Ochilish
Cocorico, yangi frantsuz ixtirosi, tez orada dvigatellarimiz samaradorligini oshirishi va ifloslanish va iste'molni kamaytirishi mumkin. Haqiqiy yutuq texnologiyasi, buning uchun yuqori darajadagi raqobat (GP yoki Endurance) ajoyib o'yin maydonchasi bo'ladi. Shu nuqtaga yetishni kutayotganda, lerepairedesmotards.com APAV adapterini taqdim etadi!
O'z-o'zini o'rgatgan muhandis Romain Besret ko'plab nafslar mavzusi bo'lgan ushbu patentlangan ixtirodan kelib chiqadi. Aytish kerakki, u "siqishni ateşleme" (benzinli) dvigatellarini boshqarishda inqilob qiladi, ular "siqishni ateşleme" dvigatellaridan (dizel ...) farqli o'laroq, doimiy boylikda ishlashi va aslida gaz kelebeği klapanidan foydalanishi kerak. Haqiqatan ham, benzinli dvigatelda quvvat havo oqimini kamaytirish uchun qabul qilishni bo'g'ish orqali boshqariladi. Bundan tashqari, AOK qilingan yoqilg'i miqdori optimal havo / benzin nisbati uchun bir vaqtning o'zida o'rnatiladi. Dizel yoqilg'ida, qabul qilish har doim to'liq ochiq (kelebek qutisi yo'q) va quvvat ko'proq yoki kamroq yoqilg'i quyish orqali tartibga solinadi.
Hozirgi holat
Bugungi kunda to'rtta qabul qilingan yuklarni boshqarish tizimlari birgalikda mavjud. Eng klassik butterfly valve bo'lib, mototsikllarning 99,9 foizida mavjud. Biroq, uning uchta kamchiliklari bor. Birinchidan, tutqichning past teshiklarida havo oqimini boshqarish uchun kanalga to'siq qo'yiladi, bu esa katta bosim yo'qotishlarini va ulkan aerodinamik turbulentlikni keltirib chiqaradi. Ushbu to'siq, shuningdek, kanal qisman bloklangan bo'lsa, to'lqin shaklidagi fikr-mulohazaga va dvigateldan boshqa akustik akkordlarga qarshi turadi. To'lqin endi kapalakni urganda kanalning oxiriga etib bormaydi. Shunday qilib, o'zgaruvchan uzunlikdagi qabul qilish tizimlari muvaffaqiyatsiz yoki kichik va hech bo'lmaganda kichik tutqich teshiklarida yomon ishlaydi. Ikkinchidan, benzin injektori to'g'ridan-to'g'ri valfga etib borishdan ko'ra, kanalni sug'orishda yomon joylashishga moyildir. Kanalning bu "ho'llanishi" in'ektsiyaga javob berish vaqtlari, iste'mol va ifloslanish, ayniqsa sovuqqa zararli. Haqiqatan ham, qabul qilish devorida qolgan benzinning bir qismi dvigatelga kerak bo'lganda so'rilmaydi. Boshqa tomondan, uchuvchi gaz kelebeğini o'chirib qo'yganida, u endi quvvat yoki yoqilg'iga muhtoj emas, shuning uchun "sifonlar" ning juda kuchli tushkunligi uni harakatga keltiradi va qolgan benzin tomchilarini aniq yo'qotishlarda so'radi. Havo qutisiga joylashtirilgan dush nozullaridan foydalanish devorlarning namlanishiga yo'l qo'ymaydi, ammo benzinli tumanni ishlatish, albatta, ishlash uchun yaxshi, lekin iste'mol qilish uchun emas. Bunga qo'shimcha ravishda, injektor kapalak orqasida, valfdan juda uzoqda joylashganligi sababli, bo'sh turganda qisman yuk o'zgarishiga javob aniq emas va aslida dush injektori deyarli tizimli ravishda "bo'ylab" yonida joylashgan an'anaviy injektor tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. valf. Bonus sifatida, har bir silindr uchun ikkita injektor va boshqaruv bilan birga keladi, chunki gaz kelebeği katta bo'lgandan keyin, gaz kelebeği doimo oqimning o'rtasida qoladi, bu hali ham to'liq yukda oqimni buzadi va maksimal darajada juda kam yo'qotishga olib keladi. kuch. Glop emas.
Gilyotin!
Yo'q, bu kelebekga loyiq emas, bu bizning qadimiy karbüratörlerimizin tekis butalari bilan taqqoslanadigan jarayon. Bu faqat bitta muammoni, to'liq yuk muammosini hal qiladi, chunki u kanalni to'liq tozalaydi. Maksimal quvvat uchun yaxshiroq, lekin keling, bu yutuqni nisbiylashtiraylik, hatto tizzada ham biz nihoyat qisqa vaqt ichida ekanligimizni yodda tutamiz, ayniqsa velosiped juda kuchli bo'lsa! GP mototsiklida biz tezyurar yo'lda to'liq ochiq holda vaqtning 35% dan ko'p emasmiz. Malumot uchun, 1990-yillarda 500 GP Xeres pallasida atigi 10% vaqtni tashkil qilgan!
Aylanadigan buta.
Odatda bu qurilma KTM tomonidan mototsikllarda qo'llaniladi3. U kanal profilining gilyotini bilan bir xil afzalliklarni taqdim etadi, qisman yuklarda biroz kamroq kambag'al. Ammo qolganlari uchun ... Bu ikkita oldingi yechimga ega oq va oq shlyapa.
O'zgaruvchilarni taqsimlash
Bugungi kunda mototsikllarda topilmaydigan oxirgi jarayon gaz kelebeği valfini yoki boshqa shunga o'xshash tizimni olib tashlash va havo oqimini yoki 100% o'zgaruvchan taqsimlashni nazorat qilishdir, bu haydovchi tomonidan ifodalangan quvvat talablariga mos keladigan valfni ko'tarish va valfni ochish vaqtlarini o'zgartiradi. Bo'sh ishlayotganda, klapanlar juda past balandlikda va juda qisqa vaqt ichida ochiladi. To'liq yuklanganda, ular turish uchun ko'proq vaqt talab etadi va shuning uchun ko'proq vaqt talab etadi. Ushbu 100% o'zgaruvchan taqsimlash sxemasini boshqarish elektro-gidravlik, gidro-mexanik yoki hatto 100% elektr bo'lishi mumkin. Muammo shundaki, bu tizimlar tarqalishni kuchaytiradi va / yoki yuqori rejimlarni juda yaxshi ko'rmaydi, bu sezilarli harakatlar bilan sinonimdir. Muxtasar qilib aytganda, bizning mototsikl dvigatellaridagi titaniumli klapanlar vaqtida, bu turdagi o'zgaruvchan taqsimot hali harakatda emas ... NB, bu turdagi o'zgaruvchan taqsimot VTEC Honda, DVT Ducati yoki VVT Kawasaki-dan farq qiladi.
APAV nimani taklif qiladi
Printsip - havo plyonkasini qabul qilish trubkasidan uzoqlashtirish yoki yaqinlashtirish orqali kanalning o'tish qismini nazorat qilish. Manzaraliroq bo'lish uchun tuxum yoki bir tomchi suv haqida gapirishimiz mumkin. Havo plyonkasidan qanchalik uzoq bo'lsa, bo'lim qanchalik katta bo'lsa, u qanchalik yaqin bo'lsa, shuncha ko'p gazlar yopiladi. Birinchisi, juda kam yuklarda (sekinlashuv va kichik teshiklar) oqimni buzish o'rniga, kanalning chetiga periferik ortiqcha tezlikni yo'naltiradi. Enjektor havo plyonkasi uchiga o'rnatilganligi sababli, u akkumulyator yoqilg'isini havo kanalining o'qiga purkaydi va devorlarga hech narsa to'planmaydi. Shunday qilib, iste'mol va ifloslanish kamayadi. O'rtacha yuklarda profil orqaga chekinadi va kanal yanada aniqroq bo'ladi, bu esa to'ldirishga yordam beradigan akustik effektlarni yaxshi nazorat qilish imkonini beradi. To'liq yuklanganda, havo plyonkasi havo yo'li kirish joyini to'liq tozalaydi, ammo uning uzoqda mavjudligi konusning kirish qismidagi gaz kelebeği klapanining haddan tashqari tezlashishiga yordam beradi, bundan keyin esa havo yo'li butunlay silliq bo'ladi. Natija dvigatelni to'ldirishda juda aniq yaxshilanishdir, bu ot kuchining ikki xonali foizga yoki hatto o'nlab o'sishidan dalolat beradi !!! Tizim haqiqatan ham 4 sm250 hajmli 3 zarbli bitta silindrli dvigatelda skameykada muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi ...
Kelebek effekti.
Mototsikl va avtomobillarda turli o'yinchilar bilan tanishtirilgan APAV har doim boshiga mix bilan urgan va uning printsipi muhim emasligini hech kim aytmagan. Biz xudolarga sir emasmiz, lekin muzokaralar davom etmoqda ... Ayni paytda APAV tez orada yangi Rhodson 1078 R etagida ilk qadamlarini tashlaydi, biz uni ham sizlarga taqdim etamiz. Fransuz mototsiklidagi frantsuz ixtirosi (Ducati dvigateli bilan), biz natijani ko'rishni va taraqqiyot haqida sizni xabardor qilishni kuta olmaymiz!
