Loyda, yog'da katta izni o'zlashtiring
Dvigatel qobiliyatlari, tormozlash, muvozanat, tortishish: bitumdan tashqarida qilish bo'yicha barcha maslahatlarimiz ...
Honda Adventure Center Uelsdagi Ubiquitous amaliyotidan saboqlar
Oh, Afrika, uning bepoyon cho'l kengliklari, minglab kilometrlik qumli yo'llar, palma daraxtlari ... Bu sizni orzu qiladi! Ha, lekin u uzoqda. Biroq, uzoq iz bilan off-road yoki off-road borish istagini qurbon qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Ammo bizning ekotizimlarimiz namroq va sizga eng yaqin o'yin maydonchasi loyli o'simliklar bo'lishi mumkin. Shuning uchun, Le Repaire sizni Honda Africa Twin-da intensiv amaliyot paytida tasdiqlangan bir qator maslahatlar bilan ushbu masalani ko'rib chiqishga taklif qiladi. Honda sarguzashtlari markazi kamida to'rt karra jahon motokros chempioni bilan: Deyv Torpe o'qituvchi sifatida.
Birinchi nuqta: muvozanat
Jurnallar uyumidan ikki metr balandlikka sakrashdan oldin, siz asosiy narsalardan boshlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Chunki off-road ishining quvonchlari, birinchi navbatda, sirtning beqaror tabiati bilan bog'liq. Shunday qilib, velosipedingizni ko'chirish haqida o'ylamasdan oldin, agar siz yangi bo'lsangiz, uni boshi berk ko'chada haydash haqida allaqachon o'ylab ko'rishingiz kerak ... Shunday qilib, boshlashdan oldin muammoga duch kelmaslik uchun ba'zi maslahatlar!
Birinchidan, velosiped rulda o'ng rulga qaraganda kamroq beqaror ekanligini hisobga oling: takozni engillashtiradigan leveraj effekti mavjud. Bu velosipedning chap tomonida manevr qilishni osonlashtiradi, katta rulni tayanch sifatida ishlatadi va muvozanatni yo'qotishni cheklash uchun avtomobilni tos suyagiga surib qo'yadi. Qo'ltiq tayoqchasining yon tomoniga nisbatan tabiiy mantiq, lekin osongina o'zgartirilishi mumkin bo'lgan, masalan, o'ng tarafdagi yomon burchakdan chiqing. Bu g'oya har doim velosipedning massasini sizning foydangizga hal qilishdir.
Shunday qilib, velosipedni to'g'ri, qo'ltiqsiz, tekis yuzaga qo'yish va uning atrofida harakat qilish, qo'llab-quvvatlash nuqtalarini o'zgartirish va aloqa nuqtalarini faqat ikkita barmoq bilan cheklash oson mashq bo'lishi mumkin. Endi kuch emas, balki inoyat va muvozanat masalasi bor. Uni to'g'ri qo'ying, shunchaki g'ildirakni ushlab turing, so'ngra bagaj javoniga o'ting, uni ikki barmog'ingiz bilan ushlab turing, bagaj ilgichini aylanib o'ting, g'ildirakning narigi tomoniga o'ting, so'ngra pufakchani chimchilab, uni ushlab turing va qo'lingizni ushlab turing. harakat.
Ushbu turdagi mashqlar tufayli siz allaqachon mototsiklingizni xonakilashtirishni boshlaysiz va har doim ham u bilan kurashishingiz shart emasligini tushunasiz.
Ikkinchi nuqta: pozitsiya
Biz yo'lda bo'lgani kabi TTda mototsikl minmaymiz va turishni o'rganishimiz kerak. Va buning uchun evolyutsiya bosqichining o'rtasida bonobos kabi turish va hamma narsa tartibda, deb taxmin qilish etarli emas. Chunki shayton tafsilotlardadir. Keling, tartibda boshlaylik: oyoqlar? Barmoqlaringizni oyoq tayanchlariga qo'yish o'rniga, siz biroz oldinga siljishingiz va to'g'ridan-to'g'ri oyog'ingiz yoyida dam olishingiz kerak bo'ladi. Ishonchim komilki, katta TT etiklar katta tishli oyoq tayanchlarini mahkamlash imkonini beradi. Ushbu pozitsiyaning yana bir afzalligi: yo'lda emas, balki TTda ko'proq ta'kidlangan orqa tormoz boshqaruviga to'g'ridan-to'g'ri kirish.
Yana bir tafsilot: barmoqlar va rul tutqichi. Shubhasiz, TT amaliyoti titrayapti. Va 8 kuch bilan rulga yopishgan dengizchi kabi, velosipedchi yo'lda rullarni qattiq ushlab turadi. Shunday qilib, biz qalamni mahkam ushlab turishimiz kerak, lekin ikkita barmoq bilan ham!
Chap tomonda rulni uzuk va qulog'ingiz bilan ushlab turishni mashq qiling; ko'rsatkich va o'rta barmoqlar keyinchalik debriyaj tomonidan boshqarilishi uchun mo'ljallangan va yuqorida aytib o'tilgan debriyajning himoyasi nisbatan sozlanishi kerak. Shunday qilib, siz millimetrni bosib o'tishingiz mumkin, masalan, pierda, oyoq dastagilari bilan turib, rulni ikki barmog'ingiz bilan mahkam ushlashingiz (ortiqcha bosh barmog'ingiz) va tutqichni qolgan ikkitasi bilan tutishingiz mumkin. O'ng tomonda bir xil jazo, bu manevrni tik turgan holda bajarish uchun bir yoki ikki barmoq bilan tormozlashni o'rganishingiz kerak.
Oyoqlar va qo'llar yaxshi joylashtirilgan, tananing qolgan qismi majburlashsiz ergashishi kerak: bilaklar egiluvchan va rulda sinmagan, elkalari va tizzalari egiluvchan, shuningdek ...
Oyoqlaringizni aylantiring!
Endi siz oldinga siljishga tayyor bo'lsangiz, darhol o'zingizni ogohlantirishingiz mumkin. Yog ', plastinkada, yopishadi (lekin bu yaxshi), lekin u erga sirg'alib ketadi. Dvigatel ko'nikmalarini yo'qotish, zaif yo'naltirilgan kuch, chayqalishlar: bularning barchasi sizning kundalik hayotingizga aylanadi. Buni aytganingizdan so'ng, siz buning hojati yo'qligini yoki hech bo'lmaganda faqat rulda juda yopishqoq va qattiq bo'lmagan sirtga ta'sirini hisobga olgan holda burilishingiz kerak bo'lganligini tushundingiz.
Shunday qilib, oyoq tayanchlarini bosish orqali siz mashinaning yo'nalishiga ta'sir qila boshlaysiz. Bu yaxshi, chunki siz oyoq barmoqlarida emassiz, lekin oldingi xatboshini to'g'ri o'qigan bo'lsangiz (va saqlagan bo'lsangiz), oyoq tagida. Agar mashq g'ayritabiiy bo'lib tuyulsa, konuslar bo'ylab kichik slalomlarni mashq qiling ... tabiiy bo'lguncha.
Tezlanish, surish, surish
Oldinga siljish uchun oxirgi muhim tafsilot: vosita mahoratingizni tushunish va boshqarish. Tezlashtirishning ko'p yoki kamroq muhim qismi haydashda suyultiriladi. Qiyin ko'tarilish paytida charchoq sezilarli bo'lishi mumkin, hatto halokatli bo'lishi mumkin: yaxshisi bilan kelgan ma'qul. impuls va deyarli to'xtab, katta miqdordagi gazga chiqishdan ko'ra, minimal gaz bilan to'siqqa chiqing ... o'rtada bo'lish ...
Shunday qilib, trekni o'qish juda muhim: erning bir qismi (yoki axloqsizlik) boshqalarga qaraganda umidvorroqmi? Konkida uchish bo'lsa, motor qobiliyatimni tiklash uchun toshlar yoki ildizlarga tayansam bo'ladimi? Men to'siqni chetlab o'tish uchun o'zimga yo'l-yo'riq ko'rsatishim kerakmi yoki aksincha, uni kesib o'tishim kerakmi? Bu yaxshi o'qish ... va erni tushunish juda muhim; bu sizning tezlik va tezlanish tezligini aniqlaydi. Ko'pincha tortishish nazorati bilan jihozlangan katta zamonaviy yo'llarda, yuqori oqimni sinab ko'rish kerak bo'ladi (yana hamma narsani tushunish uchun tekis, ammo loyli sirt etarli), konkida uchish va tortishish darajasi har bir mumkin bo'lgan rejimga imkon beradi.
Yana bir yoqimli qiyinchilik: tormozlash, ayniqsa pastga tushayotganda. Xato, elektronikaga hamma narsani boshqarishga ruxsat berish edi va ABS bu masalani o'z qo'liga oldi. Chunki deyarli nol ushlab turish holatida ABS boshqaruv paneli doimiy ravishda "tormozlarni bo'shatadi" va siz nafaqat to'xtab qolmasdan, balki eng avvalo siz xohlaganingizdan ancha yuqori tezlikni olish xavfini tug'dirasiz! Shunga qaramay, siz tormozlashda oldingi yo'lni bosib olish imkoniyatini his qilib, bosqichma-bosqich yurishingiz kerak ... va keyin zamonaviy TT shinalarining "ushlashi" sizni hayratda qoldirishi mumkin. Yaxshi kelishuv - ABSni jihozlangan velosipedlarga "TT" rejimida qo'yishdir: orqa tomonni qulflash mumkin, bu esa burilishga yordam beradi, shu bilan birga old tomonni yo'qotmaslik deyarli kafolatlanadi.
Bu o'rmonni zabt etishni xohlaysizmi?
Katta so‘qmoq bo‘ylab o‘tloqlar orasidan sayr qilish zavq bag‘ishlaydi. Albatta, biz buni enduro velosipedida ham qilishimiz mumkin edi, lekin u ko'proq shafqatsiz, atletik, kamroq ko'p qirrali va kamroq ipak bo'lar edi ... Va keyin katta iz buni qanday qilishni bilsa, uyga borish uchun treyler kerak.
Daryoga juda yaqin dam olish, pastdagi vodiyga mumkin bo'lgan eng yuqori nuqtadan qarash, ko'p asrlik daraxtlarga yaqinlashish yoki qo'ziqorin terish - bularning barchasi katta yo'llar gullab-yashnaydigan vaziyatlardir. Agar zamin yuzasi yog'li bo'lsa, pnevmatik liftni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak va bu turdagi haydashning o'ziga xos xususiyatlarini hech qachon unutmang. Metodik va kamtarona mashg'ulotlar (250 kilogrammdan ortiq o'limdan qochishni afzal ko'rasiz!), Dala o'qishni o'rganish (yo'lda bo'lgani kabi, nigohning roli muhim), tormozlash emas, balki gazni qo'yishni o'rganish. qiyin vaziyatlardan chiqish (sayyohlar uchun paradoks, lekin u ishlaydi ...) va, birinchi navbatda, ishonchli irodani qurish. Bu ko'pincha kesib o'tgan to'siq o'rtasidagi farqni keltirib chiqaradi ... yoki yo'q! Nihoyat, har doimgidek sarguzashtingizda yolg'iz qolishdan saqlaning.
