Parallel test: KTM 250 EXC va 450 EXC

• Видео

Lekin nima uchun biz butunlay boshqa o'lchamdagi mototsikllarni solishtiramiz, deb so'rashingiz mumkin. Agar siz texnik ko'nikmalarni o'rganmagan bo'lsangiz, boshlang'ich maktabda ikki zarbali dvigatel bir xil sig'imli to'rt taktli dvigateldan ham ko'proq quvvat ishlab chiqarishi mumkinligini eshitgan (qayta) o'rgangan bo'lishingiz mumkin. Nazariya ham, amaliyot ham bir-biridan unchalik farq qilmaydi - chunki ikki zarbli uchqun har bir boshqa zarbada yonadi, lekin to'rt taktli dvigatelda har to'rt zarbada dvigatel ko'proq quvvat ishlab chiqaradi va norasmiy ravishda sinov mashinalari taxminan bir xil maksimal quvvatga ega. 50 "ot kuchi".

Shunday qilib, E2 enduro musobaqalari sinfida chavandozlar dvigatel hajmi 250 sm gacha bo'lgan ikki yoki to'rt zarbali dvigatellar bilan minishi mumkin. Qarang, professional motokrosda, birinchilari deyarli yo'q bo'lib ketishdi, lekin enduroda emas, ayniqsa uning do'zax darvozasi, Erzberg va yopiq enduro poygalari kabi irqlarning haddan tashqari tarmog'ida. Shunday ekan, poligonga tushmang!

Taxminan o'n qadam masofadan sinov mashinalari xuddi shunday ishlaydi va tashqi o'lchamlar, jihozlar va yonilg'i bakining hajmi haqidagi ma'lumotlarni ko'rib chiqsangiz ham, ular sochlarga o'xshash. Rulda, yaxshi (qattiq) qo'l himoyasi, yonilg'i bakining chap tomonidagi vilka, oddiy kalitlar va kichik raqamli asboblar paneli sochlar ustida bir xil. Farqi dvigatel yoki turiga qarab aniqlanadi. egzoz - ikki zarbada o'ralgan "salyangoz", to'rt zarbada faqat bir xil qalinlikdagi naycha bor.

Kattaroq egzoz 4T -ni qo'lda harakatlantirishni qiyinlashtiradi (ajablanarli joyi yo'q), chunki idish orqa qanot ostidagi tutqichga juda yaqin va og'irroq. Vagonga yuklanayotganda siz allaqachon kilogrammni his qilasiz! Va haydash paytida? Biz mashinalarni tepish bilan (250) uyg'otib, qizil tugmani (450) bosganimizdan so'ng (ikki zarbali dvigatel har doim birinchi yoki ikkinchi zarbadan keyin yonib turardi!) Va ikki marta, uch marta otlarni almashtirganimizda, fikrlar tezda kristallangan.

Kichikroq joy almashishdan boshlash: bir xil joy almashishga ega bo'lgan soatli ikki zarbali motokros mashinalari bilan solishtirganda, EXC dvigateli pastroq aylanishlarda ham juda yaxshi sayqallangan. Hatto juda tik, o'tib bo'lmaydigan ko'rinadigan qiyalikda ham o'rta tezlikda va ikkinchi vitesda kelishib olish mumkin, ammo dvigatel hali ham bu sohada haqiqiy sezgirlik va portlash qobiliyatiga ega emas. Barcha kilovattlarni bo'shatish uchun uni yuqori aylanish diapazoniga aylantirish kerak, blokning xarakteri va ovozi butunlay o'zgarganda - keyin etarli quvvat bo'ladi (lekin yuklangan enduro uchun juda ko'p emas) va agar biz turib olsak. to'liq gazda, sinov mashinalarining tezlashuvi solishtirish mumkin.

Dvigatel bir muncha vaqt past tezlikda "o'chirilgan" bo'lsa ham, bir zumda va kerak bo'lganda "trolling" qilmasdan uyg'onishi tahsinga sazovor. Og'irligi engilroq bo'lgani uchun suspenziya asosan qattiqroq bo'ladi, shuning uchun u qo'llarda biroz ko'proq quvvat talab qiladi, ayniqsa 450cc versiyasiga qaraganda barqaror bo'lmagan ketma-ket qisqa zarbalarni kesib o'tganda. Noto'g'ri quvvat etkazib berish, yomon yo'nalish barqarorligi va qattiq suspenziya haydashning charchaganiga sabab bo'ladi, lekin boshqa tomondan, u o'zining yengilligi va yosh temperamenti bilan yoqadi.

Deyarli yana bir bor, to'rtta zarbada ovoz balandligi va nafas olish EXC 450 da, asosan, orqa g'ildirakka quvvat o'tkazilishida aks etadi. Vites qutisini tanlashda ikki zarba juda aniq bo'lishi kerak bo'lsa-da, 450-tica bu erda kechirimli. Bu burchakdan uzoqroqqa sakrashga tezlashganda yaqqol namoyon bo'ldi - 250cc dvigatelli juda baland vitesda burchakka kirganimda, sakrash uchun etarli tezlikni olish uchun viteslarni almashtirishga va gaz pedalini qattiq bosishga majbur bo'ldim. dvigatel hajmi 450 kubometr bo'lgan avtomobil. Tutqichni burishning o'zi kifoya edi va dvigatel uzluksiz, lekin qat'iyat bilan tepaga ko'tarildi.

Biz EXC 450 endi shafqatsiz emas, balki haydovchi uchun juda qulay ekanligini bilib, xursand bo'ldik, shuning uchun haydash, katta kuchga qaramay, ko'p harakat talab qilmaydi. Dvigatel süspansiyonla juda yaxshi birlashadi, u shunday qilib o'rnatiladi, u yengil tortadi, lekin velosipedni zarbalarda ushlab turishi va motokros sakrashlariga yiqilmasdan yoki sakrashsiz bardosh bera oladigan darajada kuchli. Qizig'i shundaki, Irtning fikricha, to'g'ri qayta ishlangan, engil elementlarni olib tashlangan 450 EXC, havaskor motokros chavandozlar uchun juda mos keladi. Nima uchun?

Uning so'zlariga ko'ra, o'rtacha motokross chavandozi portlovchi motokros 450-larni qo'llay olmaydi va to'g'ri ishlata olmaydi, shuning uchun EXC taklif qiladigan xarakterga o'xshash belgi yaxshiroq tikishdir. Biz tanqid qilmoqchi bo'lgan yagona tafsilot - bu dvigatelning ishonchsizligi. Agar siz, masalan, Labindagi poygada Istriyaning o'tkir qoyalari orasida haydashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, motor qalqoni sotib olishni unutmang, chunki (tor) ramka uni etarlicha himoya qilmaydi. 250 EXC susturucu rezonansining bir qismini bajaradi va dvigatel kichikroq va shuning uchun ramka orqasida yaxshiroq yashiringan va u erdan yarim santimetr uzoqroqda joylashgan.

Tabiiy muhitda haydash qoidalariga rioya etilmaganligi sababli raqamli tasvir va video formatda yozib olinmagan test sinovining ikkinchi qismi (bu sizga ham tavsiya etilmaydi) dala sharoitida bo‘lib o‘tdi. Maret va men yetti soatdan kamroq vaqt ichida 130 kilometr masofani bosib o'tdik, shundan ovozsiz dvigatellar (biz buni qadrlaymiz) hisoblagichga ko'ra to'liq to'rt soat davom etdi va faqat motokrosning natijalarini tasdiqladi. Shunday qilib - 450 EXC foydaliroq va ko'p qirrali, 250 EXC esa jonliroq va OSONroq.

Katta toshli poezdning o'rtasida, siz o'z eshak kuchingiz bilan "otlarni" tepalikka qo'lda burishingiz yoki yoqishingizga to'g'ri kelganda, har bir kilogramm ortiqcha, bu erda ikki zarbli dvigatel ko'proq mos keladigan mashina rolini o'ynaydi. . Biroq, u chanqagan va yoqilg'idan tashqari ikki foizga ko'proq neft istaydi. Birinchi "nazorat-o'tkazish punktida" u yarim litr ko'proq iste'mol qilishni xohladi va biz har yuz kilometrga 8 litr iste'mol qilishni o'rnatdik, shu yo'nalishda to'rt zarbali dvigatelning iste'moli 5 litrda to'xtadi.

Dvigatel ikkalasi uchun yaxshi, hatto 450cc enduro uchun ham yaxshi. ikkalasida ham bir xil darajada kuchli. Ha, va bu: ikki zarbali dvigatelning tormozlash ta'siri deyarli yo'q, shuning uchun pastga tushganda tormoz va haydovchining bilagi ko'proq azoblanadi.

Ikki yoki to'rt zarbami? Ko'pchilik qimmatroq, foydaliroq va ko'p qirrali to'rt zarbali dvigatel bilan baxtli bo'ladi, lekin yoqilg'i / moy aralashmasini tayyorlash va quvvatning notekis taqsimlanishiga qarshi bo'lmasangiz, dvigatelni o'tkazib yubormang (dvigatelning ta'sirchanligini o'zgartirish mumkin). egzoz ichidagi valf buloqlarini almashtirish orqali), ayniqsa, agar siz qo'pol joylarda o'zingizni qiyinchiliklarga duch kelishni yaxshi ko'rsangiz. Ishonamizki, bizning xulosalarimiz va xizmatlar narxi haqidagi ma'lumotlar sizga qaror qabul qilishga yordam beradi. Va enduro fitnesidan juda ham kulgili!

Yuzma yuz

Matevj erta

Birinchidan, shuni aytmoqchimanki, men uzoq vaqtdan keyin enduro mototsiklini minib keldim va bu motokrosda. Ushbu testning mohiyati ikki zarbali va to'rt zarbali dvigatelni solishtirish edi, chunki ular bir toifada bir-birlari bilan raqobatlashadi va men o'tgan yili 450ccli to'rt zarbali mototsiklni boshqarganman. Ushbu hajmning KTM. To'g'ri taqsimlangan quvvat meni hayratda qoldirdi, chunki pastki qismi biroz tajovuzkor emas, lekin u juda sezgir va sakrab chiqadi.

Damping mening hislarim va motokros treklari uchun juda yumshoq edi, lekin dvigatel chuqurchalarda va qo'nish joylarida yaxshi ishladi. Velosipedning o'zi muammo emas, faqat yopiq burchaklarda bu 250 -ga qaraganda ancha noqulayroq. Ishonchim komilki, bu velosiped amortizatorlar uchun ideal bo'ladi, chunki tez va silliq haydash meni charchatmadi.

250 kub futli ikki zarbali dvigatel meni biroz xafa qildi. Men uni yuqori aylanish tezligida haydashga harakat qildim, lekin hayvon ishlab chiqarishi kerak bo'lgan kuch yo'q edi. Velosiped engilroq va manevrli, lekin 450cc mototsikl haydashdan ko'ra ko'proq charchatadi, chunki sayohat hayajonli edi. Menimcha, 250 EXC-bu ikki zarbali ixlosmandlar uchun, bu kuchni torroq ilovalarda ishlatish va velosipedning yengilligi va chaqqonligidan bahramand bo'lish uchun.

Matei Memedovich

Aytaylik, men o‘zimni yakshanba kungi poygachi deb hisoblayman va qiyin erlarda ishlash uchun zarur jismoniy tayyorgarlikka ega emasman, shuning uchun o‘zimni to‘rt zarbali dvigatelda qulayroq his qilaman. Biroq, bugungi kunda hayot tezligi juda tez va bo'sh vaqt hech qachon etarli emasligi sababli, qiyinchiliklar qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi va hatto eng tik yon bag'irlari ham yengilmas bo'lib qolmasligi kerakligi sababli, men (arzonroq!) Ikki zarbani tanlashni afzal ko'raman. Asalari. Oyiga ikkita bepul soat uchun. Uning katta plyuslari - bu maydonda engillik va manevr. Siz qo'shishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - elektr starter uchun qo'shimcha to'lov.

Marko Vovk

Farqi bor. Va bu ajoyib. Havaskor haydovchi sifatida, to'rt zarbali EXC 450 menga ko'proq mos edi, chunki u yumshoqroq, doimiy quvvat beradi va odatda EXC 250 ga qaraganda haydashda qulayroqdir. Boshqa tomondan, EXC 250 ancha engilroq, lekin qattiqroq. va shuning uchun kamroq og'irliklar muhim rol o'ynaydigan murakkab texnik talablarga ega erlarda haydash uchun yaxshiroqdir. To'rt zarbali dvigateldan farqli o'laroq, ikki zarb tushish tezligini pasaytirmaydi va bu menga ko'nikish qiyin bo'lgan xususiyatlardan biridir.

Matevj Hribar

Surat 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Sinov mashinasi narxi: 8.700 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449 sm3? , 4 vana, Keihin FCR-MX karbüratörü XNUMX.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? 220.

To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Oq Quvvat? 48, orqa sozlanishi bitta zarba White Power PDS.

Shinalar: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 985 mm.

Yoqilg'i bak: 9, 5 l.

Dingil masofasi: 1.475 mm.

Og'irligi: 113, 9 kg.

Vakil: Aks, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ kuchli, chaqqon va agressiv bo'lmagan dvigatel

+ barqarorlik, haydash ishlashi

+ ergonomika

+ sifatli komponentlar

- ko'proq vazn

- qimmatroq xizmatlar

- susturucu orqa tutqichga juda yaqin

- ochiq dvigatel

KTM EXC 250

Sinov mashinasi narxi: 7.270 EUR

dvigatel: bitta silindrli, ikki zarbali, suyuq sovutilgan, 249 sm? , Keihin PWK 36S AG karbüratörü, egzoz valfi.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? 220.

To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Oq Quvvat? 48, orqa sozlanishi bitta zarba White Power PDS.

Shinalar: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 985 mm.

Yoqilg'i bak: 9, 5 l.

Dingil masofasi: 1.475 mm.

Og'irligi: 100, 8 kg.

Vakil: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ engil vazn

+ chaqqonlik

+ ergonomika

+ sifatli komponentlar

+ mototsikl va xizmat narxi

+ jonli dvigatel

- ko'proq talabchan haydash

- past tezlikda quvvat etishmasligi

- yoqilg'ini aralashtirish kerak

- chiqindi gazlarga ta'sir qilish

– dvigatelda tormozlash harakati yo‘q

Sinov paytida xatolar va nosozliklar: ishlab chiqarish moslamasining vintini bo'shating, far lampasi ishlamayapti

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 7.270 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, ikki zarbali, suyuq sovutgichli, 249 sm³, Keihin PWK 36S AG karbüratori, chiqarish valfi.

  Tork: masalan

  Energiya uzatish: 5 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.

  Tormozlar: old disk Ø 260 mm, orqa disk Ø 220.

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Oq Quvvat Ø 48, orqa sozlanishi bitta amortizator White Power PDS. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Oq Quvvat Ø 48, orqa sozlanishi bitta amortizator White Power PDS.

  Yoqilg'i bak: 9,5 l.

  Dingil masofasi: 1.475 mm.

  Og'irligi: 100,8 kg.

• Sinov xatolari: quvvat blokining vintini burab qo'ydi, far lampasi ishlamayapti

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

kuchli, moslashuvchan va agressiv bo'lmagan dvigatel

barqarorlik, haydash ishlashi

ergonomika

sifatli komponentlar

engil vazn

epchillik

mototsikl narxi va texnik xizmat ko'rsatish

jonli dvigatel

ko'proq vazn

qimmatroq xizmatlar

susturucu orqa tutqichga juda yaqin

ochiq dvigatel

haydashga ko'proq talabchanlik

past aylanishlarda quvvat etishmasligi

yonilg'i aralashtirilishi kerak

chiqindi gaz ta'sir qilish

vosita tormoz ta'siriga ega emas