Ortiqcha ovqatlanish yoki inflyatsiya san'ati

1000 va bronxga zarba berishning 1 usuli

Ikkinchi jahon urushidan oldin, ortiqcha ovqatlanish mototsikllarda mo''jizalar yaratdi. Bu aviatsiya sanoati tufayli juda ko'p o'sdi, chunki samolyot dvigatellari yuqoriga ko'tarilayotganda juda katta quvvatni yo'qotdi. Havo jangida dahshatli nogironlik! Aviatsiya, qurol-yarog 'va mototsikl ishlab chiqarish bir-biri bilan chambarchas bog'liq (masalan, BSA Birmingemning kichik qurollarini anglatadi!), Mototsikl texnologiyani uzatishdan foyda ko'rishga muvaffaq bo'ldi. O'ylab ko'ring, 1939 yilda BMW 500 kompressor kvartiralari 80 ot kuchidan kichik o'zgarishlarni ishlab chiqdi. 8000 rpm gacha va soatiga 225 km ga yetdi!

Shunday qilib, biz to'g'ri yo'lda edik, lekin mashhur yuqori aerodinamik "axlat" yarmarkalari va super zaryadlangan dvigatellar o'rtasida mototsikllar hayratlanarli tezlikka erishdi va birinchi navbatda, juda xavfli. Biz buni zamon kontekstida, shinalar, shuningdek, tormoz tizimlari soyada qolib ketgan va infratuzilma bo'lmagan holda qo'yishimiz kerak. Ko'plab o'lim holatlariga duch kelganda, qoidalar o'zgartirildi va 1949 yilda Jahon kubogi tashkil etilganda, ortiqcha yuklanish musobaqada taqiqlangan edi. Ushbu to'xtashdan so'ng, jarayon mototsiklda yana uchish uchun kurashadi. Darhaqiqat, raqobatga tayanmasdan unumdorlikni keskin oshiradigan texnologiyalarni qanday targ'ib qilish kerak? Aslida, super zaryadlangan mototsikllarning tijorat joylashuvi silkinib ketdi va ular uzoq vaqt davomida barcha ishlab chiqaruvchilar qatoridan deyarli yo'qoldi. Biroq, ortiqcha ovqatlanish yaxshi!

Turbo aqldan ozish

1980-yillarda birinchi neft zarbasidan (1973) zo'rg'a o'zini tiklayotgan G'arb dvigatel sarfini kamaytirish uchun erta "kamaytirish" qildi. Avtoulovlarda katta siljishlar endi yelkanlarda shamolga ega emas, shuning uchun biz kichik motorlarni turbocharger bilan puflashni boshlaymiz. F1 bu texnologiyadan uzoq vaqt davom etadigan ekvivalentlik narxida foydalanadi: tabiiy aspiratsiyalangan 3 Ls va 1,5 Ls o'ta zaryadlangan. Tezda jang notekis bo'lib chiqadi, kichik turbo tom ma'noda katta "atmosferani" ezib tashlaydi. 4 bargacha bo'lgan zaryad bosimi bilan 1,5 litr kvalifikatsiya 1200 ot kuchiga etadi. (!) 3L taxminan yarmiga teng bo'lganda. Umumiy eyforiyada texnologiya tez sur'atlar bilan rivojlanadi va raqobatchining imidjidan to'liq foydalangan holda F1 dan har bir mashinaga o'tadi. To'lqin tomonidan olib ketilgan velosiped kamroq muvaffaqiyat bilan boshlanadi. O'sha paytda sotilgan 4 ta yapon avtomobili ishonchliligi yo'qligi sababli unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan. Ular shiddatli, yuqori turbo javob vaqtlari va tez-tez aylanishlarga ega, chunki ularning dizayni juda ilhomlantirilmagan. Faqat Honda o'zining nusxasini intellektual ravishda qayta ko'rib chiqmoqda, turbo quvvatli 500 CX ni 650 ning yanada madaniyatli versiyasiga almashtirmoqda. Qisqasi, turbo tezda o'z qutisiga qaytadi va unutilmaydi ... Kawasaki bizga yangi va eng ta'sirlisini keltirmaguncha. Supercharged mototsikl, H2, lekin bu safar turbo zaryadsiz. Darhaqiqat, dvigatelni portlatishning ming bir usuli bor. Keling, batafsil ko'rib chiqaylik.

Turbo zaryadlovchi

Nomidan ko'rinib turibdiki, u turbina va kompressor kombinatsiyasiga asoslangan. Printsip turbinani haydash uchun chiqindi gazlarning qoldiq energiyasidan foydalanishdir. Haqiqatan ham boshqaradigan kompressorga ulangan milga o'rnatilgan bo'lib, u orqali qabul qilinadigan gazlarni itaradi. Egzoz gazining iste'moli qanchalik yuqori bo'lsa, turbinaning kuchi shunchalik ko'p bo'ladi. Shunday qilib, juda past rejimlarda nisbatan zaiflik mavjud. Bugungi kunda juda kichik o'zgaruvchan geometriyali turbokompressorlar bu nuqsonni deyarli yo'q qiladi. Shlangi podshipniklarga o'rnatilgan turbo 300 000 aylanish tezligida ishlashi mumkin !!!

Plyus: "Bepul" qayta tiklangan energiya / yaxshi iste'mol

Kichikroq: Juda past aylanishlarda kam samaradorlik. Tez javob vaqti. Mexanik murakkablik va nazorat qilish qiyin juda issiq joylar. (Tubo qizil rangga aylanishi mumkin!). Bitta tsilindrni zaryad qilishda qiyinchilik.

Mexanik kompressorlar

Bu erda turbina dvigateldagi mexanizm bilan almashtiriladi, shuning uchun majburiy besleme tizimini o'zi boshqaradi. Bu barcha dvigatellarni, hatto kichik hajmli bitta silindrni ham samarali tarzda zaryad qiladi. Har xil turdagi kompressorlar mavjud. Santrifüj, spiral, markazdan qochma-o'q, belkuraklar (bu Peugeot o'zining 125 scooter uchun tanlagan yechim) va volumetrik.

Spade kompressor (ildiz turi) volumetrik deb ataladi. Dvigatel tezligiga yaqin yoki hatto bir xil tezlikda harakatlanadi, lekin uning hajmi dvigatelnikidan yuqori bo'lganligi sababli, gazlar mexanik ravishda qabul qiluvchiga suriladi. To'g'ridan-to'g'ri aytganda, kompressorda ichki siqilish yo'q, lekin u vosita hajmidan ko'ra ko'proq ishlaganligi sababli, haddan tashqari zaryad bor va shuning uchun kuch kuchayadi.

Boshqa jarayonlarda juda yuqori tezlikda aylanadigan va shu tariqa markazdan qochma kuch bilan gazlarni siqib chiqaradigan turbinalardan foydalaniladi. Kawasaki H2 da kompressor gazlarni o'z markaziga so'rib oladi va ularni turbinadan tashqariga chiqaradi. Bu hodisani yaratadigan juda yuqori aylanish tezligi. Krank miliga episiklik viteslar orqali ulangan, u 9,2 baravar tezroq ishlaydi, dvigatel 129 000 aylanish tezligiga ko'tarilganda deyarli 14 000 aylanish tezligini beradi! Shunday qilib, tushirish tezligi fraksiyonel kompressorda bo'lgani kabi unchalik chiziqli emas, chunki markazdan qochma kompressorning hajmli samaradorligi tezlik bilan ortadi, ammo mexanik samaradorlik yaxshiroq.

Bundan tashqari: Doimiy yoki deyarli doimiy ortiqcha ovqatlanish tezligi, dietadan qat'i nazar, shuning uchun hamma joyda mukammal mavjudlik va moment. Barcha dvigatellar, hatto bitta tsilindr uchun javob vaqti, issiq zona va qayta zaryadlanuvchi quvvat yo'q.

Kamroq: dvigatelni siqish uchun iste'mol qilinadigan quvvat "erkin" emas, shuning uchun ortiqcha iste'mol va past samaradorlikka sabab bo'ladi

Elektr kompressori

Bu hozirda avtomobil sanoatida (Valeo'da) sinovdan o'tkazilayotgan yechim: elektr motor kompressorni 70 000 aylanish tezligigacha boshqaradi. Elektr quvvati sekinlashuv va tormozlash vaqtida energiyaning bir qismini tiklaydigan generator tomonidan ta'minlanishi mumkin. Kompressor va uning dvigateli taxminan 4 kg og'irlik qiladi.

Batafsil: Dvigatel yoki issiq zonaga mexanik aloqa yo'q. Kompressorni talab bo'yicha boshqarish qobiliyati, talab bo'yicha dvigatelning harakatini modulyatsiya qilish uchun bir nechta ko'rsatish vaqti bilan. Javob vaqti yo'q (taxminan 350 ms, turbo zaryadlash uchun deyarli 2 soniya bilan solishtirganda!)

Kamroq: (1000 Vt dan ortiq) jalb qilingan elektr quvvatlari uchun 12V da ishlab chiqish qiyin.Aslida, oqimlarning intensivligini kamaytirish uchun 42V o'tishni hisobga olish kerak.

Intercooler * Kesako?

* havo sovutgichi

Velosiped pompasi bilan ko'rinib turganidek, siqilgan havo qiziydi. Bu vosita uchun yomon va ko'proq joy egallaydi (kengaytirish). Uni sovutish uchun siqilgan havo radiatordan (shuningdek, havo / havo almashtirgich yoki havo almashtirgich deb ataladi) o'tadi. Bu dvigatelni engillashtiradi va samaradorlik foydasiga yuk bosimini va / yoki siqish nisbatini oshiradi. Hajmi va og'irligi va pastroq ta'minot bosimi tufayli mototsikllarga ko'pincha issiqlik almashtirgich kerak emas. Biroq, Peugeot o'zining Satelis kompressorida bittasini qabul qildi.

Boshqa yuk:

To'lqin effektli kompressorlar: Ferrari tomonidan 1-yillarda Formula 1980da qoʻllanilgan mashinalar hozirda butunlay yoʻq boʻlib ketgan. Biroq, biz 2016 yilgi Milan avtosalonida printsipial jihatdan juda farq qiladigan va Ferrari "poyezdlari" dan ancha kam samarador bo'lgan "baraban zaryadlovchi" deb nomlangan baraban tizimini taqdim etgan kompaniyani ko'rishimiz mumkin edi. Bu erda ham egzoz bosimi pufagi dvigatelni yuklash uchun ishlatiladi. Bu ortiqcha bosim diafragmani harakatga keltiradi, uning boshqa tomoni esa qabul qilish pallasida bevosita aloqada bo'ladi. Keyin valf tizimi diafragma qabul qilish hajmini kamaytirganda, qabul qilingan gazlarni dvigatelga yuvadi. Bosim chiqarilgandan so'ng, bahor diafragmani birinchi klapanlar to'plami orqali yangi gazlarni so'radigan holatga qaytaradi. Juda oddiy va arzon, bu jarayon 15 dan 20% gacha quvvatga erishadi, past aylanish tezligida dvigatelning ko'proq mavjudligi tufayli iste'molni ozgina kamaytiradi.

Tabiiy yuk: u dvigatelni sozlashdan (asbobni sozlashda) va inflyatsiyani yaxshilash uchun qabul qilingan havodagi pulsatsiyadan foydalanishdan iborat. O'zgaruvchan uzunlik texnikasi keng tezlikda erishmoqchi bo'lgan narsadir. Zaryadlash tezligi 1,3 gacha bo'lishi mumkin. Ya'ni, taqdim etilgan 1000 sm3 1300 sm3 hajmdagi baliq ovlashni taklif qiladi.

Dinamik havo olish: Jarayon mototsiklning tezligini havoga havo kiritish uchun ishlatishdir. Daromad juda oddiy: 2 km / soat tezlikda 200%, 4 km / soat tezlikda 300%. Ya'ni, 1000 sm3 1040 sm3 dan 300 gacha o'zini tutadi ... biz ham juda kamdan-kam va qisqa vaqt ichida foydalanamiz!

xulosa

Juda istiqbolli texnologiya, haddan tashqari zaryadlash hali ham mototsikllarda isbotlanishi kerak. Uning oxir-oqibat Endurance ga qaytishi uning uchun eshiklarni ochadi. Haqiqatan ham, 2017/2018 yilgi mavsumdan boshlab prototiplar toifasida 3 sm800 gacha bo'lgan 3 ta silindr va 2 sm1000 gacha bo'lgan XNUMX silindr va XNUMX gacha bo'lgan XNUMX silindrga ruxsat beriladi.Bodibildingchilarning yangi modellarining paydo bo'lishi haqida.