Rudolf Dizel xotirasiga: daho tug'ilganiga 160 yil

Xayolparastning chuqur tabiati va dizel dvigatelining yaratuvchisi haqida hikoya

Zukko dizayner Rudolf Dizel sanoatdagi insoniyat tarixidagi eng buyuk asarlardan birini yaratdi. Biroq, uning yirtiq qalbini o'zi yaratgan har bir narsaning ma'nosi qiynaydi.

Sevishganlar kuni, 14-yil 1898-fevralda shvedning o‘g‘li Emanuel Nobel Berlindagi Bristol mehmonxonasiga keldi. Otasi Lyudvig Nobel vafotidan so'ng u o'sha paytdagi Rossiyadagi eng yirik neft kompaniyasini meros qilib oldi. Emanuel tarang va xavotirda, chunki u tuzmoqchi bo'lgan kelishuv uning uchun strategik ahamiyatga ega. Amakisi Alfred o'zining ulkan merosini, jumladan, o'zi yaratgan Nobel jamg'armasining o'sha neft kompaniyasida katta ulushga ega bo'lgan ulkan merosini xayriya qilishga qaror qilganidan so'ng, u jiddiy moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechira boshladi va u har xil echimlarni qidirdi. . Shu sababli, u o'sha paytda Rudolf Dizel ismli odam bilan tanishishga qaror qildi. Nobel undan Rossiyada yaqinda yaratilgan nemis iqtisodiy ichki yonuv dvigatelini ishlab chiqarish uchun patent huquqlarini sotib olmoqchi. Emanuel Nobel bu maqsadda 800 000 oltin marka tayyorladi, ammo baribir narxni pasaytirish bo'yicha muzokaralar olib borishi mumkin deb o'ylaydi.

Dizel uchun kun juda band – u Fridrix Alfred Krupp bilan nonushta qiladi, keyin shved bankiri Markus Vallenberg bilan uchrashadi, tushdan keyin esa Emanuel Nobelga bag‘ishlanadi. Ertasi kuni bankir va tashabbuskor ixtirochi Shvetsiyaning yangi dizel dvigatellari kompaniyasini yaratishga olib kelgan shartnomani imzoladilar. Biroq, Dizelning shved o'zidan ko'ra "motoriga ko'proq ishtiyoqli" degan da'vosiga qaramay, Nobel bilan muzokaralar ancha qiyin. Emanuelning noaniqligi dvigatelning kelajagi bilan bog'liq emas - texnokrat sifatida u bunga shubha qilmaydi, lekin biznesmen sifatida u dizel dvigateli neft mahsulotlarining umumiy iste'molini oshirishiga ishonadi. Nobel kompaniyalari ishlab chiqaradigan neft mahsulotlari. U shunchaki tafsilotlarni ishlab chiqmoqchi.

Ammo, Rudolph kutishni istamadi va tantanasiz ravishda Nobelga shved uning shartlarini qabul qilmasa, Dizel o'z raqibi Jon Rokfellerga patentini sotishini aytdi. Bu shijoatli muhandisga biznesmenni Nobel mukofotini shantaj qilishga shunchalik muvaffaqiyatli va ishonchli tarzda sayyoradagi eng nufuzli odamlarning yo'lini to'sishga nima imkon beradi? Uning dvigatellaridan birortasi hali ham ishonchli ishlay olmaydi va yaqinda u pivo ishlab chiqaruvchi Adolphus Busch bilan AQShda eksklyuziv ishlab chiqarish huquqlari uchun shartnoma imzoladi. Biroq, uning shantaji natijasini berdi va Nobel bilan shartnoma tuzildi.

15 yildan keyin ...

29 yil 1913 sentyabr. Oddiy kuz kuni. Gollandiyadagi Sheldt daryosining og'zini qalin tuman qoplagan va Drezden kemasining bug 'dvigatellari tromblar orqali qulab tushgan va uni La-Mansh orqali Angliyaga olib borgan. Bortda xuddi o'sha Rudolf Dizel bor, u yaqinda o'z xotiniga yaqinlashib kelayotgan sayohat muvaffaqiyatli o'tishi haqida optimistik telegramma yubordi. Bu shunday ko'rinadi. Kechki soat o'nga yaqin u va uning hamkasblari Jorj Karels va Alfred Lakman yotish vaqti keldi, deb qaror qildilar, qo'l berib ko'rishdi va kabinalarida yurishdi. Ertalab hech kim janob Dieselni topa olmaydi va xavotirga tushgan ishchilari uni kabinadan qidirishganda, uning xonasidagi karavot buzilmagan. Keyinchalik, Hindiston prezidenti Javaharlal Neruning amakivachchasi bo'lib chiqqan yo'lovchi, odamning qadamlari kema temir yo'li tomon qanday yo'naltirilganligini eslaydi. Keyin nima bo'lganini faqat Qodir Xudo aniq biladi. Gap shundaki, 29-sentabr kuni Rudolf Dizelning kundaligida kichkina xoch diqqat bilan qalam bilan yozilgan ...

XNUMX kun o'tgach, gollandiyalik dengizchilar cho'kib ketayotgan odamning jasadini topdilar. Uning tashqi ko'rinishi qo'rqinchli bo'lgani uchun, kapitan uni dengizdagi narsalarini saqlab, dengizning foydasi uchun uzatadi. Bir necha kundan keyin Rudolfning o'g'illaridan biri Evgen Dizel ularni otasiga tegishli deb tan oldi.

Tumanning chuqur zulmatida "dizel dvigateli" nomini olgan ajoyib ijod yaratuvchisining istiqbolli karerasi tugaydi. Ammo, agar rassomning tabiatiga chuqurroq nazar tashlasak, uning qalbini qarama-qarshiliklar va shubhalar yirtib tashlaganini ko'ramiz, bu nafaqat uning oldini olishga intilayotgan nemis agentlarining qurboni bo'lishi mumkin bo'lgan tezisni obro'li deb bilish uchun asos beradi. Britaniya imperiyasiga patentlarni sotish. aftidan muqarrar urush arafasida, lekin bu Dizel o'z joniga qasd qildi. Chuqur azob - bu ajoyib dizaynerning ichki dunyosining ajralmas qismi.

Dahiyning zukko ijodi

Rudolph 18 yil 1858 martda Frantsiya poytaxti Parijda tug'ilgan. Frantsiya-Prussiya urushi paytida Frantsiyada shovinistik kayfiyatning kuchayishi uning oilasini Angliyaga ko'chishga majbur qildi. Biroq, ularning mablag'lari juda kam va otasi yosh Rudolphni xotinining ukasiga yuborishga majbur, u tasodifiy odam emas. Dieselning amakisi o'sha paytda taniqli professor Barnikel edi va uning ko'magi bilan Augsburgdagi sanoat maktabida (o'sha paytda Texnik maktab, hozirgi Amaliy fanlar universiteti), so'ngra Myunxen Texnik Universitetida imtiyozli diplomga ega bo'ldi. hech qachon muvaffaqiyatga erishmagan. Yosh iste'dodning samaradorligi favqulodda va u o'z maqsadlariga erishishda davom etishi boshqalarni shunchaki hayratga soladi. Dizel mukammal issiqlik dvigatelini yaratishni orzu qiladi, ammo g'alati, bu sovutish zavodida tugaydi. 1881 yilda u o'zining sobiq ustozi, uning nomini olgan muz ishlab chiqaruvchisi ixtirochisi, professor Karl fon Lindening taklifiga binoan Parijga qaytib keldi va bugungi ulkan Linde sovutish tizimiga asos soldi. U erda Rudolph zavod direktori etib tayinlandi. O'sha paytda benzinli dvigatellar yangi ishlay boshlagan edi va bu orada yana bir issiqlik dvigateli yaratildi. Bu yaqinda frantsiyalik shved De Leval va ingliz Parsons tomonidan ixtiro qilingan bug 'turbinasidir va samaradorligi bo'yicha bug' dvigatelidan ancha ustundir.

Daimler va Benz va boshqa olimlarning rivojlanishi bilan parallel ravishda ular kerosin bilan ishlaydigan dvigatellarni yaratishga harakat qilmoqdalar. O'sha paytda ular yoqilg'ining kimyoviy mohiyatini va uning portlashga moyilligini (ma'lum sharoitlarda portlovchi yoqish) hali yaxshi bilishmagan. Dizel ushbu voqealarni diqqat bilan kuzatib boradi va ushbu voqealar to'g'risida ma'lumot oladi va ko'plab tahlillardan so'ng barcha loyihalarda biron bir muhim narsa etishmayotganligini anglaydi. U Otto asosidagi dvigatellardan tubdan farq qiluvchi yangi g'oya bilan chiqdi.

"Mening dvigatelimdagi havo ancha qalinlashadi, so'ng oxirgi daqiqada yonilg'i quyish boshlanadi", deydi nemis muhandisi. "Ko'tarilgan harorat yoqilg'ining o'z-o'zidan yonishiga olib keladi va yuqori siqish nisbati yoqilg'ini ancha tejamkor qiladi." O'z g'oyasi uchun patent olganidan bir yil o'tgach, Dizel "Bug' dvigateli va hozirda ma'lum bo'lgan ichki yonish dvigatellari o'rnini bosishi kerak bo'lgan oqilona issiqlik dvigatelining nazariyasi va konstruktsiyasi" degan juda baland va noaniq sarlavhali risolani nashr etdi.

Orzular nazariyasi

Rudolf Dizelning loyihalari termodinamikaning nazariy asoslariga asoslangan. Biroq, nazariya bir narsa, amaliyot esa boshqa narsa. Dizel o'z dvigatellarining tsilindrlariga quyadigan yoqilg'ining harakati qanday bo'lishini bilmaydi. Boshlash uchun u o'sha paytda juda keng qo'llanilgan kerosinni sinab ko'rishga qaror qildi. Biroq, ikkinchisi muammoning yechimi emasligi aniq - birinchi urinishda Augsburg mashinasozlik zavodida ishlab chiqarilgan eksperimental dvigatel (hozirgi kunda MAN og'ir yuk mashinalari zavodi deb nomlanadi) parchalanib ketdi va bitta bosim o'lchagich ixtirochini deyarli o'ldirdi. uchadigan santimetr. boshidan. Ko'p muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, Dizel hali ham eksperimental mashinani ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi, lekin faqat dizayndagi ba'zi o'zgarishlardan so'ng va faqat og'irroq neft fraktsiyasidan foydalanishga o'tgandan keyingina, keyinchalik "dizel yoqilg'isi" deb nomlangan.

Ko'plab tadbirkorlar Dizelning ishlanmalariga qiziqish bildirishni boshladilar va uning loyihalari issiqlik dvigatellari dunyosida inqilob qilmoqchi, chunki uning dvigateli aslida ancha tejamkor bo'lib chiqadi.

Buning isboti bizning tariximiz boshlangan 1898 yilda, Myunxenda mashinasozlik ko'rgazmasi ochilgan va dizel va uning dvigatellarining keyingi muvaffaqiyatining poydevoriga aylangan. Augsburg dvigatellari, shuningdek, 20 ot kuchiga ega dvigatel mavjud. havoni suyultirish uchun mashinani boshqaradigan Otto-Deutz zavodi. Krupp zavodlarida ishlab chiqarilgan mototsiklga qiziqish ayniqsa katta - u 35 ot kuchiga ega. va gidravlik nasos milini aylantirib, 40 m balandlikdagi suv oqimini hosil qiladi.Bu dvigatel dizel dvigateli printsipi bo'yicha ishlaydi va ko'rgazmadan so'ng nemis va xorijiy kompaniyalar unga litsenziyalar, jumladan Nobel ishlab chiqarish huquqini oladi. Rossiyada dvigatel. .

Qanchalik absurd ko'rinmasin, dastlab dizel dvigatel o'z vatanida eng katta qarshilikka duch keldi. Buning sabablari ancha murakkab, ammo mamlakatda ko'mirning katta zaxiralari mavjudligi va neftning deyarli yo'qligi bilan bog'liq. Gap shundaki, bu bosqichda benzinli dvigatel avtomobillar uchun asosiy vosita sifatida qaralsa, uning muqobili yo'q, dizel yoqilg'isi asosan sanoat maqsadlarida ishlatiladi, bu esa ko'mir bilan ishlaydigan bug' dvigatellari bilan ham amalga oshirilishi mumkin. Germaniyada tobora ko'proq yomonlashuvchilarga duch kelganda, Dizel Frantsiya, Shveytsariya, Avstriya, Belgiya, Rossiya va Amerikadagi ko'plab ishlab chiqaruvchilar bilan aloqa qilishga majbur. Rossiyada Nobel Shvetsiyaning ASEA kompaniyasi bilan birgalikda dizel dvigatelli birinchi savdo kemalari va tankerlarini muvaffaqiyatli qurdi va asrning boshlarida birinchi rus dizel suv osti kemalari Minoga va Shark paydo bo'ldi. Keyingi yillarda Dizel o‘z dvigatelini takomillashtirishda katta muvaffaqiyatlarga erishdi va uning ijodining zafarli yo‘lini hech narsa to‘xtata olmaydi – hatto yaratuvchisining o‘limi ham. Bu transportda inqilob qiladi va neft mahsulotlarisiz ishlamaydigan davrning yana bir ixtirosidir.

Chuqur ruhiy kurash

Ammo, yuqorida aytganimizdek, bu asosan jozibali jabhada ko'plab qarama-qarshiliklar mavjud. Bir tomondan, bu voqealar sodir bo'ladigan vaqt omillari bo'lsa, ikkinchi tomondan, Rudolf Dizelning mohiyatidir. Muvaffaqiyatiga qaramay, 1913 yilgi sayohat paytida u o'zini deyarli to'lovga layoqatsiz deb topdi. Keng omma uchun Dizel allaqachon millionerga aylangan ajoyib va tashabbuskor ixtirochi, ammo amalda u bitimlar tuzishda bank kafolatlariga tayanolmaydi. O'zining muvaffaqiyatiga qaramay, dizayner, agar o'sha paytda bunday atama mavjud bo'lsa, chuqur tushkunlikka tushdi. Uning yaratilishi uchun to'lagan bahosi juda katta va u insoniyatga kerakmi yoki yo'qmi degan o'y bilan tobora azoblanadi. U o‘z taqdimotlariga tayyorgarlik ko‘rish o‘rniga, ekzistensial fikrlarga berilib, “qiyin, ammo cheksiz qoniqarli asar”ni (o‘z so‘zlari bilan aytganda) o‘qiydi. Bu faylasufning kitobi Drezden kemasida uning kabinasidan topilgan bo'lib, uning sahifalarida quyidagi so'zlarni topish mumkin bo'lgan ipak lenta joylashtirilgan edi: "Qashshoqlikda tug'ilgan odamlar, lekin ularning iste'dodi tufayli nihoyat erishdilar". ular juda ko'p pul topadigan vaziyatda, deyarli har doim iste'dod ularning shaxsiy kapitalining daxlsiz printsipi, moddiy boyliklar esa faqat majburiy foiz ekanligi haqidagi avtotaklifga erishadi. Xuddi shu odamlar odatda o'ta qashshoqlikda bo'lishadi ... "

Dizel bu so'zlar ma'nosida o'z hayotini tan oladimi? Uning o'g'illari Evgen va Rudolf Bogenhauzendagi uyda oilaviy xazinani ochganda, ular undan atigi yigirma ming belgi topdilar. Qolganlarning hammasi g'ayrioddiy oilaviy hayotga singib ketadi. Yillik 90 000 reyxmark katta uyga tushadi. Turli kompaniyalarning aktsiyalari dividendlar to'lamaydi va Galisiya neft konlariga investitsiyalar tubsiz kazarmaga aylanadi. Keyinchalik Dizelning zamondoshlari uning boyligi ko‘ringandek tez g‘oyib bo‘lganini, u shunchalik daho ekanligini, mag‘rur va xudbin bo‘lganini, masalani hech bir moliyachi bilan muhokama qilishni shart deb bilmasligini tasdiqlashdi. . Uning o'ziga bo'lgan hurmati hech kim bilan maslahatlashish uchun juda baland. Dizel hatto spekulyativ operatsiyalarda ham ishtirok etadi va bu katta yo'qotishlarga olib keladi. Uning bolaligi, xususan, yo'lda turli xil mayda-chuydalar bilan savdo qiladigan, lekin qandaydir begona kuchlarning vakili hisoblangan g'alati otasi, ehtimol, uning xarakteriga katta ta'sir ko'rsatgan. Umrining so'nggi yillarida bu xatti-harakatning antitezasiga aylangan Dizelning o'zi (bunday xatti-harakatlarning sabablari psixoanaliz sohasida yotadi) shunday degan edi: "Men ega bo'lgan narsamdan biron bir foyda bor-yo'qligiga endi ishonchim komil emas. hayotimda erishgan. Mening mashinalarim odamlarning hayotini yaxshilaganmi, bilmayman. Men hech narsaga ishonchim komil emas…”

Nemis muhandisining pedantik buyrug'i uning qalbida tushunarsiz yurish va azoblarni uyushtirolmaydi. Agar uning dvigateli har tomchi yonsa, uni yaratuvchisi yonadi ...

Matn: Georgi Kolev