Benzin injektorlarini A dan Z gacha tekshirish

Yoqilg'i quyish moslamasi benzinning havo bilan ish aralashmasini tayyorlashda uning miqdoriy tarkibi bo'yicha ham, hozirgi paytda undan ham muhimroq xususiyat - yuqori sifatli atomizatsiya nuqtai nazaridan muhim rol o'ynaydi. Bu, eng muhimi, egzozning samaradorligi va tozaligi nuqtai nazaridan dvigatelning ilgari erishib bo'lmaydigan qobiliyatiga ta'sir qiladi.

Inyeksiya nozulining ishlash printsipi

Qoida tariqasida, elektromagnit injektorlar benzinli dvigatellarda qo'llaniladi, ularning ishlashi dvigatelning elektron boshqaruv tizimi (ECM) tomonidan ishlab chiqarilgan elektr impulslari bilan yoqilg'i ta'minotini boshqarishga asoslangan.

Voltajning sakrashi ko'rinishidagi impuls solenoid o'rashga kiradi, bu uning ichida joylashgan novda magnitlanishiga va silindrsimon o'rash ichida harakatlanishiga olib keladi.

Püskürtme klapan mexanik ravishda novda bilan bog'langan. Qattiq nazorat ostida bosim ostida temir yo'lda bo'lgan yoqilg'i vana orqali chiqish joylariga oqib chiqa boshlaydi, nozik disperslanadi va silindrga kiradigan havo bilan aralashtiriladi.

Bitta ish aylanishi uchun benzin miqdori valfning tsiklik ochilishining umumiy vaqti bilan belgilanadi.

jami – chunki vana bir tsiklda bir necha marta ochilishi va yopilishi mumkin. Bu juda nozik aralashmada dvigatelning yanada nozik ishlashini ta'minlash uchun kerak.

Misol uchun, yonishni boshlash uchun oz miqdorda boy aralashmani qo'llash mumkin, keyin esa yonishni saqlab qolish va kerakli iqtisodni ta'minlash uchun yog'siz aralashmani ishlatish mumkin.

Shunday qilib, yaxshi injektor yuqori va ba'zan qarama-qarshi talablar qo'yiladigan juda texnologik birlikka aylanadi.

1. Yuqori tezlik qismlarning past massasi va inertsiyasini talab qiladi, lekin ayni paytda valfning ishonchli yopilishini ta'minlash kerak, buning uchun etarlicha kuchli qaytib kamon kerak bo'ladi. Ammo, o'z navbatida, uni siqish uchun sezilarli kuch sarflash kerak, ya'ni elektromagnit o'lchamini va kuchini oshirish kerak.
2. Elektr nuqtai nazaridan, quvvatga bo'lgan ehtiyoj bobinning indüktansını oshiradi, bu esa tezlikni cheklaydi.
3. Yilni dizayn va past indüktans lasanning joriy iste'molini oshirishga olib keladi, bu ECMda joylashgan elektron kalitlar bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi.
4. Ishlashning yuqori chastotasi va valfdagi dinamik yuklar uning dizaynini murakkablashtiradi, uning ixchamligi va chidamliligiga zid keladi. Bunday holda, atomizatordagi gidrodinamik jarayonlar butun harorat oralig'ida kerakli dispersiya va barqarorlikni ta'minlashi kerak.

Injektorlar temir yo'l va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida ma'lum bir bosim pasayishi uchun aniq oqim tezligiga ega. Dozalash faqat ochiq holatda bo'lgan vaqt bilan amalga oshirilganligi sababli, AOK qilingan benzin miqdori boshqa hech narsaga bog'liq bo'lmasligi kerak.

Kerakli aniqlikka hali erishib bo'lmaydigan bo'lsa-da va egzoz trubkasidagi kislorod sensori signallari asosida qayta aloqa halqasi qo'llaniladi. Ammo uning ishlash diapazoni ancha tor, undan chiqqandan keyin tizim buziladi va ECM asboblar panelida xato (Tekshirish) ko'rsatadi.

Benzinli dvigatel injektorlarining noto'g'ri ishlashi belgilari

Ikkita keng tarqalgan injektor nosozliklari mavjud - aralashmaning miqdoriy tarkibining buzilishi va buzadigan amallar oqimining shakli buzilishi. Ikkinchisi, shuningdek, aralashmaning hosil bo'lish sifatini pasaytiradi.

Sovuq dvigatelni ishga tushirishda aralashmaning tarkibiga sifatli rioya qilish alohida ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, injektorlar bilan bog'liq muammolar ushbu rejimda eng aniq namoyon bo'ladi.

Vana benzin bosimini ushlab turolmasa va haddan tashqari boy aralashmani yoqishdan bosh tortganda, injektor "toshib ketishi" mumkin va shamlar suyuq fazada benzin bilan tashlanadi. Bunday dvigatelni qo'shimcha havo bilan tozalamasdan ishga tushirish mumkin emas.

Dizaynerlar hatto shamni puflash uchun maxsus rejimni ham ta'minlaydilar, buning uchun siz gaz pedalini to'liq cho'ktirishingiz va dvigatelni starter bilan ag'darishingiz kerak, shu bilan birga yoqilg'i butunlay bloklanadi. Ammo yopiq ko'krak bosimni ushlab turmasa, bu ham yordam bermaydi.

Yomon atomizatsiya natijasida yog'siz aralashma paydo bo'lishi mumkin. Dvigatel quvvati pasayadi, tezlashuv dinamikasi pasayadi, individual tsilindrlarda noto'g'ri yong'inlar bo'lishi mumkin, bu esa asboblar panelidagi chiroqning yonishiga olib keladi.

Aralashmaning tarkibidagi har qanday og'ishlar, shu jumladan uning etarli darajada homogenlashtirilmaganligi sababli, yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishga olib keladi. Bu juda boy aralashmani anglatishi shart emas, yog'siz aralash ham xuddi shunday ta'sir qiladi, chunki dvigatelning umumiy samaradorligi pasayadi.

Portlash sodir bo'lishi mumkin, u termal rejimdan chiqadi va katalitik konvertor qulab tushadi, assimilyatsiya manifoltida yoki susturucuda poplar paydo bo'ladi. Dvigatel darhol diagnostika qilishni talab qiladi.

Injektorni tekshirish usullari

Diagnostikada ishlatiladigan asbob-uskunalar qanchalik murakkab bo'lsa, hodisaning sabablarini aniqroq aniqlash va muammoni bartaraf etish uchun zarur choralarni belgilash mumkin.

Quvvatni tekshirish

Enjektor ulagichiga keladigan impulslarni boshqarishning eng oson yo'li LED indikatorini uning ta'minot kontaktiga ulashdir.

Injektorlarga signalni tekshiring!

Mil starter tomonidan aylantirilganda, LED miltillashi kerak, bu ECM tugmachalarining taxminiy sog'lig'ini va uning klapanlarni ochishga urinishlarining haqiqatini ko'rsatadi, garchi kiruvchi impulslar etarli quvvatga ega bo'lmasa.

Faqat osiloskop va yuk simulyatori aniq ma'lumot berishi mumkin.

Qarshilikni qanday o'lchash mumkin

Yukning faol xususiyati universal multimetrning (sinovchi) bir qismi bo'lgan ohmmetr yordamida tekshirilishi mumkin. Solenoid o'rashning qarshiligi nozulning pasport ma'lumotlarida, shuningdek uning tarqalishida ko'rsatilgan.

Ohmmetr ko'rsatkichi ma'lumotlarning mosligini tasdiqlashi kerak. Qarshilik quvvat kontakti va korpus o'rtasida uzilgan ulagich bilan o'lchanadi.

Ammo qarshilikka qo'shimcha ravishda, o'rash kerakli sifat omilini va qisqa tutashgan burilishlarning yo'qligini ta'minlashi kerak, bu eng oddiy usullar bilan aniqlanmaydi, ammo ochiq yoki to'liq elektronni hisoblash mumkin.

Rampalarda tekshirish

Manifolddan nozullar bilan temir yo'l moslamasini olib tashlasangiz, siz atomizatorlarning holatini aniqroq baholashingiz mumkin. Har bir injektorni shaffof probirkaga botirib, starterni yoqish orqali siz yoqilg'ining atomizatsiyasini vizual tarzda kuzatishingiz mumkin.

Torchlar to'g'ri konusning shakliga ega bo'lishi kerak, faqat ko'z bilan farq qilmaydigan benzinning alohida tomchilarini o'z ichiga olishi va eng muhimi, barcha ulangan nozullar uchun bir xil bo'lishi kerak. Nazorat pulslari bo'lmasa, klapanlardan benzin chiqarilmasligi kerak.

Skameykada injektorlarni tekshirish

Atomizatorlarning holati haqida eng aniq va to'liq ma'lumotni maxsus o'rnatish orqali berishi mumkin. Enjektorlar dvigateldan chiqariladi va stendga o'rnatiladi.

Qurilmada bir nechta ish rejimi mavjud, ulardan biri sinovdir. O'rnatish turli xil rejimlarda velosipedni amalga oshiradi, ajratilgan yoqilg'ini yig'adi va uning miqdorini o'lchaydi. Bundan tashqari, injektorlarning ishlashi silindrlarning shaffof devorlari orqali ko'rinadi, mash'allarning parametrlarini baholash mumkin.

Natijada har bir qurilma uchun alohida ishlash ko'rsatkichlari paydo bo'ladi, ular pasport ma'lumotlariga mos kelishi kerak.

Yoqilg'i oziqlantiruvchini o'zingiz qanday tozalashingiz mumkin

Xuddi shu stendda nozullarni tozalash funksiyasi mavjud. Ammo agar so'ralsa, bu garajda amalga oshirilishi mumkin. Standart tozalash suyuqligi va doğaçlama vositalaridan yig'ilgan oddiy qurilma ishlatiladi.

Uyda ishlab chiqarilgan o'rnatish - bu injektor tozalagichli idishga joylashtirilgan avtomobil elektr yonilg'i pompasi. Nasosdan keladigan shlang ko'krak kirishiga ulangan va uning quvvat ulagichi tugmachali mikroswitch orqali batareyadan quvvatlanadi.

Kuchli cho'kindi erituvchilarni o'z ichiga olgan suyuqlikni atomizator orqali qayta-qayta haydash orqali qurilmaning purkash xususiyatlarini sezilarli darajada tiklashga erishish mumkin, bu mash'al shaklining o'zgarishidan aniq bo'ladi.

O'z qo'llaringiz bilan nozullarni tozalash. Nozullar tozalash uchun uy qurilishi stend

Tozalab bo'lmaydigan ko'krakni almashtirish kerak bo'ladi, uning nuqsoni har doim ham ifloslanish, korroziya yoki mexanik aşınma bilan bog'liq emas.

Enjektorni dvigateldan olib tashlamasdan tozalash

Injektorlarni to'liq demontaj qilmasdan tozalash juda mumkin. Shu bilan birga, tozalash suyuqligi (erituvchi) yuvish jarayonida dvigatelning ishlashiga imkon beradi.

Cho'kindi erituvchi alohida o'rnatishdan, sanoat yoki uy qurilishi, rampaning bosim chizig'iga etkazib beriladi. Ortiqcha aralash qaytib quvur liniyasi orqali ta'minot tankiga qaytariladi.

Enjektorni qo'l bilan olib tashlamasdan yuvish. LAVR ML101 qarshi tizimini qanday yuvish kerak

Bu usulning ham afzalliklari, ham kamchiliklari bor. Afzallik yig'ish va demontaj qilish tartib-qoidalarini tejash, shuningdek, sarf materiallari va ehtiyot qismlarning muqarrar xarajatlari bo'ladi. Shu bilan birga, gaz taqsimlash klapanlari, temir yo'l va bosim regulyatori kabi boshqa elementlar ham tozalanadi. Pistonlar va yonish kamerasidan kuyik ham chiqariladi.

Kamchilik, tozalovchi xususiyatlarni yoqilg'i funktsiyalari bilan birlashtirishga majbur bo'lgan eritmaning samarasizligi, shuningdek, yuvilgan cüruf yonilg'i tizimining elementlari bo'ylab o'tib, moyga kirganda protseduraning ba'zi xavfliligi bo'ladi. Bu katalizator uchun ham oson bo'lmaydi.

Qo'shimcha noqulaylik, shuningdek, tozalash effekti ustidan vizual nazoratning etishmasligi bo'ladi. Natijalarni faqat bilvosita belgilar bilan baholash mumkin. Shunday qilib, bu usul faqat dvigatelda moyni majburiy almashtirish bilan profilaktik protsedura sifatida tavsiya etilishi mumkin.