Parallel test: Husqvarna SMS 630 va SMS 4
Mundarija
Bu ikki yangi model, bu yil ommaga taqdim etilgan va bu italyan-nemis uyining so'nggi dizayn tamoyillarini ifodalaydi. SMS 630 XC va Enduro -ning so'nggi modellari, BMW dvigatelli TC 449 va TE 449 kabi yangi qatorlar ruhida butunlay qayta ishlangan.
Ular biroz yumshoqroq va oqlangan, kichikroq versiya esa yoshlarga yaqinroq uslubda bezatilgan, ya'ni qalinroq grafikalar bilan. Aslida, 125cc SMS 4 TE 250 poygachi enduro modelidan olingan barcha plastmassaga ega, shuning uchun u ko'plab tushish yoki noqulayliklarga dosh bera oladi. Muxtasar qilib aytganda, Husqvarna tashqi ko'rinishi bilan bu ikkita supermoto velosiped kim uchun ekanligini aniq ko'rsatib berdi.
Ikkalasi ham bir silindrli, to'rt taktli, suyuq sovutgichli dvigatel bilan jihozlangan. Hajmlar, albatta, har xil. SMS 4 dvigateli qonuniy ravishda 124 kub kubometr hajm bilan cheklangan, SMS 3 esa eski mahalliy 630 kub kubli dvigateldan olingan 600 kub kubli dvigatelga ega.
Kichikroq dvigatel, umuman Husqvarna emas, faqat zavodda o'zgartirilgan yoki to'g'riroq qilingan, haqiqiy 125cc silliqlash mashinasi. O'ziga xos balandlikda aylanadigan CM, aylanish tezligi 11.000 dan oshadi. Bu hatto motokros mutaxassisi ham uyalmaydigan revslar. Dvigatelning to'liq gazda bitta gaz orqali harakatlanadigan ovozi ham bunga mos keladi. Yo'lda ko'p odamlar, velosiped yaqinlashayotganini o'ylab, SMS 4 o'tib ketganda, burilishdi.
Dvigatelning ovozi, shubhasiz, kichik SMS 4 -ning eng yaxshi xususiyatlaridan biridir. Faqatgina kulgili tomoni shundaki, siz gazni oxirigacha ochganingizda, havo filtri "havo kamerasi" yoki plastik qutidan ko'proq ovoz eshitasiz. chuqur bass bilan yashiringan va bir necha daqiqadan so'ng, u faqat bitta silindr bilan bosiladi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, vites qutisi dvigatel bilan yaxshi ishlaydi va tez harakatlanuvchi mexanizmlarga yopishib qolmaydi.
SMS 630dan farqli o'laroq, kichik dvigatel ham benzin bilan karbüratör orqali ishlaydi, bu bizning fikrimizcha, uning foydasiga. Dvigatel juda kuchli va bir nechta mashqlar yordamida hatto bo'sh mashinalar to'xtash joyida yoki undan ham yaxshiroq haydashni o'rganadigan kart-trekda o'zingizni aldashga imkon beradi.
Kattaroq Husqvarna, SMS 630, xarakteridan farq qiladi. U baland aylanmaydi, lekin kerak emas. Oldingi SM 610 modelida u dvigatelda bir xil bazani ishlatadi, farqi shundaki, yangi model 98 dan 100 millimetrgacha aylanadi va 20 foizga ko'proq quvvatga ega. Rokerning qopqog'i poygachi qizil rangga bo'yalgan, xuddi shu rang 450 va 510 poyga mashinalarida uchraydi, shuningdek, ikkita eksantrik milga ega, bu katta silindrli dvigatelning sportga xos xususiyatlarini beradi.
U endi karbüratör bilan quvvatlanmaydi, bu bir tomondan achinarli, lekin boshqa tomondan, bu yangi Euro3 ekologik standartlari talab qiladi. Dvigatelning qattiq chegaralari, shuningdek, barcha dvigatel elektronikasi uchun qiyinroq vazifani anglatadi va bu erda Husqvarnada ular murosaga kelishlari kerak edi, chunki dvigatel past aylanishlarda juda gavjum, bu konvoyda yoki shahar olomonida asta -sekin haydashni bezovta qiladi. Xavotirni minimal debriyaj va gaz bilan yumshatish kerak.
Eng yaxshi ishlashi uchun, aksessuarlar ishlab chiqaruvchisidan yaxshiroq elektron boshqaruvini izlash oqilona bo'lar edi. Tezlik soatiga 50 km dan oshishi yoki dvigatel tezligi oshishi bilan bu noqulaylik yo'qoladi. Aynan shu vaqtda Husqvarnaning haqiqiy poygachi xarakteri paydo bo'ladi, dvigatel tez va silliq burilish uchun etarli kuchga ega bo'ladi. SMS 630 yordamida burchakka o'tirish juda qiziq va siz bemalol go-kartingga borishingiz mumkin.
Ikkala velosipedning haydash sifati ularning eng kuchli aktividir. Ikkala holatda ham suspenziya mustahkam va yo'lda supermoto foydalanish, shuningdek, kartoteka yo'lida dam olish uchun mos keladi. Ikkala velosipedning ham old tomonida Marzocchi vilkalari, orqasida Sachs amortizatorlari mavjud.
Albatta, haqiqiy supermoto ham kuchli tormozlarga ega va ikkala Husqvarna ham bundan mustasno emas. Agar siz old g'ildirakli haydashni yoqtirsangiz, ishonchingiz komil bo'lishi mumkin, chunki ikkalasi ham Brembo tormozlari bilan jihozlangan. SMS 4-ning old tomonida 260 mm disk va ikki pistonli kaliper mavjud, SMS 630-da ulkan, ko'p qirrali, diametri tsilindrli, diametri 320 mm bo'lgan. A'lo darajadagi tormozlar sizga sayohatlar paytida ham, agressiv supermoto haydashda ham, to'xtashda, burchakka kirganda orqa tomonni siljitishda yoki supermoto jargonda "siljishni to'xtatish" da xavfsiz to'xtashga imkon beradi.
Ammo biz hech kimni konforsiz poyga velosipedlari juda ko'p deb qo'rqitib qo'ymasligimiz uchun, ikkala velosiped ham asl kelib chiqishi jihatidan hayratlanarli darajada qulay ekanligini ham aytib o'tishimiz kerak. Ularning hech biri shahar olomonida haddan tashqari qizib ketmaydi, qimirlamaydi (pastda ham, katta yo'lda ham katta tezlikda ketayotganda) va eski yuk mashinasi kabi suyuqlik chiqarmaydi. SMS 630 hatto juda qulay o'rindiqqa ega va yo'lovchining pedallari yo'lovchining shahar bo'ylab sayohat qilishini yoki hatto qisqa sayohatni yoqtirishi uchun etarli darajada past.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ular minglab kilometrlarni bosib o'tish mumkin bo'lgan sayohatchilar emas. Shahar, shahar muhiti, qishloq yo'llari, Bled yoki Piranga sayohat - bu unga ko'proq mos keladi. SMS 4 haqida, xuddi shunday fikr: agar biz yana 16 yoshga to'lgan bo'lsak, uni minishimizga hech narsa to'sqinlik qila olmaydi! Bugungi yoshlar 125cc ikki taktli dvigatellardan xursand bo'lishlari mumkin CM'lar shunday yaxshi to'rt taktli dvigatellar bilan almashtirildi. Qanday "o'yin konsoli", supermoto - bu qonun!
Yuzma -yuz: Matevj Hribar
Men kichkina Husqvarnadan anchadan buyon sevmaganimdan zavq oldim. Hazillar bir chetga! SMS 4 og'ir emasligi va uning o'rindig'i ancha past bo'lgani uchun men rulni faqat mopedda yurishga odatlangan qizga ishonib topshirdim. Uning eski kamchiliklari bor (rul qulfi, orqa qanot ostidagi o'tkir plastik chekka, qattiq o'rindiq), lekin baribir bu bozorda to'rt zarbali eng yaxshi supermoto.
Menga 630cc Hussada portlovchi kuch yetishmasdi, chunki men egilgan supermoto shunday bo‘lishi kerakki, tor burchaklarda tez haydash chavandoz, trotuar va velosiped o‘rtasidagi yagona kurash bo‘ladi, lekin elektron yoqilg‘i quyish va 630-gachasi tiqilib qolgan zahira. tico egzoz. tizim uzr dangasa. Xo'sh, hajmning o'sishini hisobga olsak, dvigatel hali ham yashirin zaxiralarga ega.
Husqvarna SMS 4 125
Sinov mashinasi narxi: 4.190 EUR
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 124 sm? , suyuqlik sovutilgan, Keihin karbüratör 29.
Maksimal quvvat: masalan
Maksimal moment: masalan
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 220 mm.
To'xtatish: oldingi vilka Paiooli? 40 mm, 260 mm yurish, Sachs orqa zarbasi, 282 mm yurish.
Shinalar: 110/70–17, 140/70–17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 900 mm.
Yoqilg'i bak: 9, 5 l
Yonilg'i iste'moli: 4l / 100 km.
Dingil masofasi: 1.465 mm.
Og'irligi: 117 kg (yoqilg'isiz).
Vakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ narx
+ tashqi ko'rinishi
+ qulay haydash pozitsiyasi
+ haydash ishlashi
+ tormoz
+ motor
- Bir oz ko'proq tezlashtirish
– ramkadagi qulfning noqulay holati, kalitning sinishi natijasi
Husqvarna SMS 630
Sinov mashinasi narxi: 7.999 EUR
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 600 sm? , suyuq sovutish, Mikuni elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: masalan
Maksimal moment: masalan
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: oldingi lasan? 320 mm, orqa g'altak? Balandligi 220 mm.
To'xtatish: old sozlanishi teskari vilka Marzokchi? 45 mm, 250 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, 290 mm yurish.
Shinalar: 120/70–17, 160/50–17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 910 mm.
Yoqilg'i bak: 12
Yonilg'i iste'moli: 6 l / 3 km.
Dingil masofasi: 1.495 mm.
Og'irligi: 142 kg (yoqilg'isiz).
Vakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ tashqi ko'rinishi
+ to'xtatib turish
+ haydash ishlashi
+ ajoyib tormozlar
– past tezlikda dvigatelning notinch ishlashi
- Men kuch va momentning tezlik diapazonida yaxshiroq taqsimlanishini ko'rmoqchiman.
Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 7.999 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 600 sm³, suyuq sovutilgan, Mikuni elektron yonilg'i quyish.
Tork: masalan
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: old disk Ø 320 mm, orqa disk Ø 220 mm.
To'xtatish: Paiooli oldingi vilkasi Ø 40 mm, 260 mm yurishi, Sachs orqa zarbasi, 282 mm yurishi. / 45 mm Ø 250 mm teskari burilishli old vilka, 290 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, XNUMX mm yurish.
Yoqilg'i bak: 12
Dingil masofasi: 1.495 mm.
Og'irligi: 142,5 kg (yoqilg'isiz).
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
tashqi ko'rinishi
qulay haydash pozitsiyasi
haydash ishlashi
tormozlari
vosita
to'xtatib turish
ajoyib tormozlar
yuqori aylanishlarda biroz ko'proq itaradi
qulfning ramkadagi noqulay joylashuvi, buzilgan kalit natijasi
past tezlikda dvigatelning beqaror ishlashi
kuch va moment butun aylanish oralig'ida yaxshiroq taqsimlanishini xohlayman
