Passat yettinchi marta

Passat nima ekanligini hamma ko'rishi mumkin. O'tgan yilning oxirida debyut qilgan ettinchi avlod umidsizlikka tushmaydi, lekin hech qanday yangilik bilan ajablantirmaydi. VW bu yangi model ekanligini aytadi, biz buni juda optimistik deymiz.

B7 deb belgilangan ettinchi avlod Volkswagen Passat uchun umidlar juda katta edi. Axir u bozorda besh yildan beri mavjud bo'lgan modelni almashtiradi. Hamma butunlay yangi narsalarni, mavjud qonunlar bilan tanaffus va yangi yo'nalishni kutayotgan edi. Va keyingi avlod Golfda bo'lgani kabi, hamma chuqur hafsalasi pir bo'ldi. VW dizayn bo'yicha rahbari Valter De Silva Passatning navbatdagi mujassamlanishi inqilob emas, balki evolyutsiya ekanligini tan oldi. VW vakillarining ta'kidlashicha, faqat tom tashqi tomondan o'zgarishsiz qolmoqda. Qanday bo'lmasin, Passat B7 ga qarab va haydab, biz yangi avlod modeli bilan emas, balki chuqur ko'rinish bilan shug'ullanayotganimizni aytishimiz mumkin. Birinchi birinchi narsalar.

Yangimi?

"Yangi" Passatning tashqi ko'rinishi keskin o'zgarmadi. Albatta, eng katta o'zgarishlar oldingi bamperda bo'lib, u (De Silva mo'ljallaganidek) endi Phaeton va... Polodan T5gacha bo'lgan VW oilasining qolgan qismiga o'xshaydi. Orqa chiroqlar o'tkirroq shaklga ega bo'lib, endi g'ildirak kamariga cho'ziladi. Har bir yangi avlod oldingisidan kattaroq bo'lishi kerakligi haqidagi qoidadan farqli o'laroq, Passatning tashqi o'lchamlari o'zgarishsiz qoladi - sedanda 4 mm ga oshgan uzunlik bundan mustasno. Va bu yon oynalar yangi, lekin qandaydir tanish. Bir muncha vaqt o'tgach, ular (jonli) Passat CC-dan olinganligini sezasiz. Aslida, sezilarli o'zgarishlar juda ko'p.

Bu erda har doim Passat tomonidan yuzaga kelgan his-tuyg'ular (aniqrog'i, ularning yo'qligi) haqida savol tug'iladi. Passat haqidagi har qanday nashr ostida avtomobil "ixlosmandlari"ning ko'p va xilma-xil yozuvlarini ko'rib chiqsak, bu mashina hissiyotlarni uyg'otmaydi, deyish juda qiyin. Darhaqiqat, bizning mamlakatimizda Passat, shu jumladan dizayni, 600 ot kuchiga ega ko'plab hayvonlardan ham ko'proq hayajon va hayajonga sabab bo'lganga o'xshaydi. Axir, bizning haftalik testimiz davomida "yangi" avlod boshqa haydovchilar orasida katta qiziqish uyg'otdi va biron bir yoqilg'i quyish shoxobchasi qisqa intervyusiz to'liq bo'lmadi ("Yangi?", "Nima o'zgardi?", "Qanday minadi? ", "Qancha turadi?"?").

Ular nimani o'zgartirdilar?

Ichkaridami? Biroz. Yoki, VW sotuvchilari aytganidek, o'zgarishlar tashqi ko'rinishdagi kabi muhim. Endi kabina dizayni yanada puxta o'ylangan. Rulda o'tirganingizda (va ehtimol undan ham oldinroq) e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - asboblar paneli markazidagi analog soat. Bu yuqori sinfga nisbatan nozik ishoradir, garchi Highline-ning sinovdan o'tgan versiyasining dekorativ yog'och plitalariga soatni o'rnatishning aniqligi quyi sinf bilan solishtirish mumkin. Bu yerga kirishga majbur bo‘lganga o‘xshaydi. Taxometr va spidometrning oqlangan va tushunarli cho'qqilari o'rtasida navigatsiya ko'rsatkichlarini ham ko'rsatishi mumkin bo'lgan bort kompyuterining rangli displeyi (PLN 880 varianti) mavjud. Qo'l tormozini bo'shatish tutqichi nozikroq DSG qo'sh debriyajli o'zgartirish dastagi yonida joylashgan qattiq tugma bilan almashtirildi. Konditsioner paneli ham o'zgardi - har bir Skoda Superb haydovchisi buni biladi.

Atrofda yumshoq materiallar ustunlik qiladi, qattiq materiallar esa teginish uchun yoqimli va juda yaxshi ko'rinadi. VW holatida alohida elementlarning moslik sifati haqida so'z yuritish sof rasmiyatchilikdir - bu juda zo'r. Xo'sh, ehtimol bu soatlardan tashqari.

Eng yuqori jihozlangan sinov bloki markaziy konsolda sayqallangan yong'oq plitalari va cho'tkasi alyuminiy bilan bezatilgan. Qog'ozda bu bayonot haqiqatdan ham yaxshiroq ko'rinadi. Cho'tkasi alyuminiy aslida alyuminiydir. Faqat bu yog'och shubhali.

Albatta, to'rt kishi uchun joy bor. Orqa tarafdagi baland bo'yli (190 sm) odamlar ham old va yuqoridagi bo'sh joy haqida qayg'urmasliklari kerak. Orqa o'rindiqning o'rtasidan joy oladigan beshinchi yo'lovchigina oyoqlari ostidagi katta markaziy tunnel bilan kurashishga majbur bo'ladi.

“Yangi” Passat bortida o‘z o‘rnini topgan so‘nggi haydovchiga yordam tizimlari haqida gapirmasa ham bo‘ladi. Ular bu erda eng katta yangilik va B7 avlodini belgilaydigan element emasligini kim biladi. Ulardan jami 19 tasi bor, ammo sinovdan o'tgan versiyada ularning soni biroz kamroq. Moslashuvchan kruiz nazoratiga qo'shimcha ravishda biz boshqa avtomobilning orqa qismi bilan to'qnashmasligimizni ta'minlaydigan Front Assist tizimini faollashtirishimiz mumkin. Agar u xavfli vaziyatni aniqlasa, u sekinlashadi yoki pedalni erga bosishga yordam beradi. Tan olishim kerakki, tizim unchalik intruziv emas va bizni qarashning noxush oqibatlaridan qutqarishi mumkin. Bir oz foydali, ammo ta'sirchan bo'lmagan ikkinchi avlod to'xtashga yordam berish tizimi (PLN 990 paketida). Endi u yo'l bo'ylab ham, unga perpendikulyar ham to'xtashga yordam beradi (aslida u o'zini to'xtatadi). Bo'sh joydan haydash kifoya, keyin rulni qo'yib yuboring va shunga mos ravishda gazni dozalang. Bu taassurot qoldiradi! Avtomatik ushlab turish deb nomlangan yordamchi ham yaxshi qo'shimcha bo'lib, u haydovchini to'xtash vaqtida oyog'ini doimo tormozda ushlab turish yukidan xalos qiladi (DSG vites qutisi bilan). Tegishli shinalar bosimi doimiy ravishda kuzatilishi va kompyuter ekranida ko'rsatilishi mumkin va haydovchi charchoqlarini aniqlaydigan boshqa tizim haydash paytida tanaffuslar va aqliy va jismoniy holatimizga g'amxo'rlik qiladi.

Bizning modelimiz mahrum bo'lgan eng qiziqarli "bo'g'imlar" dan biz avtomatik ravishda uzoq nurlarni yoqadigan, chiziqning nazoratsiz o'zgarishi haqida ogohlantiruvchi tizimni, ko'zgularning ko'r joylaridagi narsalarni, yo'l belgilarini aniqlash tizimini yoki elektron differentsialni almashtirishimiz mumkin. XDSni bloklash. Avtomobil orqasidagi oyoqning tegishli harakati bilan qopqog'ini ochib, bagajga kirishni osonlashtiradigan patent ham qiziq (agar kalit sizda bo'lsa). Muxtasar qilib aytganda, to'g'ri narxga yangi Passat juda yaxshi jihozlangan va aqlli avtomobil bo'ladi. Ushbu sohada siz avvalgisidan ustunlikni ko'rishingiz mumkin.

U qanday haydaydi?

Bularning barchasi nazariya uchun. Passat B7 rulida amaliy mashg'ulotlar vaqti keldi. Bu erda ham diametrik farqlarni kutish mumkin emas. “Yangi” avlod avvalgisiga asoslanishiga e’tibor qaratishning o‘zi kifoya. Va yaxshi. Haydash ko'rsatkichlari B6 ning aniq afzalligi edi. Bizning Passatimiz qo'shimcha ravishda Comfort, Normal va Sport rejimlarini taklif qiluvchi adaptiv osma sozlash (PLN 3480) bilan jihozlangan, shuningdek, suspenziyani 10 mm ga pasaytiradi. Shuni tan olish kerakki, ekstremal rejimlar orasidagi amortizatorlarning ishlashidagi farq sezilarli. Oddiy rejimda Passat o'zini juda yaxshi tutadi. Hatto 18 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, haydash qulayligi juda yaxshi - har qanday zarba tez, jim va osma osilishdan ko'p shovqinsiz so'riladi. U chiroyli yaylovli va ishonch tuyg'usini beradi va notekis yo'l qoplamalaridan izolyatsiya Passatning kuchli tomonidir (ayniqsa, Konfor rejimida).

Rulda kuchaytirgichi yuqori tezlikda yoqimli qarshilik ko'rsatadi va haydovchi doimiy ravishda oldingi o'qda nima sodir bo'layotgani haqida aniq signallarni oladi. Garchi aynan orqa tomon markazdan qochma kuchga keskinroq burilish bilan taslim bo'lishni juda xohlasa-da. Afsuski, cheksiz ESP tizimi hech qachon samarali o'tishga yo'l qo'ymaydi. DGS suspenziyasi va transmissiyasini Sport rejimiga o'tkazgandan so'ng (siz ruldagi eshkaklarni boshqarishingiz mumkin), Passatni haydash (hatto XDSsiz ham) qiziqarli bo'lishi va haydovchining norozi tabassumiga sabab bo'lishi mumkin. Bunda oxirgi rolni kaput ostidagi dizel dvigatel o'ynamaydi.

Bizning Passat to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan 140 litrli dizel dvigatelning 2 ot kuchiga ega versiyasi bilan jihozlangan. Endi u atrof-muhitga va hamyoningizga yanada qulayroq. Dvigatel standart sifatida BlueMotion texnologiyasi bilan ta'minlangan va VW bu o'z sinfidagi eng tejamkor birlik ekanligini ta'kidlamoqda. To'g'ri tirbandlik (shahar tashqarisida) bilan siz ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan yoqilg'i sarfiga erishishingiz mumkin - 4,6 l/100 km. Va bu narsa. Shaharda va magistralda 8 l / 100 km dan oshib ketish qiyin. Iste'molni kamaytirishga Start & Stop tizimidan foydalanish (dizelda juda zerikarli, xayriyatki, uni o'chirish mumkin) yoki tormozlash paytida energiyani tiklash orqali erishildi. 140 ot kuchi 4200 320 rpm va 1750 Nm da, 100 10 rpm dan mavjud, shahar bo'ylab silliq haydash uchun juda etarli. Shuningdek, yo'lda, quvib o'tish hayotingizni xavf ostiga qo'ymasdan oson va yoqimli manevrga aylanadi. 0 tonnalik Passat 211 soniyadan kamroq vaqt ichida 3 km/soat tezlikka erishadi, DSG transmissiyasining takomillashtirilgan ishlashi esa maksimal km/soatgacha (yopiq yo‘lda) uzluksiz tortishni ta’minlaydi. Yuqori tezlikda avtomobilimiz qanday yoqilg'ida ishlayotganini salonda aniq eshitishingiz mumkin, ammo dizel dvigatelining g'uvullashi hech qachon zerikarli bo'lmaydi.

Narxi qancha?

Afsuski, biz avvalgisiga nisbatan narx jihatidan sezilarli farqlarni topa olmadik. Ettinchi avlod o'rtacha 5 ming. chiquvchiga qaraganda qimmatroq. Buning mantiqiy asosini osongina topish mumkin, garchi yangi Passat nemis bozorida arzonroq.

Dizel dvigatelli Highline'ning sinovdan o'tgan versiyasi narxi 126 190 PLNdan boshlanadi. Odamlar uchun narxlar? Shart emas. Standart sifatida biz xavfsizlik yostiqchalari, ESP, ikki zonali konditsioner, sakkiz karnayli CD/MP2 radiosi, charm va Alkantara qoplamalari, yog'och bezaklar, isitiladigan old o'rindiqlar va 3 dyuymli qotishma g'ildiraklar to'plamini olamiz. Qolganlarning hammasi uchun, ko'proq yoki kamroq hashamatli, siz to'lashingiz kerak ... Va keyin 17 140 dan oshib ketish oson.. Hatto yonma-yon oynalarni elektr bilan yig'ish imkoniyati ham qo'shimcha 750 zlotiyani talab qilishi zerikarli. 1,4 ot kuchiga ega 122 TSI dvigatelli yangi Passat narxini qo'shish kifoya. 86 zlotiydan boshlanadi.

Qanday bo'lmasin, Passat hali ham juda yaxshi sotiladi. Raqobat bilan solishtirganda narx ancha o'rtacha bo'lsa-da, B7 har jihatdan qulay, mustahkam va ko'p qirrali limuzindir. Qaerdadir o'zidan oldingisidan kichik o'zgarishlar yoki Passatning o'chirilgan uslubi haqidagi shikoyatlar shovqini ichida bozorda jimgina va osoyishta o'zini yaxshi tutishni davom ettiradi. Va uning kuchi uning ajoyib fazilatlari emas (chunki ularni topish qiyin), balki raqobatchilarning kamchiliklari.

Zaxar Zavadzki, AutoCentrum.pl: B7 avlodi etarlicha innovatsionmi? Menimcha, yangi Passatning ixtiyoriy jihozlari ro'yxatini oddiygina o'qish bu fikrlarni ortiqcha qiladi. Uskunalardagi innovatsiyalar ro'yxati shunchalik uzunki, agar bu mashina avvalgisiga o'xshab ko'rinsa ham, u allaqachon yangisiga yaqin bo'lar edi. Va u bir xil ko'rinishga ega emas - va u xuddi shunday harakatlanmaydi.

Tashqi ko'rinish masalasi allaqachon ko'plab munozaralarga sabab bo'lgan - men shaxsan dizaynerlarning juda konservativ ekanligi haqidagi ovozlarga qo'shilaman (boshqalar qatorida, men birinchi sayohatlarimdagi hisobotimga havola qilaman http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ bu mavzu katta ta'sir ko'rsatgan). Mashina endi tugallanmagan haykalga o‘xshab, hakamlar tasavvurida yetishmayotgan egri chiziqlarni to‘ldirishga imkon beradi, degan fikrni ham eshitganman. Sizga u qanday yoqdi? Jasoratli fikr... hech bo'lmaganda uning tashqi ko'rinishi haqida ishonch bilan aytishingiz mumkin. O'tkinchilarning reaktsiyasini kuzatib, bu mashinani yangi tanishlar uchun tavsiya qilish mumkin emas, agar kimdir mashinaga qarasa, unda odatda mo'ylovi bor.

Haydashga kelsak, shaxsan men 1,8 ot kuchiga ega Passat 160 TSI versiyasini sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim. va aylanish momenti 250 Nm. Ushbu dvigatel versiyasining narxlari ro'yxati 93.890 PLN (Trendline) dan boshlanadi va benzinli dvigatellarni sevuvchilar uchun e'tiborga olish kerak bo'lgan taklifdir. Ushbu versiyada mashinada bortda unchalik ko'p gadjetlar yo'q, lekin narx unchalik katta emas va biz bu erda qulay sayohat uchun kerak bo'lgan hamma narsani topamiz. Ushbu dvigatelli mashina o'zining energiyasi (yuqori aylanishlar bilan to'langan), mutlaqo hayratlanarli amortizatsiya va yuqori aylanishlardan tez-tez foydalanmaydigan haydovchi uchun tejamkor bonus - ma'lum bir aralash haydash uchun yoqilg'i sarfi (shahar, yo'l, magistral) bilan ishontiradi. . atigi 7,5 l/km dan kam edi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak: Passat o'z brendining "xalq uchun avtomobil" bo'lgan postulatlarini bajaradi - u kamchiliklari bilan tushkunlikka tushmaydi, o'zining ekstravagant ko'rinishi bilan qo'rqitmaydi. Xotin yosh xonimlar eriga ergashmayotganidan xursand bo'ladi, er qo'shnisining rashkdan qiynalayotganidan xursand bo'ladi, oila byudjeti sotib olayotganda ham, distribyutordan ham buzilmaydi va qayta sotganda xaridor tezda topiladi va yaxshi to'lanadi. Xavfsiz mashina - "har bir skretch karta yutadi" deb ayta olasiz.