Nima uchun 2022 Toyota LandCruiser 300 Series xaridorlari shikastlangan alyuminiy qotishma korpus panellarini qimmat ta'mirlashni qoplash uchun yuqori sug'urta mukofotlarini to'lashlari mumkin.

Yangi LC300-da bir nechta korpus panellari alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan.

Yangi Toyota LandCruiser 300 Series tashqi panellarida ko'p miqdorda alyuminiy bo'lishi haqidagi xabar hayratlanarli bo'ldi.

Ma’lumot uchun, LC300 (Toyota shunday ataydi) tashqi osma panellarining aksariyati alyuminiydan tayyorlanadi.

Yangi avtomobil alyuminiy tomi, kapoti, eshiklari va old qo'riqchilariga ega bo'ladi, orqa panellarning to'rtdan uch qismi po'lat bo'lib qoladi, zinapoyaning asosiy shassi konstruktsiyasi ham shunday bo'ladi.

Yangi Cruiserning potentsial egalari odatda aksessuarlar va ta'mirlash xarajatlari bilan bog'liq birinchi savollardir.

So'nggidan boshlab, Viktoriyadagi yirik mustaqil panel shtamplash sexi aytdi. Avtomobillar qoʻllanmasi alyuminiy panelli har qanday avtomobil baxtsiz hodisadan keyin zararni bartaraf etishda ma'lum talablarga ega.

Eng katta ogohlantirish shundaki, jiddiy yoki strukturaviy shikastlanish avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan sertifikatlangan ustaxonada ta'mirlanishi kerak.

An'anaviy po'latdan yasalgan mashina bilan solishtirganda, alyuminiy konstruktsiyani shuntdan keyin darhol tortib olish qobiliyati kamroq; ideal holda, shikastlangan qismni kesib tashlash va shikastlangan qismni almashtirish uchun yangi qismni payvandlash yoki yopishtirish kerak.

Amaldagi bardoshlik va ekzotik materiallarni hisobga olgan holda, bu panellarni ta'mirlash ustaxonalarining katta qismining imkoniyatlaridan tashqarida, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar ushbu turdagi ishlarni bajarishga ruxsat berilgan o'zlarining ta'mirlash ustaxonalari tarmog'ini yaratdilar.

Biroq, yangi LandCrusier o'zining po'lat ramkasiga yopishadi, shuning uchun bu tashvishlar har bir xaridorni bezovta qilmaydi.

Ammo alyuminiy avtomobilni kichikroq ta'mirlash ham o'z shartlarini qo'yadi.

Kichkina zarba yoki tirnalishni an'anaviy tarzda tuzatish mumkin, ammo agar panel avariya paytida cho'zilgan bo'lsa (alyuminiy va po'lat korpus panellari uchun odatiy emas), alyuminiy panelni qizdirmaslik kerak. po'lat panel kabi qattiq qisqardi.

Shu nuqtada, qismni almashtirish eng yaxshi yechim bo'lib, ta'mirlash narxi to'satdan osmonga ko'tariladi.

Haqiqat shundaki, ko'plab an'anaviy ustaxonalar alyuminiy panelli avtomobilni (shu jumladan, biz gaplashganni) qabul qilmaydi, bu ularni ta'mirlashni juda ixtisoslashgan jarayonga aylantiradi, bu ko'pincha ushbu marka va modellar uchun sug'urta mukofotlarida aks etadi.

Shunga asoslanib, egalari o'zlarining sug'urta mukofotlari oldingi LandCruiser modellari bilan solishtirganda oshganini aniqlashlari mumkin.

Biz RACV sug‘urta kompaniyasi bilan bog‘landik, u bizga yakuniy mukofotga ko‘plab omillar ta’sir ko‘rsatsa-da, ular “mavi va modeli (shu jumladan, avtomobil ishlab chiqarilgan materiallar)”ni hisobga olishlari mumkinligini tasdiqlashdi.

Bu individual sug'urtalovchilar va polis egalariga tegishli, ammo buni yodda tutish kerak.

Aksessuarlar nuqtai nazaridan, alyuminiy tashqi panellarga o'tish hech qanday farq qilmasligi kerak.

po'lat; Struktura elektr jihozlarini yerga qo'yishda davom etadi va vinchlar, ikki nurli bog'lovchilar, g'ildirak o'rnatgichlari va ko'ndalang to'sinlar uchun biriktirma joylari yaxshi eski po'lat bo'lib qoladi.

Ayni paytda alyuminiy panellarning afzalliklari og'irlikni tejash bilan chambarchas bog'liq.

Yangi LandCruiser modeliga qarab eski mashinadan 100-200 kg engilroq ekanligi da'vo qilinmoqda va bu pasayishning katta qismi, albatta, alyuminiy panellar bilan bog'liq.

Bu taktika Toyota uchun birinchisi emas; 2015 yildan beri AQShdagi Ford o'zining alyuminiy korpusli va yuqori mustahkam po'latdan yasalgan ramka ustiga o'ralgan taglikli mashhur F-150 pikapini sotmoqda. Kompaniya vazni 300 kg ga kamayganini da'vo qildi.

Ixtiyoriy alyuminiy korpusli F-150 dizel dvigateli bilan birgalikda u AQSHda sehrli 30 mpg tezlikka erishgan birinchi toʻliq oʻlchamli pikap boʻldi.

Shubhasiz, yaxshilangan yoqilg'i tejamkorligi bu kamaytirilgan og'irlikning katta foydasidir va umid qilamizki, bu real sharoitlarda LC300 ga aylanadi.

Zangga chidamlilik alyuminiy panellarga o'tishning qo'shimcha mahsuloti bo'ladi, chunki bu material po'latdan farqli o'laroq zanglamaydi.

Ammo alyuminiy oksidlanadi. Va jarayon tezdir, chunki alyuminiy korroziya jarayonini boshlaydigan kislorodga juda yaqin.

Yaxshi xabar shundaki, alyuminiy bo'lagining butun yuzasi unga ta'sir qiladigan har qanday kislorod bilan birlashganda (reaksiyada bo'lsa), u qattiq sirt qatlamini hosil qiladi va keyin jarayon to'xtaydi.

Bo'yalgan qoplamani hali ham ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin, ammo korroziyaga uchragan teshilgan panel juda kam.

Shu bilan birga, shuni ham unutmaslik kerakki, yangi LandCruiser konstruksiyasi haqiqatan ham po‘latdan yasalgan, shuning uchun suv oqimi past bo‘lgan vaqtda sohil bo‘ylab haydash keyin ham yaxshilab tozalashni talab qiladi.

Ushbu yangi material texnologiyasidan qo'rqmaslikning yana bir katta sababi bor: po'lat shassi ustidagi alyuminiy korpus 1940-yillarning oxiridan beri SUVlarni qurishda muvaffaqiyatli usul bo'lib kelgan.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng ishlab chiqilgan ingliz muhandislari o'sha paytdagi po'lat tanqisligi sababli (ularning aksariyati Germaniyaning umumiy yo'nalishi bo'ylab snaryadlangan yoki havo bilan tushirilgan) Land Rover uchun alyuminiy korpus panellariga murojaat qilishdi.

Ammo Britaniya harbiy aviatsiya sanoati alyuminiy bilan teng edi, bu esa Land Roverni alyuminiy panellar bilan jihozlash qaroriga olib keldi.

Range Rover 1969-yilda xuddi shunday muvaffaqiyatli qurish texnologiyasiga ergashdi va matritsa quyildi.