Tormoz prokladkalarini almashtirgandan keyin nima uchun tormoz pedali yumshoq bo'lib qoldi
Mundarija
Hatto tormoz prokladkalarini almashtirish kabi oddiy narsa, aslida, eng muhim xavfsizlik tizimiga ta'mirlash aralashuvidir. Jarayonning barcha nozik tomonlarini va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan oqibatlarini bilishingiz kerak, ular ko'pchilikni kam baholaydilar va ishni tugatgandan so'ng, ular oqibatlaridan noxush hayratga tushishlari mumkin.
Paydo bo'lgan muammolardan biri bu odatdagi yopishqoq va kuchli tormozlash o'rniga pedalning polga tushmasligi (yumshoqligi).
Pedlarni almashtirgandan keyin nima uchun pedal ishlamay qoladi
Nima sodir bo'layotganining mohiyatini tushunish uchun, hech bo'lmaganda jismoniy darajada, avtomobilning tormoz tizimi qanday ishlashini aniq tushunish kerak. Pedalni bosgandan keyin aniq nima bo'lishi kerak va noto'g'ri harakatlardan keyin nima sodir bo'ladi.
Asosiy gidravlik tsilindrdan o'tadigan pedal novda tormoz liniyalarida bosim hosil qiladi. Suyuqlik siqilmaydi, shuning uchun kuch kaliperlardagi qul tsilindrlari orqali tormoz prokladkalariga o'tadi va ular disklarga bosiladi. Mashina sekinlasha boshlaydi.
Yostiqchalardagi siqish kuchi sezilarli bo'lishi kerak. Diskning quyma temir yoki po'latidagi astarlarning ishqalanish koeffitsienti unchalik katta emas va ishqalanish kuchi uni bosish kuchiga ko'paytirish orqali aniq aniqlanadi.
Bu erdan, tizimning gidravlik o'zgarishi hisoblab chiqiladi, katta pedal harakati kichik yostiq sayohatiga olib keladi, lekin kuchning sezilarli o'sishi mavjud.
Bularning barchasi prokladkalarni diskdan minimal masofada joylashtirish zarurligiga olib keladi. O'z-o'zidan oldinga siljish mexanizmi ishlaydi va prokladkalar va disklarning aloqa qiladigan sirtlari mukammal tekis bo'lishi kerak.
Yostiqchalarni birinchi marta almashtirgandan so'ng, normal ishlash uchun barcha shartlar buziladi:
- eski qismlarni olib tashlash va yangi qismlarni o'rnatishda ishlaydigan tsilindrlarning pistonlari iloji boricha kaliperlarga botirildi, aks holda prokladkalar qalinligidagi farq tufayli o'rnatish mumkin emas, yangi prokladkalar g'ayritabiiy bo'shliq bilan turdi. ;
- eski yostiqchalar disklarga o'tkazildi, buning natijasida barcha sirtlarda relef paydo bo'ldi, lekin uning tushkunliklari va chiqishlari juftlash yuzasiga to'g'ri keldi, bu ishda deyarli hech qanday ta'sir ko'rsatmadi;
- yangi qismlar ishlamasdan oldin eskirgan disk bilan bir muncha vaqt aloqa qilishlari kerak, butun sirt bilan emas, balki faqat o'simtalar bilan;
- yangi tekis disklar o'rnatilgan bo'lsa ham, sirtlarning ideal juftlashuvi darhol kelmaydi, tormozlash samaradorligi pasayadi, bu esa pedalning harakatlanishini oshiradi.
Bularning barchasi ikkita kiruvchi ta'sirga olib keladi. Birinchi marta bosgandan so'ng, pedal ishlamay qoladi va sekinlashuv bo'lmaydi. Silindr novdasining zarbasi prokladkalarni disklarga o'tkazishga sarflanadi, haydovchining katta shartli tishli nisbati tufayli bir necha marta bosish talab qilinishi mumkin.
Kelajakda pedal odatdagidan ko'ra yumshoqroq bo'ladi va prokladkalarning disklar bilan to'liq aloqasi tufayli tormozlar kamroq yopishqoq bo'ladi.
Bundan tashqari, ba'zi prokladkalar shunday xususiyatga egaki, ish rejimiga kirish uchun ular yaxshilab isinishlari va astar materialining kerakli sifatlarini olishlari kerak, bu ishqalanish koeffitsientini hisoblangan, ya'ni tanishga oshiradi.
Muammolarni qanday hal qilish kerak
O'zgartirishdan keyin xavfsizlikni ta'minlash uchun ikkita oddiy qoidaga rioya qilish kerak.
- Mashinaning harakatlanishini kutmasdan, shundan so'ng u kinetik energiyaga ega bo'ladi va to'siq oldida to'xtashni talab qiladi, qo'zg'alishdan oldin kerakli qattiqlik va sekin tezlikka erishguncha pedalni bir necha marta bosish kerak.
- O'zgartirishdan so'ng, asosiy silindrli rezervuardagi ishchi suyuqlik darajasini sozlash kerak. Pistonlar holatining o'zgarishi tufayli uning bir qismi yo'qolishi mumkin. Tizimga havo kirgunga qadar, havo liniyalarini pompalash kerak bo'lganda.
Bu ishning oxiri bo'ladi, ammo tormozlarning samaradorligi hali ham darhol tiklanishi dargumon.
Agar prokladkalarni almashtirgandan keyin mashina yomon tormozlansa nima qilish kerak
Ko'pgina hollarda, prokladkalar disklarga ishqalanishi sababli, mashina yaxshi tormozlanadi. Bu tabiiy jarayon, ma'lum bir ehtiyotkorlik davridan boshqa hech narsa talab qilinmaydi.
Mashina hali ham ishonchli tarzda to'xtaydi, ammo buning uchun pedallardagi harakatlar kuchayadi. Oddiy ishlashni to'liq tiklash uchun o'nlab kilometrlar kerak bo'lishi mumkin.
Ammo shunday bo'ladiki, zaiflashgan tormozning ta'siri yo'qolmaydi va pedal juda yumshoq bo'lib qoladi va ko'p sayohat va kuch talab qiladi.
Bu yangi qismlarning qoplama materialining o'ziga xos xususiyatlariga bog'liq bo'lishi mumkin. Har bir ishlab chiqaruvchi rivojlanishga o'z yondashuviga ega:
- juda qattiq prokladkalar ozgina eskiradi, lekin yomon tormozlanadi va diskni tezda iste'mol qiladi;
- haddan tashqari yumshoqlik tormozlarning yaxshi viskozitesini ta'minlaydi, balki prokladkalarning tez aşınmasını ham ta'minlaydi;
- ba'zi qismlar sport haydash uslubiga ko'proq moslashtirilgan va ishqalanish koeffitsientini oshirish uchun isinishni talab qiladi;
- arzon fuqarolik mahsulotlari, aksincha, tezda qizib ketadi va yomon sekinlasha boshlaydi;
- astar materialining tarkibiga ko'ra, barcha prokladkalar har xil, temir, mis, uglerod tolasi, keramika va turli xil organik va boshqa bog'lovchi materiallar ishlatiladi, buning natijasida haydovchiga almashtirish qoidalari mavjud bo'lib tuyulishi mumkin. buzilgan, bu har doim ham shunday emas.
Nihoyat, faqat ma'lum bir yugurishdan keyin xizmat ko'rsatish haqida xulosa chiqarish mumkin. Agar noxush oqibatlar o'tmasa va o'zgarmasa, tormoz tizimining holatini tekshirish kerak, prokladkalarni yana yaxshisiga o'zgartirish mumkin.
Bundan tashqari, agar eskilari qattiq eskirgan bo'lsa, maksimal qalinlikda bo'lmasa-da, disklarni almashtirishga yordam beradi. Ammo tormozlar aniq yomon ishlayotgan bo'lsa, darhol choralar ko'rish kerak, bu xavfsizlik masalasidir.
