomonda havo teshiklari va yana ikkita USB porti ham mavjud. Men Peugeot USB portlariga o'sha arzon xrom bezaklarni qo'yishni to'xtatsa - ular o'ylangan narsaga o'xshaydi.

O'rindiqlar orqasida 530 litrli bagaj bor, u o'rindiqlar buklangan holda 1780 litrgacha kengayadi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Kaput ostida Peugeot-ning 1.6 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigateli ajoyib 165 kVt va biroz etarli bo'lmagan 300 Nm quvvatga ega. Quvvat old g'ildiraklarni boshqaradigan sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi orqali yo'lga yuboriladi.

Peugeot'ning 1.6 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli ta'sirchan 165 kVt va biroz etarli bo'lmagan 300 Nm ishlab chiqaradi.

508 tormozsiz 750 kg va tormoz bilan 1600 kg tortish uchun mo'ljallangan.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Peugeot'ning Avstraliya standartlari bo'yicha o'z sinovi 6.3 l/100 km ga teng aylanish tezligini ko'rsatdi. Men mashina bilan bir hafta vaqt o'tkazdim, asosan shaharlararo poygada va atigi 9.8 l/100 km tezlikni boshqara oldim, bu hali ham shunday katta mashina uchun juda yaxshi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

508 Frantsiyadan oltita xavfsizlik yostig'i, ABS, barqarorlik va tortish nazorati, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash bilan 140 km/soatgacha AEB tezlashishi, yo'l belgilarini aniqlash, bo'lakni ushlab turish yordami, bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish, ko'r nuqta monitoringi va haydovchini boshqarish bilan keladi. aniqlash.

Ajablanarlisi shundaki, unda teskari o'zaro harakat haqida ogohlantirish yo'q.

Bolalar o'rindig'ining ankerlari ikkita ISOFIX nuqtasi va uchta yuqori simi nuqtasini o'z ichiga oladi.

508 2019 yil sentyabr oyida sinovdan o'tkazilganda beshta ANCAP yulduziga erishdi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Frantsuz raqibi Renault singari, Peugeot ham besh yillik cheksiz kilometr kafolati va besh yillik yo'l bo'yida yordam beradi.

12 oy/20,000 3500 km saxiy xizmat ko'rsatish oralig'i yaxshi, lekin texnik xizmat ko'rsatish narxi biroz muammo. Yaxshi xabar shundaki, siz egalik qilishning dastlabki besh yili uchun qancha to'lashingizni bilasiz. Yomon xabar shundaki, u 700 dollardan sal ko'proq, bu yiliga o'rtacha XNUMX dollarni tashkil qiladi. Mayatnikni orqaga burish - bu xizmatga suyuqliklar va filtrlar kabi boshqalar kirmaydigan narsalarni o'z ichiga oladi, shuning uchun u biroz kengroqdir.

Haydash qanday? 8/10

Ko'pgina avtomobillarni 1.6 litrli dvigatel bilan surish kerakdek tuyulishi mumkin, ammo Peugeot ikkita xususiyatga ega. Birinchidan, dvigatel o'z hajmi bo'yicha juda kuchli, hatto moment ko'rsatkichi unga to'liq mos kelmasa ham. Ammo keyin siz mashinaning og'irligi 1400 kg dan bir oz kamroq ekanligini ko'rasiz, bu juda oz.

Nisbatan engil vazn (Mazda6 stansiya vagoni yana 200 kg yuk ko'taradi) aqlli, hatto hayratlanarli bo'lmasa ham, 0 soniyada 100 km / soat tezlikni anglatadi. 

Dvigatel o'z hajmi uchun etarlicha kuchli.

Mashina bilan biroz vaqt o'tkazganingizdan so'ng, hamma narsa to'g'ri ekanligini tushunasiz. Beshta haydash rejimi aslida farq qiladi, masalan, suspenziya, dvigatel va transmissiya sozlamalaridagi xarakterli farqlar bilan.

Konfor haqiqatan ham juda qulay, dvigatelning silliq javobi bilan - men biroz kechikdim deb o'yladim - va ajoyib sayohat. Uzoq g'ildirak bazasi, albatta, yordam beradi va u Fastback bilan baham ko'riladi. Mashina limuzinga o'xshaydi, jim va yig'ilgan, u shunchaki yashirinib yuradi.

Uni Sport rejimiga o'tkazing va mashina yaxshi taranglashadi, lekin hech qachon o'zini yo'qotmaydi. Ba'zi sport rejimlari umuman foydasiz (balandroq, vites o'zgarishi buziladi) yoki og'ir (olti tonna rulni boshqarish, nazoratsiz gaz kelebeği). 508 haydovchiga burchaklarga biroz ko'proq kirishni taklif qilish orqali qulaylikni saqlashga harakat qiladi.

Bu tez mashina bo'lishi uchun mo'ljallanmagan, lekin barchasini bir joyga jamlaganingizda, u ishni yaxshi bajaradi.

Bu tez mashina bo'lishi uchun mo'ljallanmagan, lekin barchasini bir joyga jamlaganingizda, u ishni yaxshi bajaradi.

Hukm

Peugeotning barcha so'nggi modellari va yigirma yil oldin chiqarilgan modellar singari, bu avtomobil ham haydovchilar, ham yo'lovchilar uchun juda ko'p imkoniyatlarni taqdim etadi. Bu juda qulay va sokin, nemis hamkasblariga qaraganda ancha arzon va ular qiladigan deyarli hamma narsani qimmat variantlarni belgilamasdan yetkazib beradi.

Mashinaning uslubiga maftun bo'ladigan va uning mohiyatidan hayratga tushganlar ko'p. Ma’lum bo‘lishicha, men ulardan biriman.