Opel Astra 2012 sharhi
Astra qaytib keldi. Ammo kichik avtomobillarda uzoq vaqtdan beri sevimli bo'lgan Holden dileringizni qidirmang. Bu safar Astra nemis Opel poygasida yetakchilik qilgani uchun nomdan boshqa hamma narsa o'zgardi.
Opel har doim Astra’ni chiqargan, biroq hozir u o‘zining sovrinli bolasini qaytarib oldi va Volkswagen’ning tez sur’atda o‘sishi kerak bo‘lgan uchta modeldan iborat qatorni boshqarish uchun ta’sirchan yangi GTC kupesidan va besh eshikli xetchbek uchun 23,990 XNUMX dollarlik maqbul boshlang‘ich narxidan foydalanmoqda. rejalashtirilgan Yevropa huquqlari muammosi. Avstraliyada maqtanish huquqi.
Astraga bir paytlar Holden Barina bo'lgan chaqaloq Corsa va Carsguide tomonidan oldindan e'lon qilingan va Sports Tourer deb nomlangan sedan va vagon kuzovlarida mavjud bo'lgan oilaviy o'lchamdagi Insignia qo'shiladi.
Demak, bu nafaqat Astra uchun ko'rgazma zalining ishga tushirilishi, garchi bu muhim daqiqa bo'lsa-da, balki Opel brendining taqdimoti. Yangi Opellarga e'tibor qaratish uchun ular Holden emas, balki Volkswagen, Peugeot va ba'zi yuqori darajadagi yapon brendlariga qarshi ekanligini ta'kidlaymiz. Hech bo'lmaganda, 17 sentyabrdan sotuvlarni boshlash uchun Avstraliya bo'ylab 1 ta diler ochgan Opelni rejalashtiruvchilar shunday deb o'ylashadi.
Opelning asosiy xabari shundaki, u Volkswagenga o'xshash kuchli tomonlarga ega dizaynga asoslangan nemis brendidir. Xaridorlar qanday munosabatda bo'lishadi, ayniqsa 50 yilda Avstraliyada 2012 dan ortiq turli xil brendlar bo'ladi, bu juda katta savol, ammo Opel Avstraliya rahbari Bill Mott, siz kutganingizdek, o'ziga ishonadi.
“Ortga hisoblash tugadi. “Mijoz tanlovi oʻzgarmoqda. Biz ushbu o'zgaruvchan bozor uchun to'g'ri mahsulot va brendimiz borligiga ishonamiz, - deydi Mott. U o'sib borayotgan assortiment va kengayayotgan dilerlik tarmog'ini va'da qilmoqda, ammo Astra muvaffaqiyat kaliti ekanligini aytadi. “Biz keyingi o'sishga mo'ljallangan segmentlarga kiryapmiz. O'ylaymanki, Astrasiz ancha qiyinroq bo'lardi”, - deydi u.
“Ushbu Astra biz uchun ham haqiqiy yordam, ham yangi brend sifatida biz hal qilishimiz kerak bo'lgan muammodir. Biz haqiqatni gapirishimiz va haqiqatni yaxshi gapirishimiz kerak. Haqiqat shuki, Astra bu yerda bo‘lgan va u doim Opel bo‘lib kelgan”.
ma'no
Xolden Astradan voz kechdi, chunki u Koreyadagi Daewoo kompaniyasidan arzonroq bolalar avtomobillarini olishi mumkin edi, biroq Opel o'z avtomobillariga qiymat qo'shish uchun qo'lidan kelganini qilmoqda. "Uy vazifamizni bajarganimizga aminman", deydi Mott. Bunga asosan kuchli Avstraliya dollari yordam berdi, ya'ni Astra uchun yakuniy natija o'rinli, ammo ajoyib emas.
Shunday qilib, besh eshikli 23,990 1.4 litrli turbo benzin 20,000 21,990 dollardan boshlanadi. Shunga o'xshash o'lchamdagi Toyota Corolla'ni 2 27,990 dollardan kamroq narxga olishingiz ajoyib emas, lekin u Yevropa kichik avtomobillarining markazida joylashgan va eng arzon 1.6 28,990 dollarlik Golf bilan solishtirganda ancha yaxshi ko'rinadi. kamroq standart uskunalar. Kuzovning asosiy uslublari besh eshikli xetchbek va Sports Tourer stansiya vagonidir, assortiment XNUMX XNUMX dollardan XNUMX XNUMX litrli turbodizelga va XNUMX XNUMX dollardan XNUMX XNUMX litrli benzinli turbogacha ko'tariladi.
Avtomatik transmissiya taxminiy ravishda qo'shimcha 2000 dollarni tashkil qiladi va ko'plab bezak darajalari va opsiya paketlari mavjud. Lekin bosh layner GTC kupesi bo‘lib, 28,990 litrli turbo bilan 1.4 34,90 dollardan yoki kuchliroq GTC bilan XNUMX dollardan boshlanadi. “Biz Astra GTC noyob hayvon ekanligiga ishonamiz. Bu erishish mumkin bo'lgan orzu avtomobili."
texnologiya
Opel har doim juda ko'p muhandislik ishlarini bajargan, asosiy shassi elementlarini qurgan va uni oldinga surgan. Astra to'plamida hech qanday yangilik yo'q, lekin turli dvigatellar mustahkam quvvat va momentni ta'minlaydi, olti pog'onali mexanik va avtomatik uzatmalar qutisi mavjud - faqat Sports Tourerda avtomatik - Vatt-link orqa osma va bi-ksenon lampalar, qotishma g'ildiraklar kabi narsalar . g'ildiraklar va hatto magistralning elektr ochilishi va furgonda orqa o'rindiqni aylantiruvchi tizim.
Ixtiyoriy jihozlar orasida yuqori darajadagi markaziy konsol va hatto maxsus ergonomik sport o'rindiqlari, shuningdek, burilish chiroqlari va avtomatik past nurlarga ega moslashuvchan yoritish tizimi mavjud. GTK haqida nima deyish mumkin?
Shassi odatiy sport parametrlari bilan o‘rnatilgan, biroq u yerda yanada yaxshi tortish va fikr-mulohaza yuritish uchun HiPerStrut old suspenziyasi, ixtiyoriy magnit bilan boshqariladigan Flexride amortizatorlari – ba’zi HSV Commodores-da topilganlarga o‘xshash – va 18 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, elektr rul boshqaruvi va Ko'proq. Barcha Astras Bluetooth ulanishi bilan birga keladi.
dizayn
Bu o'z avtomobillari yo'lda ajralib turishini xohlaydigan Opel uchun muhim daqiqadir. Opel’da tashqi dizayn bo‘yicha rahbarlik qiluvchi Avstraliyada tug‘ilgan Nils Loeb avtomobil press-shousining maxsus mehmoni bo‘lib, kompaniya falsafasi haqida ishtiyoq bilan gapiradi. "Biz hissiy nemis brendimiz", deydi u. Mashinalar, albatta, yaxshi ko'rinadi va GTC haqiqatan ham Renault Megane kabi go'zalliklardan ajralib turadi, lekin eng ta'sirlisi - bu tafsilotlarga e'tibor.
Boshqaruv panellari shunchaki tekis plastik panellardan ko'proqdir, kalitlar yaxshi ko'rinadi va his qiladi va Loeb Opel o'z avtomobillari uchun kattaroq g'ildiraklarni tanlashini tan oladi, chunki ular "yaxshi ko'rinadi".
xavfsizlik
Barcha modellarda oltita havo yostig'i. Barcha mashinalarda EuroNCAPning beshta yulduzi bor. Yetardi.
Haydash
Yaxshi, lekin ajoyib emas. Bu nuqta. Pastki qismdan boshlab, Astraning asosiy xetchbeki ishonchli va sezgir his qiladi. 1.4 litrli dvigatel alohida narsa emas, lekin 1.6 litr ishni bajarish uchun etarli va 8 kilometrga 100 litrdan ortiq yoqilg'i tejamkorligini va'da qiladi.
Atrofga nazar tashlaydigan bo‘lsak, xetchbek ham, Sports Tourer ham dizayni va pardozlashi jihatidan hayratlanarli – salonida eski avlod koreyscha tuyg‘uga ega bo‘lgan Corsa’dan ancha yaxshi – asboblar paneli tartibidan tortib o‘tirish qulayligigacha. Yaxshiyamki, Opel zamonaviy iDrive uslubidagi kontrollerdan ko'ra tugmachali kalitlarga ega bo'lib qolmoqda va sizga kerak bo'lgan hamma narsa, ishonchli konditsionerdan Bluetooth ulanishigacha o'z ichiga oladi.
Vagon orqa o'rindiqda ham, bagaj bo'limida ham ko'p joy tufayli xetchbekga qaraganda biroz ta'sirchanroq va haydashdan zavqlanish uchun hech narsa qilmaydi. Lekin... shamol shovqini bor, shinalar mintaqaviy Yangi Janubiy Uelsdagi jirkanch sirtlarda qattiq gumburlaydi va avtomobilning umumiy tuyg'usi Golfnikiniki kabi nafis va nafis emas. Chiroyli, albatta, lekin yutuq emas.
Bu bizni GTCga olib keladi. Bosh laynerli kupe haqiqatan ham zo'r va juda chiroyli, biroq negadir orqa o'rindiqda yukxonadan ko'ra ko'proq joy borga o'xshaydi. Asosiy avtomobil juda yaxshi mos keladi, bu modaga qiziqadigan xaridorlar uchun muhim emas, lekin bu FlexRide suspenziyasiga ega 1.6 litrli dvigatel muhabbatga loyiqdir.
O'zgartirilishi mumkin bo'lgan FlexRide, shuningdek, rul boshqaruvi va gaz kelebeği javobini sozlaydi, bu esa avtomobilni millisekundlarda odatdagidan tez va tez harakatga keltiradi. U zo'r tortishga ega va ko'proq quvvatni osonlik bilan boshqara oladi - biz buni Opel Avstraliya hotrod OPC modeli uchun oldinga chiqqandan keyin tasdiqlaymiz. Astra haqida birinchi taassurotni kutish kerak, ayniqsa Holdenda ko'p yillardan keyin.
Asosiy o'zgarish - dizaynning yanada murakkabligi va qat'iy narxlarda xizmat ko'rsatish xaridorlarga avtomobil sotib olish uchun zarur bo'lgan ishonchni beradi, degan va'da.
Hukm
Juda yaxshi va etarlicha yaxshi, lekin biz ko'proq narsani Astrani Golf va ixcham avtomobillar orasida eng sevimlimiz Toyota Corolla bilan taqqoslasak bilib olamiz.
