Opel Astra Extreme sinov drayveri: ekstremist
Opel brendining g'ayratli muxlislari baxtli bo'lishlari mumkin. Bu yilgi Jenevadagi avtosalonda kompaniya 330 ot kuchiga ega Astra OPC Extreme modelini namoyish etdi. Biz avtomagistralda chegara rejimida oddiy yo'llarda haydash uchun sertifikatlangan mashinani haydash imkoniyatiga ega bo'ldik.
Opelning aksariyat muxlislari buni jonli efirda ko'rib, indamay qolishadi. Oddiy yo'l tarmog'ida harakatlanish uchun mo'ljallangan Astra OPC Extreme korporativ chempionatdan poyga Astra OPC kubogiga iloji boricha yaqinroq. Ammo bugun biz an'anaviy OPC kubogi joylaridan birida emasmiz, lekin biz Dudenxofendagi Opel sinov yo'lida turibmiz, u erda biz Astraning ekstremal versiyasiga duch kelamiz, hanuzgacha bitta studiya sifatida. Bu erda afsonaviy Opel DTMlarning aksariyati namoyish etildi. Hech bo'lmaganda akustik ravishda ushbu sportchilardan uyalish uchun sabab bo'lmagan OPC Extreme bilan ham xuddi shunday. Bo'sh turgan dvigatel Dyudenhofen yaqinidagi o'rmondagi daraxtlar tomon yolg'iz uchadi va har bir avtoulovchining qalbida romantik tuyg'ularni yaratadi. Uning 330 ot kuchi bilan to'rt silindrli 50 litrli turboşarjer haqiqatan ham XNUMX ot kuchiga ega. Astraning yanada kuchli ishlab chiqarish versiyasida.
"Tashqi ko'rinishida OPC Extreme Oskar uchun tayyor bo'lgan tor kostyumdagi Arnold Shvartseneggerga o'xshaydi - mushaklari kuchli, ammo vazmin va olijanob", - deydi dizayner Boris Yakob, uning qalamidan nafaqat o'ziga xos jangovar patlari bilan Ekstremal. , shuningdek, Frankfurt ko'rgazmasida ko'pchilikning e'tiborini tortgan Monza sport studiyasi.
Olti nuqta kamarlar taranglashdi, birinchi vites uzatiladi va men Recaro o'rindig'ining tor yuzalarida start signalini kutaman. Dvigatelning bo'sh turgan ovozi, hatto ba'zi bir dahshatli yapon turbo hayvoni ham hasad qiladigan to'liq yuk turbochargatori tomonidan paydo bo'ladigan dahshatli hushtak bilan almashtiriladi. Gaz oqimi to'rtta truboprovod orqali poyga vokal ohanglarini yo'naltiradigan zanglamaydigan po'latdan yasalgan egzoz tizimi bilan kuchaytiriladi.
OPC Extreme Model uchun karbonli dieta
Yangi OPC modeli dinamik sifatlarini sinab ko'rish uchun test yo'lining o'n olti burilishini tez va oson bosib o'tadi. Qattiq uglerodli parhez tufayli atelye standart versiyadan 100 kg engilroq va hozir 1450 kg og'irlikda. "Uglerodli ramkalarning har biri standart o'rindiqlardan o'n kilogramm engilroq", dedi Volfgang Stryhek, 1984 yilda DTM chempioni va hozirda yaratilish uchun mas'ul Opel Performance Cars and Motorsport bo'limi direktori. ekstremal modellar. Orqa o'rindiqni yo'q qilish orqali ham ko'proq vazn kamayadi, bu erda Opel jamoasi kuchli himoya ramkasini o'rnatgan. Rulda rallidan ilhomlangan 12 soatlik markerni aniq joylashtirgan zamsh qoplamali uglerod tolali sport rul orqali amalga oshiriladi. Trek poygasi muxlislari allaqachon Nyurburgring Nord yo'nalishi uchun haydovchi chiptasini tasavvur qilishlari mumkin.
Orqa qanot, diffuzor, oldingi splitter, kapot va snaryadlar, aylanmaga qarshi panjaralar va 19 dyuymli g'ildiraklardan tashqari, butun tom uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimerlardan tayyorlangan. Ikkinchisi og'irligi 6,7 kg bo'lgan po'lat versiyasidan 9,7 kg engilroq. Yangi uglerod g'ildiraklari alyuminiydan 20 kilogramm engilroq. Alyuminiy qanotlarning har birining og‘irligi atigi 800 gramm bo‘lib, standart qanotlarga nisbatan har bir parcha uchun 1,6 kg tejaydi. "Tez bo'shatish tizimi bilan jihozlangan uglerod tolali kapot poyga avtomobilidan olingan va og'irligi standart po'lat kapotdan besh kilogramm kamroq", deb qo'shimcha qiladi Strichek.
Oddiy yo'llarda poyga qilish hissi
ESP o'chirilgan, OPC rejimi tugmachasi bosilgan va Extreme sizning hislaringizni chegaralashga imkon beradi. Sport shinalari ish haroratiga yetgan payt, Astraning ekstremal versiyasi rulga berilgan buyruqlarga ishlab chiqarish versiyasidan ham aniqroq javob beradi, bu esa hech qanday tarzda to'g'ridan-to'g'ri va javob bermaslik uchun ayblanmaydi.
Bilshteyn amortizatorlari va Eibach prujinali sozlanishi sport suspenziyasi tufayli osma geometriyani alohida sozlash mumkin. Kubok poyga versiyasidan hech qanday o'zgarishsiz olingan Drexler mexanik o'z-o'zidan qulflanadigan differensial yanada raqobatbardoshlikni ta'minlaydi. Aniq burilish, avj nuqtasiga erta tezlashish - yuk ostida boshqa old g'ildirakli avtomashinalarning shinalari sirpanishning dastlabki belgilarini ko'rsata boshlaydi va oldingi o'qni tangensial boshqaradi, Extreme tortishish qobiliyatini yo'qotmasdan mukammal burilish orqali boradi. . Barcha energiyani bir xil aniqlik bilan ushlab turish uchun Opel dizaynerlari oldingi tormozlarni o'zgartirdilar va to'rt porshenlilar o'rniga olti porshenli kalibrlarni o'rnatdilar va disk diametrini 355 mm dan 370 mm gacha oshirdilar.
Hatto yukning keskin o'zgarishi va ESP o'chirilgan bo'lsa ham, Extreme sezilarli darajada ta'sir qilmaydi va neytral xatti-harakatlar bilan chegara rejimida ajoyib ko'rsatkichlarni namoyish etadi. Buralish etarli emasmi yoki haddan tashqari burishmi? Bular sport modelining so'z boyligidagi notanish iboralar bo'lib, unda aniq yo'lda tez aylanishlarga erishish uchun mukammal retsept mavjud.
Ekstremist uchun kichik seriyalar
Aylanma vaqtlari nuqtai nazaridan OPC Extreme allaqachon Nyurburgringning shimoliy yo'nalishida o'zini ko'rsatdi. “Mehnatimiz zoe ketmaganidan juda xursandman”, - dedi Volfgang Stritzek mamnunlik bilan. Yorqin ko'zlari bilan u qo'shib qo'ydi: "Mashina ajoyib ishlaydi".
Endi to'p yana brend muxlislari uchun. Opel rahbari Karl-Tomas Neumann: "Ommaviy javob bilan biz yo'lni tozalashga ega bo'lgan kichik hajmdagi supersport modelini ishga tushiramiz", deb tushuntiradi.
Matn: Christian Gebhart
Surat: Rozen Gargolov
