Asosiy yo'ltanlamas SUV-larni sinovdan o'tkazing

Bu uning eng o'ziga xosligi haqida: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder va Toyota Landcruiser yo'l modalariga bo'ysunmaydi. Land Rover Defender bundan ham kamroq narsani qiladi.

Haqiqiy SUV siz tsivilizatsiya chegaralaridan tashqariga ketayotgandek taassurot qoldiradi - hatto keyingi qishloq eng yaqin tepalikning orqasida bo'lsa ham. Bunday illyuziya uchun, agar u erga qazilgan va yopiq biotopga o'xshab ko'rinsa, scree etarli. Bu, masalan, Langenaltheimdagi yo'l-yo'l parki - uchta yapon 4×4 afsonalarini ilhomlantirish va ularni eski Evropa Land Rover Defender qo'pol uy egasiga qarshi qo'yish uchun ajoyib joy.

U birinchi bo'lib boshladi - skaut sifatida, aytganday, o'z yo'lini topishi kerak. Agar Himoyachi qiyinchiliklarga duch kelsa, bu qolgan uchta ishtirokchi uchun sarguzashtning tugashini anglatadi. Va bunday zarba kuchidan foydalanish mutlaqo noo'rin, chunki bu erda, GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05" nuqtasida, ba'zi joylarda o'zingizni barcha tirik mavjudotlar uchun dushman cho'l kabi his qilasiz. sayyora. Ammo tevarak-atrofdagi chayqalishlar va chuqurliklar haydash mahoratidan ko'ra ko'proq tasavvurni rag'batlantiradi va shunga mos ravishda to'rttasi tinchgina changli vodiydan o'tib, tik devorga etib boradi.

Land Rover Defender qo'pol erlarda hukmronlik qiladi

Qisqa Land Rover bu erda sizga barcha toqqa chiqishga qodir yoki yo'qligini ko'rsatishi kerak. Birinchi tajriba har doim ayniqsa hayajonli, chunki hamma narsa siz uchun juda noaniq bo'lib tuyuladi, chunki toqqa chiqishdan farqli o'laroq, bu holda siz mashinaga ishonasiz va tabiat bilan bevosita aloqangiz yo'q.

Defender uzoqlashayotganda old tomonni biroz ko'taradi, chunki yangi kichik 2,2 litrli dizel deyarli bo'sh turganidan keyin darhol hayratlanarli darajada sezilarli momentni etkazib bera boshlaydi va uning juda qisqa birinchi uzatmasi uni oltingugurtga o'xshash ishni mukammal qiladi. Faqat ikkinchi uzatishga o'tish xalaqit beradi.

Velosipedni bir chetga surib qo'ygan holda, kros faxriysi o'ziga sodiq qoladi: avvalgidek, britaniyaliklar bo'ylama nurlar, ikkita qattiq o'q va spiral buloqlar bilan deyarli buzilmaydigan ramkaga tayanadi. Ular bilan Landy-da X yoki O-shakli uchun zarur bo'lgan g'ildiraklar yo'q, bu ko'pincha begonalar uchun singan ko'prikdek ko'rinadi - lekin SUVning qisqartirilgan versiyasida o'tirganlar uchun mutlaqo dramatik emas. Keksa it, hech bo'lmaganda, tashqi tomondan, deyarli butunlay xotirjam bo'lib, Langenaltheim (Bavariya) yaqinidagi tepaliklarga birma-bir ko'tariladi.

Rad etishmi? Uzoqda! Agar haydovchi xato qilmasa - masalan, agar u noto'g'ri vitesni kiritmagan bo'lsa. Har holda, ikkinchi bosqichga katta sakrash tik tushishga o'tishni deyarli imkonsiz qiladi. Shuning uchun, kuchaytirishni talab qiladigan har qanday sinov ikkinchi vitesda boshlanishi kerak. Haqiqatan ham, avtomatik uzatish bilan bu erda hayot, ehtimol, osonroq bo'lar edi.

Mitsubishi Pajero - ikki tomonlama uzatishni o'chirib qo'yish mumkin

Bundan kelib chiqadiki, Mitsubishi Pajero haydovchisini osonlashtiradi. 2009 yilgi modeldagi yangilanishdan so'ng uning 3,2 litrli to'rt silindrli dizel 200 ot kuchiga ega bo'ladi. va g'ildiraklarga avtomatik, ammo faqat besh bosqichli uzatmalar qutisi bilan uzatiladigan 441 Nyuton metrli tortish kuchiga etadi.

Biroq, hozircha, bu kamchilik emas: yapon klassikasi past aylanishlarda yaxshi tortadi. Agar u qizib ketsa, 2 H, 4 H, 4 Lc va 4 LLc variantlari dastagida oldindan tanlanishi mumkin, bu erda Lc qulfni anglatadi, ya'ni. blokirovka qilish va birinchi L past, ya'ni. past vites (yuqori H dan farqli o'laroq) va raqamlar boshqariladigan g'ildiraklar sonini ko'rsatadi. Shunday qilib, Mitsubishi modeli o'ziga paradoksga imkon beradi - eksklyuziv doimiy ikki tomonlama transmissiya.

Biz juda ta'sirli tepalikning oldida turibmiz, shuning uchun biz 4 LLc, ya'ni orqa aks qulfi bilan past vitesni qo'ydik - tajriba shuni ko'rsatadiki, qo'pol erlarda u ishning yarmini bajaradi va tortishni boshqarishga qaraganda ancha samarali. Biroq, qulf kuchni yo'q qilmaydi, balki uni samarali boshqaradi.

Mitsubishi Pajero pistirmalari

Hozircha nazariya bilan. Darhaqiqat, Mitsubishi Pajero tepalikka ko'tarilish uchun Himoyachiga qaraganda ancha uzoqroq liftni talab qiladi va bu mashinaga unchalik mehribon emas - ehtiyotkorlik bilan ko'tarilish juda boshqacha ko'rinadi. Tezlik terilganida, tepa juda tez ketadi - va tokchalar yoqimsiz shovqin bilan yopishadi. Tanaga bu bema'ni qo'shimcha Toyota va Nissan modellarida ham mavjud; u har qanday SUVni qorni osilgan cho'chqaga o'xshash narsaga aylantiradi va old va orqa o'simtaning katta burchagini ma'nosiz qiladi.

Ammo biz Pajeroga o'tishni davom ettirmoqdamiz, va keyingi muammo pastga tushganda tizma orqasida bo'ladi. Tajribali off-road transport vositalari biladi: tik va qo'pol erlarda siz tushishni boshqarish tizimiga vazifa qo'yolmaysiz; u faqat toymasin g'ildiraklarga xalaqit beradi. Bu erda biz birinchi vites va dvigatel tormoziga ishonishimiz mumkin edi, agar birinchi vites juda uzun bo'lmasa. Tormoz pedalining yaxshi hissi kunni tejashga to'g'ri keladi.

Nissan Pathfinder eng oddiy ikkilamchi uzatish tizimiga ega

Va Nissan hatto Pathfinder-ning sinovdan o'tgan versiyasida qo'lda uzatish qutisi bilan tushishni boshqarishni to'liq saqlab qoldi, ya'ni biz birinchi uzatmada dvigatel tormoziga ishonishimiz kerak. Qisqa vites nisbati tufayli, bu avtomobilni umuman ishga tushirishga imkon bermaydi. Ko'tarilayotganda, dizel dvigatel birinchi navbatda bo'sh holatda tortadi, ammo keyin u pedalni bosib qo'llab-quvvatlashga muhtoj. Traktsiyani boshqarishni boshlashdan oldin g'ildiraklar avval biroz siljishi kerak. Turbo zaryadlash va sezgir gaz pedalining kombinatsiyasi to'g'ri dozani topishni osonlashtirmaydi.

Hech qanday qulflash qobiliyatiga ega emas, faqat teskari va ikki tomonlama haydovchilar o'rtasida tanlov, Nissan, shubhasiz, bu taqqoslashda mos keladi. Bundan tashqari, mustaqil osma va an'anaviy buloqli "bo'linish" g'ildiraklari jihatidan juda ko'p narsani kutmang. Biroq, bu erda ham barqaror qo'llab-quvvatlash doirasiga ishonishingiz mumkin.

Toyota Landcruiser 4 × 4 bilan avtomatlashtirilgan haydashni taklif qiladi

Toyota Landcruiser-da mustaqil old osma mavjud bo'lsa-da, SUV g'ildirakda sayohat qilishda g'ayrioddiy darajada yaxshi. Bortda stabilizatorlarni avtomatik ravishda chiqarib yuboradigan pnevmatik elementlar mavjud bo'lmasa-da, Toyota boshqalardan ko'ra Defenderni ta'qib qila oldi. Burchak teng bo'lmaguncha, uning old tomoni ko'tarilishi mumkin bo'lgan chegaralarni bildirmaydi.

"Land cruiser" hatto o'zining kattaligi va aql bovar qilmaydigan og'irligi bilan cheklangan bo'lsa-da, u yo'ldan tashqarida haydashni bolalar o'yiniga aylantiradi. Multi Terrain Select-da siz avtomobil harakatlanadigan sharoitlarni tanlaysiz, so'ngra besh pog'onali Crawl Control tizimiga – yo'ldan tashqari kruiz nazorati kabi – gaz va tormozlarga ustunlik berasiz. Bu mamlakat bo'ylab haydashni deyarli avtomatik qiladi. Va protsessor har bir g'ildirak uchun quvvatni tanlab taqsimlashni gaz pedalini bosganingizdan ko'ra yaxshiroq boshqarishini tezda ko'rishingiz mumkin. Olinadigan markaziy qulf ham foydalidir - bu avtomobilni burishda deformatsiyaning oldini oladi. Elektr bilan faollashtirilgan orqa o'qning qulfi ham tepaliklarga yanada baquvvat ko'tarilishga yordam beradi.

Landcruiser haydash kabi ozgina stress bilan siz Defenderni Langenaltxaymdagi notekis erdan haydab chiqara olmaysiz. Yo'lda haydash haqida gapirmasa ham bo'ladi. Bu erda Toyota o'z nomini sharaf bilan bajaradi va xotirjamlik va yoqimli qulaylik bilan uzoq safarga mos keladigan uyiga qaytadi. Eng yaxshi SUVlar sizni tsivilizatsiyadan haydashni tasavvur qiladimi? To'g'ri, lekin ular ham bunga qodir.

Matn: Markus Piters

xulosa

Qadimgi Land Rover qiruvchisi oxir-oqibat birinchi bo'lib chiqishi aniq edi. Ammo Toyota modeli hayratlanarli darajada uzoq vaqt davomida unga ergashishga muvaffaq bo'ldi va Crawl Control tizimi bilan u hatto yo'ldan tashqarida avtomatlashtirilgan haydashni va asfaltlangan yo'lda yaxshi qulaylikni taklif qiladi. Mitsubishi vakili Nissan’dan farqli o‘laroq, u bilan biroz tenglashishga muvaffaq bo‘ldi, chunki u qulflar yo‘qligi tufayli orqada qoladi – tortish nazorati ularning o‘rnini bosa olmaydi.

Markus Piters