Tormozni bosganingizda nima uchun hushtak eshitiladi va uni qanday tuzatish kerak

Mavjud stereotipga ko'ra, faqat pnevmatik qurilmalardagi qochqinlardan bosim ostida chiqadigan havo shitirlashi mumkin. Haqiqatan ham, yuk mashinalari va katta avtobuslarning tormozlari baland ovozda shivirlaydi, chunki ular pnevmatik aktuatorlardan foydalanadilar, ammo avtomobillarda gidravlik tormozlar mavjud. Biroq, bunday tovushning manbalari ham bor, ular vakuum kuchaytirgich bilan bog'langan.

Shishish sabablari

Ushbu tovushning paydo bo'lishi vakuumli tormoz kuchaytirgichining (VUT) muntazam normal ishlashining belgisi va nosozlik bo'lishi mumkin. Farqi nuanslarda va aniqlashtirish diagnostikani talab qiladi. Bu juda oddiy, buni o'zingiz qilishingiz mumkin.

VUTning jim ishlashi mumkin, ammo ishlab chiquvchilar doimo bunga intilishlari shart emas. Eng keng tarqalgan chora-tadbirlar kuchaytirgich joylashgan dvigatel bo'linmasini ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yish, shuningdek, bosim ostida oqayotgan havo tovushini kamaytirish uchun uning tipik dizaynini yakunlashdir.

Bularning barchasi jihozning va umuman avtomobilning narxini oshiradi, shuning uchun byudjetli avtomobillar tormozni bosganingizda biroz xirillash huquqiga ega.

VUT elastik diafragmaga ega, uni ikki kameraga ajratadi. Ulardan biri salbiy atmosfera bosimi ostida. Buning uchun assimilyatsiya manifoldining gaz kelebeği bo'shlig'ida paydo bo'ladigan vakuum ishlatiladi.

Ikkinchisi, ochilish aylanma valfi orqali pedalni bosganingizda, atmosfera havosini oladi. Diafragma va unga ulangan dastani bo'ylab bosim farqi pedaldan uzatiladigan narsaga qo'shimcha kuch hosil qiladi.

Natijada, asosiy tormoz tsilindrining pistoniga kuchaygan kuch qo'llaniladi, bu bosishni osonlashtiradi va tormozlarning xizmat ko'rsatish rejimida ham, favqulodda vaziyatlarda ham ishlashini tezlashtiradi.

Havo massasining klapan orqali atmosfera kamerasiga tez o'tishi shivirlash tovushini hosil qiladi. Ovoz balandligi to'ldirilishi bilan tezda to'xtaydi va bu noto'g'ri ish belgisi emas.

Effekt kuchaytirgichdagi vakuumning bir qismining "sarflanishi" va dvigatel yopiq gaz kelebeği bilan ishlayotgan bo'lsa, tezlikning biroz pasayishi bilan to'ldiriladi. VUT dan assimilyatsiya manifoltiga oz miqdordagi havo pompalanishi tufayli aralashma biroz nozikroq bo'ladi. Ushbu pasayish darhol bo'sh tezlikni boshqarish moslamasi tomonidan ishlab chiqiladi.

Ammo agar hushtak g'ayrioddiy uzun, baland ovozda yoki hatto doimiy bo'lsa, bu hajmlarning bosimsizlanishi bilan bog'liq nosozlik mavjudligini ko'rsatadi. Manifoldga g'ayritabiiy havo oqishi bo'ladi, bu esa dvigatelni boshqarish tizimining muvozanatini buzadi.

Bu havo oqim sensorlari tomonidan hisobga olinmaydi va mutlaq bosim sensori o'qishlari ushbu rejim uchun ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketadi. O'z-o'zini diagnostika tizimining reaktsiyasi asboblar panelidagi favqulodda vaziyat indikatori miltillashi bilan mumkin va vosita tezligi tasodifiy o'zgaradi, uzilishlar va tebranishlar paydo bo'ladi.

Tormoz tizimidagi nosozlikni qanday topish mumkin

G'ayritabiiy hushtakning sabablarini aniqlash usuli vakuum kuchaytirgichini tekshirishdir.

• VUT ning mahkamligi shundan iboratki, u dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham, kuchaytirishning bir necha tsikllarini (pedalni bosish) bajarishga qodir. Bu tekshirilayotgan narsa.

Dvigatelni to'xtatish va tormozni bir necha marta bosish kerak. Keyin pedalni bosgan holda qoldiring va dvigatelni qayta ishga tushiring. Oyoqdan doimiy harakat bilan platforma bir necha millimetrga tushishi kerak, bu assimilyatsiya manifoldida paydo bo'lgan vakuum yoki vakuum nasosi etarli bo'lmagan dvigatellarda ishlatilsa, ishlay boshlaganini ko'rsatadi. dizayn tufayli.

• Tugundan xirillashni eshiting. Agar pedal bosilmasa, ya'ni vana faollashtirilmagan bo'lsa, tovush bo'lmasligi kerak, shuningdek, kollektorga havo oqishi kerak.
• Vakuum quvur liniyasiga o'rnatilgan nazorat valfini manifolddan VUT korpusiga puflang. U faqat bitta yo'nalishda havo oqishini ta'minlashi kerak. Vana bilan fittingni demontaj qilmasdan ham xuddi shunday qilish mumkin. Dvigatelni tormoz pedali bosilgan holda to'xtating. Vana kollektordan havo chiqarmasligi kerak, ya'ni pedallardagi kuch o'zgarmaydi.
• Boshqa nosozliklar, masalan, zamonaviy avtomashinalarda oqayotgan VUT diafragmasi (membrana) ta'mirlana olmaydi va alohida tashxis qo'yish mumkin emas. Nosoz kuchaytirgichni yig'ish sifatida almashtirish kerak.

Yuqorida aytib o'tilgan past kollektorli vakuumli dvigatellar, masalan, dizel dvigatellari alohida vakuum nasosiga ega. Uning xizmatga yaroqliligi ish paytida shovqin bilan yoki bosim o'lchagich yordamida instrumental tarzda tekshiriladi.

Muammolarni bartaraf qilish

Agar kuchaytirish tizimi ishlamay qolsa, tormozlar ishlaydi, lekin bunday transport vositasining ishlashi taqiqlanadi, bu juda xavfli holat.

Noodatiy ravishda kuchaygan pedal qarshiligi to'satdan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatda hatto tajribali haydovchining ishlab chiqilgan reaktsiyalarini buzishi mumkin va yangi boshlanuvchilar tormoz tizimining to'liq samaradorligidan to'liq foydalana olmaydilar, chunki ishlash uchun juda katta kuch talab etiladi. ABS yoqilgunga qadar mexanizmlar.

Natijada, favqulodda sekinlashuv jarayonining tarkibiy qismlaridan biri sifatida tormozning javob vaqti, to'siqqa har bir metr muhim bo'lgan oxirgi to'xtash masofasiga katta ta'sir qiladi.

Ta'mirlash g'ayritabiiy havo oqishiga olib keladigan qismlarni almashtirishdan iborat. Ulardan bir nechtasi bor, bu armatura va nazorat valfli vakuumli shlang, shuningdek to'g'ridan-to'g'ri yig'ilgan VUT. Boshqa tiklash usullariga ruxsat berilmaydi. Ishonchlilik bu erda hamma narsadan ustundir va uni faqat yangi standart qismlar ta'minlay oladi.

Muammo kuchaytirgichda bo'lsa, uni qayta ishlangan komponentlar yoki kam taniqli ishlab chiqaruvchilarning arzon mahsulotlarini sotib olmasdan olib tashlash va almashtirish kerak.

Jihoz oddiy, lekin yuqori sifatli materiallar va tasdiqlangan yig'ish texnologiyasidan foydalanishni talab qiladi, bu esa xarajatlarni tejash nuqtai nazaridan erishib bo'lmaydi.

Xuddi shu narsani noyob quvur liniyasi haqida ham aytish mumkin. Kollektordagi armatura zavod texnologiyasiga muvofiq ishonchli tarzda o'rnatilishi va qarilikdan uzilganidan keyin garajda yopishtirilmasligi kerak.

Vana va vakuum shlangi ushbu avtomobil modeli uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, o'zaro faoliyat raqamlar bilan mosligini ko'rsatadi.

Hech qanday universal ta'mirlash shlanglari mos kelmaydi, ma'lum bir moslashuvchanlik, uglevodorod bug'lariga kimyoviy qarshilik, tashqi va termal ta'sirlar va chidamlilik kerak. Vana va shlang qistirmalari ham almashtirilishi kerak. Kerakli narsa plomba va elektr tasmasi emas, balki yangi qismlar.