911 Porsche 2021 Sharh: Turbo S

Porsche o'zining birinchi 911 Turbo-ni taqdim etganidan beri yarim asr davom etmoqda. '930' 70-yillarning o'rtalarida yangi superkar bo'lib, 911-ning o'ziga xos orqa tomoniga o'rnatilgan, havo sovutgichli, orqa o'qni boshqaradigan tekis olti silindrli dvigateliga yopishgan.

Zuffenhauzendagi boffinlar boshqa modellardagi an'anaviy konfiguratsiyalar bilan noz-karashmagani sababli bir necha bor yo'q bo'lib ketish haqidagi yaqin qo'ng'iroqlarga qaramay, 911 va uning Turbo flagmani bardosh berdi.

Ushbu ko'rib chiqish mavzusini qo'yish uchun, hozirgi 911 Turbo kontekstda, o'sha dastlabki 3.0 litrli, bitta turbo 930 191 kVt/329 Nm ishlab chiqargan.

Uning 2021 yilgi Turbo S avlodi 3.7 litrli, ikki turboli, yassi oltita (hozirda suv bilan sovutiladi, lekin hali ham orqa tomoni osilgan) bilan jihozlangan bo‘lib, barcha to‘rt g‘ildirakka kamida 478 kVt/800 Nm quvvat sarflaydi.

Buning ajablanarli joyi yo'q, uning ishlashi hayratlanarli, lekin u hali ham 911 kabi his qiladimi?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.7L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	11.5 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$405,000

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Bu avtomobil dizaynidagi eng qiyin brifinglardan biri. Bir zumda taniqli sport avtomobili belgisini oling va uni yangi avlodga aylantiring. Uning ruhini buzmang, lekin bilingki, u tezroq, xavfsizroq va samaraliroq bo'ladi. Bu o'zidan oldingi ajoyib mashinalardan ham ko'proq orzu qilingan bo'lishi kerak.

Dizaynning barcha o'ziga xos elementlari mavjud, jumladan, cho'zilgan faralar taniqli old qo'riqchilarga aylantirilgan.

Maykl Mauer 2004-yildan beri Porsche’da dizayn bo‘limi boshlig‘i bo‘lib, u barcha modellarni, jumladan, 911-ning eng so‘nggi iteratsiyasini ishlab chiqishga rahbarlik qiladi. Vaqt o‘tishi bilan 911-ga qaraganingizda, qaysi elementlarni saqlab qolish va qaysilarini qayta ko‘rib chiqish borasidagi qarorlar juda nozik masala. .

Garchi joriy "992" 911 mitti Ferdinand "Butzi" Porsche'ning 60-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarilgan asl nusxa bo'lsa-da, uni boshqa biron bir mashina bilan adashtirib bo'lmaydi. Va barcha o'ziga xos elementlar mavjud, jumladan, ko'zga ko'ringan old qo'riqchilarga aylantirilgan cho'zilgan faralar, tik qirrali old oynani dumiga qadar cho'zilgan tom chizig'ining yumshoq yoyi bilan birlashtirgan o'ziga xos profil va 911-larning o'tmish va hozirgi aks-sadosini aks ettiruvchi yon oynalar.

Turbo S issiqlikni “Porsche Active Aerodynamics” (PAA), shu jumladan, avtomatik ochiladigan old spoyler, shuningdek, faol sovutish havosi qanotlari va orqa qanot elementi bilan yaxshilaydi.

1.9 m dan kam bo'lmagan Turbo korpusi allaqachon sezilarli bo'lgan 48 Carrera'dan 911 mm kengroq bo'lib, orqa qo'riqchilarning old qismidagi qo'shimcha dvigatel sovutish teshiklari qo'shimcha vizual maqsad qo'shadi.

Orqa tomon 2021 yil, lekin 911 deb qichqiradi. Agar siz tunda 911 ga ergashgan bo'lsangiz, bitta LED tugmachali orqa chiroq avtomobilni pastda uchadigan NUJga o'xshatadi.

Orqa tomon 2021 yil, lekin 911 deb qichqiradi.

Jantlar 20 dyuymli old, 21 dyuymli orqa markaziy qulflar bo'lib, Z-toifali Goodyear Eagle F1 kauchuk (255/35 fr / 315/30 rr) bilan qoplangan bo'lib, 911 Turbo S ning ko'rinishiga juda dahshatli tus berishga yordam beradi. Qanday qilib orqa dvigatelli mashinaning holati bu qadar mukammal ko'rinishi mumkin? 

Ichkarida an'anaviy ingredientlarni zamonaviy qabul qilish nozik sozlangan dizayn strategiyasini saqlab qoladi.

Misol uchun, past kamarli binnacle ostidagi klassik beshta terish asboblari sxemasi har qanday 911 drayveriga tanish bo'ladi, bu erdagi farq markaziy takometr yonida joylashgan ikkita sozlanishi 7.0 dyuymli TFT displeydadir. Ular an'anaviy o'lchagichlardan navbatma-navbat xaritalariga, avtomobil funksiyalarini ko'rsatishga va boshqa ko'p narsalarga o'tishlari mumkin.

Chiziq kuchli gorizontal chiziqlar bilan belgilanadi, markaziy multimedia ekrani keng markaziy konsol ustida joylashgan.

Chiziq kuchli gorizontal chiziqlar bilan belgilanadi, markaziy multimedia ekrani keng markaziy konsol ustida joylashgan bo'lib, nozik, ammo yorqin tutqichli sport o'rindiqlarini ajratadi.

Hamma narsa odatda teutonik, odatda Porsche, tafsilotlarga e'tibor berish bilan yakunlanadi. Yuqori sifatli materiallar - yuqori sifatli charm, (haqiqiy) cho'tkasi metall, "Karbon matt"dagi dekorativ inleys - diqqat bilan yo'naltirilgan va ergonomik jihatdan benuqson interyer dizaynini yakunlaydi.    

Ajablanarlisi shundaki, keyingi 911 avlod davomida dvigatelning asta-sekin ko'zdan g'oyib bo'lishi. Dvigatel vitrinasidagi yassi oltita marvariddan tortib, so'nggi modellarda bir nechta oddiy bo'lmagan egzoz ventilyatorlarini o'z ichiga olgan hozirgi plastik qopqoq qopqog'igacha hamma narsani yashiradi. Afsus.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Superkar, odatda, amaliylik uchun moydir, ammo 911 bu umumiy qabul qilingan qoidadan istisno bo'lib qolmoqda. GT modellaridan tashqari hammasida 2+2 oʻrindiqlari avtomobilning amaliyligini sezilarli darajada oshiradi.

Turbo S-ning ehtiyotkorlik bilan qisilgan orqa o'rindiqlari mening 183 sm (6'0") ramkam uchun juda qattiq siqiladi, lekin haqiqat shundaki, o'rindiqlar u erda va o'rta maktabgacha yoshdagi bolalari bo'lgan yoki shoshilinch yordamga duch kelganlar uchun juda qulay. qo'shimcha yo'lovchilarni tashish kerak (ideal, qisqa masofada).

Turbo S-ning ehtiyotkorlik bilan qisilgan orqa o'rindiqlari kattalar uchun juda qattiq siqishdir.

Hatto ikkita ISOFIX ankrajlari, shuningdek, chaqaloq kapsulalarini/bolalar o'rindiqlarini xavfsiz o'rnatish uchun orqada yuqori bog'lash nuqtalari mavjud. 

Orqa oʻrindiqlardan foydalanmayotganingizda, orqa oʻrindiqlar maksimal 264 litr (VDA) bagaj joyini taʼminlash uchun ikkiga boʻlinadi. 128 litrli "frunk" (old bagaj/yuk yuki) qo'shing va siz 911 harakatlanuvchi furgoningiz bilan uyni almashtirish haqida qiziqarli fikrlarni boshlashingiz mumkin!

Idishning saqlash joyi old o'rindiqlar, markaziy konsoldagi tasodifiy bo'sh joy, nozik qo'lqop qutisi va har bir eshikdagi bo'limlar orasidagi munosib savatgacha cho'zilgan.

Bundan tashqari, old o'rindiqlar suyanchiqlarida kiyim ilgaklari va ikkita stakan tutqichi (biri markaziy konsolda, ikkinchisi yo'lovchi tomonida) mavjud.

911-da isitiladigan adaptiv sport old o'rindiqlari mavjud.

Ulanish va quvvat opsiyalari markaziy xotira qutisidagi ikkita USB-A portidan, SD va SIM-kartani kiritish uchun uyalar bilan bir qatorda yo‘lovchilar oyoq qismidagi 12 voltli rozetkadan iborat.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

911 Turbo S Coupe uchun kirish narxi 473,500 8 dollarni tashkil etadi, bu esa Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 dollar) va BMW MXNUMX Competition kupesi (XNUMX XNUMX dollar) kabi yuqori unumdorlikdagi raqobatchilardan ustun turadi. 

Ammo McLaren avtosalonida aylanma yo'lni bosib o'ting va 720S 499,000 XNUMX dollarga baholanadi, bu foizlarda deyarli to'liq mos keladi.

Shunday qilib, ko'rib chiqishda alohida ko'rib chiqiladigan ekzotik quvvat tizimi va ilg'or xavfsizlik texnikasidan tashqari, 911 Turbo S standart jihozlar bilan jihozlangan. Yuqori texnologiyali qo'shimcha burilish bilan vijdonli Porsche superkaridan siz kutgan hamma narsa.

Misol uchun, faralar avtomatik "LED Matrix" birliklari bo'lib, ularda "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) mavjud bo'lib, ular hatto qattiq burchaklarda ham avtomobil bilan aylanish va kuzatish imkonini beradi.

10.9 dyuymli markaziy displey orqali boshqariladigan “Porsche Connect Plus” multimedia tizimi navigatsiya, Apple CarPlay ulanishi, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefon moduli va Wi-Fi hotspot, shuningdek, yuqori darajadagi axborot-ko‘ngilochar tizimini o‘z ichiga oladi. paket (plyus ovozli boshqaruv).

Bu yerda alohida qo‘shimcha bo‘lgan “Porsche Car Remote Services” bo‘lib, u “Porsche Connect” ilovasi va Apple Music bilan strimingdan tortib, xizmat ko‘rsatishni rejalashtirish va buzilish yordamigacha bo‘lgan barcha narsalarni o‘z ichiga oladi.

Bundan tashqari, standart Bose "Surround Sound System" kamida 12 karnay (shu jumladan, avtomobil korpusiga o'rnatilgan markaziy dinamik va sabvufer) va umumiy quvvati 570 vattga ega.

Standart Bose "Surround Sound System" kamida 12 karnayga ega.

Kontrastli tikuvli ikki rangli charm ichki bezak (shuningdek, o'rindiqlar markaziy panellari va eshik kartalaridagi kviling), shuningdek, ko'p funksiyali, charmdan ishlangan sport rul g'ildiragi ("To'q kumush" siljish yo'laklari bilan), standart spetsifikatsiyaning bir qismidir. 7.0 dyuymli ikkita TFT displey, qotishma jantlar (20 dyuymli fr / 21 dyuymli rr), LED DRL va orqa chiroqlar, yomg'irni sezuvchi artgichlar, ikki zonali iqlim nazorati bilan yonma-yon joylashgan markaziy takometrga ega moslashtirilgan raqamli asboblar klasteri, va isitiladigan adaptiv sport old o'rindiqlari (18 yo'nalishli, xotira bilan elektr sozlanishi).

Porsche 911da LED DRL va orqa chiroqlar mavjud.

Yana ko'p narsa bor, lekin siz g'oyani tushunasiz. Aytishga hojat yo'q, McLaren 720S 911 Turbo S ga juda ko'p standart meva yuki bilan mos keladi. Ammo Porsche bozorning ushbu tasdiqlangan qismida o'z qiymatini beradi va Macca kabi raqobatchiga nisbatan, u orqadan dvigatelli qahramonni tanlashga to'g'ri keladi, bu juda, juda tez va qobiliyatli, yoki o'rta dvigatelli, uglerodga boy, ikki burchakli eshik ekzotik, juda tez va qobiliyatli.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

911 Turbo S butunlay qotishma, 3.7 litrli (3745cc) gorizontal qarama-qarshi olti silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, "VarioCam Plus" o'zgaruvchan klapan vaqti (qabul qilish tomonida) va ikkita "o'zgaruvchan turbin geometriyasi" bilan jihozlangan. ' (VTG) turbolar 478 aylanish tezligida 6750 kVt va 800-2500 aylanish tezligida 4000 Nm ishlab chiqaradi.

Porsche 997 yilda "911" 2005 Turbo taqdim etilganidan beri VTG texnologiyasini takomillashtirmoqda, g'oya shundan iboratki, past aylanishlarda turbo yo'naltiruvchi qanotlari tekisga yaqin bo'lib, chiqindi gazlarni tez yig'ish uchun o'tishi uchun kichik diafragma hosil qiladi. va optimal past-pastga oshirish.

Kuchaytirish oldindan belgilangan chegaradan o'tgandan so'ng, yo'naltiruvchi qanotlar aylanib o'tish klapaniga ehtiyoj sezmasdan maksimal yuqori tezlikdagi bosim uchun ochiladi (elektron tarzda, taxminan 100 millisekundda).

Drayv barcha to'rt g'ildiraklarga sakkiz pog'onali qo'sh muftali "PDK" avtomat uzatmasi, xaritada boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj to'plami va "Porsche Traction Management" (PTM) tizimi orqali o'tadi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Porsche kompaniyasining 911 Turbo S kupesi uchun rasmiy yoqilg‘i tejamkorligi ko‘rsatkichi, ADR 81/02 — shaharda, shahar tashqarisidagi siklda, 11.5 l/100 km, 3.7 litrli tvin-turbo “yassi” oltitasi esa 263 g/km C02 chiqaradi. jarayonda.

Standart to‘xtash/start tizimiga qaramay, bir hafta davomida shaharda, shahar atrofida va ba’zi jo‘shqin B-yo‘lda yugurishda biz o‘rtacha 14.4 l/100 km (nasosda) ishladik, bu avtomobilning ishlash imkoniyatlarini hisobga olgan holda to‘plar maydonida.

Tavsiya etilgan yoqilg'i 98 RON premium qo'rg'oshinsiz, ammo 95 RON bir chimdim qabul qilinadi. Qanday bo'lmasin, tankni to'ldirish uchun sizga 67 litr kerak bo'ladi, bu zavod tejamkorligi ko'rsatkichidan foydalangan holda 580 km dan sal ko'proq masofani bosib o'tish uchun kifoya qiladi va bizning haqiqiy raqamimizdan foydalangan holda 465 km.

Haydash qanday? 10/10

Aksariyat odamlar o'zlarini raketa chanasiga bog'lash va tayoqchani yoqish imkoniga ega bo'lmagan (Jon Stappga hurmat), lekin hozirgi 911 Turbo S ning qattiq uchirilishi bu yo'ldan to'g'ri keladi.

Xom raqamlar aqldan ozgan. Porsche ta'kidlashicha, avtomobil 0-100 km/soat tezlikka 2.7 soniyada, 0-160 km/soat tezlikka 5.8 soniyada va 0-200 km/soat tezlikka 8.9 soniyada erishadi.

Avtomobil va haydovchi AQShda 0 soniyada 60-2.2 mph tezlikni olishga muvaffaq bo'ldi. Bu 96.6 km/soat va bu narsa tonnaga yetib borishi uchun yana yarim soniya kerak bo‘lishi mumkin emas, shuning uchun uning zavod da’vosidan ham tezroq ekanligiga shubha yo‘q.

Ishga tushirishni boshqarish tizimini ishga tushiring (Sport+ rejimini tanlashning hojati yo'q), tormozga suyaning, gazni erga siqib qo'ying, chap pedalni bo'shating va ko'rishni toraytiruvchi, ko'krak qafasini siqib chiqaradigan sof portlash maydonida barcha jahannam bo'shashadi. surish.

Maksimal quvvat 478 kVt 6750 rpm ga etadi, faqat 7200 rpm aylanish shiftining ostidan o'tadi. Ammo katta zarba 800 Nm maksimal momentning atigi 2500 aylanish tezligida kelishi bilan bog'liq bo'lib, keng platoda 4000 rpmgacha mavjud bo'lib qoladi.

Vites ichida 80-120 km/soat tezlikda tezlashuv (so'zma-so'z) hayajonli 1.6 soniyada amalga oshiriladi va agar sizning shaxsiy yo'lingiz etarlicha uzoqqa cho'zilsa, maksimal tezlik 330 km/soatni tashkil qiladi.

PDK ikki muftali uzatmalar qutisi aniq asbob bo'lib, g'ildirakka o'rnatilgan eshkaklar orqali u bilan ishlash qiziqarli omilni yanada oshiradi. Dvigatelning qichqirayotgan shovqini va egzoz gazining shovqini eshitilsa, unchalik yaxshi bo'lmaydi. 

Osma old/ko‘p bo‘g‘inli orqa tirgak bo‘lib, “Porsche Stability Management” (PSM), “Porsche Active Suspension Management” (PASM) va “Porsche Dynamic Shassis Control” (PDCC) tomonidan quvvatlanadi. 

Ammo bu yuqori texnologiyali g'iybatlarga qaramay, siz Turbo S ning suyultirilmagan 911 DNKsini his qilishingiz mumkin. U kommunikativ, chiroyli muvozanatli va vazni 1640 kg bo'lishiga qaramay, juda chaqqon.  

Rul boshqaruvi elektromexanik yordamga ega, o'zgaruvchan nisbatli, tirgak va pinion tizimi bo'lib, ajoyib yo'l hissini va to'xtash joyidan to'g'ri og'irlikni ta'minlaydi, g'ildirakka tebranish yoki titroq o'tmaydi.

Rul boshqaruvi elektromexanik yordamdir.

Tormozlar esa oddiygina mega boʻlib, old tomonida 420 porshenli qotishma monoblokli oʻrnatilgan kaliperlar va orqada toʻrt porshenli bloklarga ega boʻlgan Le Mans sinfidagi ulkan shamollatiladigan va koʻndalang burgʻulangan keramik kompozit rotorlardan (390mm fr/10mm rr) iborat. Voy-buy!

Bularning barchasi burchaklarda birlashadi, hatto og'ir tormozlashda ham mashina barqaror va barqaror bo'lib qoladi, katta disklar hech qanday shovqinsiz tezlikni yuvadi. Orqaga buriling va mashina aniq cho'qqiga ishora qiladi, gaz kelebeği o'rta burchagini siqib chiqara boshlaydi va u butun kuchini erga qo'yib, keyingi egilish uchun och bo'lgan yonib turgan yondirgichlarni yoritadi. 

Sizning fikringizcha, siz "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), shu jumladan, to'liq o'zgaruvchan tork taqsimotiga ega elektron tartibga solinadigan orqa diffof blokirovkasini bilasiz va murakkab AWD tizimi sizni tez avtomobil istagidan burchak o'ymakorligiga aylantirishga yordam beradi. qahramon, lekin bu hali ham juda qiziqarli.  

Aslida, bu har kim haydashi mumkin bo'lgan superkar, sozlamalarni eng qulay darajaga tushiring, ajoyib sport o'rindiqlarini qulaydan qulaygacha bo'shashtiring va 911 Turbo S har kuni oson haydovchiga aylanadi. 

Kalitlarga, boshqaruv elementlariga va bortdagi ma'lumotlarga darhol kirishni ta'minlaydigan aniq ergonomikani ta'kidlash muhimdir. Aslida men o'ylab topishim mumkin bo'lgan yagona salbiy narsa (va bu bo'limda maksimal ballni buzish uchun bu etarli emas) hayratlanarli darajada qattiq ruldir. Yana bir oz ko'proq berish ma'qul bo'lardi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

Porsche 992 ning joriy "911" versiyasi xavfsizlik ko'rsatkichlari uchun ANCAP yoki Euro NCAP tomonidan baholanmagan, ammo bu uning faol yoki passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan asos beradi degani emas.

Siz 911 ning dinamik javobi uning eng kuchli faol xavfsizlik quroli ekanligi haqida bahslashishingiz mumkin, ammo halokatning oldini olish uchun maxsus ishlab chiqilgan murakkab tizimlarning keng qamrovli to'plami ham bortda mavjud.

Masalan, mashina ho'l sharoitlarni aniqlaydi (to'g'ri) va haydovchiga ABS, barqarorlik va tortish nazorati uchun ishga tushirish chegaralarini pasaytiradigan, haydovchi o'tkazgich kalibrlashni sozlaydigan (shu jumladan, orqa farq darajasini pasaytirish) "Ho'l" haydash sozlamalarini tanlashni taklif qiladi. qulflash) oldingi o'qga jo'natilgan qo'zg'alish foizini oshiradi va hatto oldingi havo o'tkazgich qopqoqlarini ochadi va barqarorlikni optimallashtirish uchun orqa spoylerni eng yuqori holatiga ko'taradi.

Boshqa qoʻllab-quvvatlash funksiyalariga quyidagilar kiradi: koʻr nuqta monitoringini oʻz ichiga olgan qatorni oʻzgartirish boʻyicha yordamchi (burilish yordami bilan), infraqizil kamera va termal tasvir yordamida “Tungi koʻrish yordamchisi”, haydovchini oldinda koʻrinmaydigan odamlar yoki hayvonlarni aniqlash va ogohlantirish uchun, “Park Assist” ( dinamik ko'rsatmalarga ega orqaga qaytish kamerasi) va "Faol to'xtash joyini qo'llab-quvvatlash" (o'z-o'zidan to'xtash - parallel va perpendikulyar).

"Ogohlantirish va tormoz yordami" (Porsche - AEB uchun gapiradi) - bu piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydigan to'rt bosqichli, kameraga asoslangan tizim. Avval haydovchi vizual va ovozli ogohlantirish oladi, keyin xavf kuchaygan taqdirda tormoz tebranishi. Haydovchining tormozi, agar kerak bo'lsa, to'liq bosimgacha kuchaytiriladi va haydovchi javob bermasa, avtomatik favqulodda tormozlash faollashadi.

Ammo, shunga qaramay, agar to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmasa, 911 Turbo S haydovchi va old yo'lovchi uchun ikki bosqichli xavfsizlik yostiqchalari, har bir old o'rindiqning yon tayanchlarida ko'krak qafasi xavfsizlik yostiqchalari va har bir eshikda haydovchi va old yo'lovchi uchun bosh xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan. paneli.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

911 Porsche'ning uch yil/cheksiz km kafolati bilan qoplangan, xuddi shu muddat uchun bo'yoq qoplanadi va 12 yillik (cheksiz km) korroziyaga qarshi kafolat ham o'z ichiga oladi. Mavjud sur'atdan tashqari, lekin boshqa ko'plab yuqori darajadagi o'yinchilar bilan teng (Merc-AMG bundan mustasno, besh yil/cheksiz km) va 911-ning vaqt o'tishi bilan sayohat qilishi mumkin bo'lgan raqamga ta'sir qilishi mumkin.

911 Porsche uch yil/cheksiz km kafolati bilan qoplangan.

Porsche Roadside Assist kafolat muddati davomida 24/7/365 ishlaydi va kafolat muddati 12 oyga uzaytirilgandan so‘ng har safar avtomashinaga Porsche vakolatli dileri tomonidan xizmat ko‘rsatilsa.

Asosiy xizmat ko'rsatish oralig'i 12 oy / 15,000 XNUMX km. Yakuniy xarajatlar diler darajasida aniqlangan (shtat/hudud bo'yicha o'zgaruvchan mehnat stavkalariga muvofiq) cheklangan narxlarda xizmat ko'rsatish mavjud emas.

Hukm

Porsche oltmish yil davomida 911 Turbo formulasini yaxshilagan va buni ko'rsatmoqda. Hozirgi 992 versiyasi hayratlanarli darajada tez, ajoyib dinamika va amaliylik darajasi superkarda kutilmaydi. Yarim million avstraliyalik dollarni ko'targan narx yorlig'iga qaramay, u McLaren's ajoyib 720S kabi raqobatbardosh qiymatni taqdim etadi. Bu ajoyib mashina.