Nima uchun tormoz prokladkalari notekis kiyinadi, sababni qaerdan izlash kerak
Mundarija
Tormoz prokladkalari va disklari, agar eskirish avtomobilning tashqi va ichki qoplamalarida, shuningdek, nosimmetrik tarzda avtomobilning o'ng va chap tomonlarida teng ravishda sodir bo'lsa, iloji boricha uzoq vaqt xizmat qiladi. O'qlar bo'ylab bir xillikka erishish deyarli mumkin emas, lekin bu dizaynga kiritilmagan.
Bu deyarli ideal bo'lgan material iste'moli, operatsion xarajatlarni kamaytirishdan tashqari, xavfsizlikka ham hissa qo'shadi.
Tormoz ostida mashinaning tortilishi yoki dinamik diskning egilishi to'satdan va kutilmaganda haydovchining barqarorligi va boshqaruvini yo'qotishiga olib kelishi mumkin.
Tormoz prokladkalarining ishlash muddati qanday
Kilometrlar bo'yicha prokladkalarning chidamliligining o'rtacha qiymati haqida gapirish befoyda. Bunga ko'plab omillar ta'sir qiladi:
- Zavod konfiguratsiyasida astar materiallari va disklar yoki barabanlar yuzasining xarakteristikalari kombinatsiyasi;
- haydovchining haydash uslubi, u tormozdan qanchalik tez-tez foydalanadi va qanday tezlikda, qizib ketishi, dvigatel tormozlanishidan foydalanish;
- o'zgartirish prokladkalarini tanlashda egasining afzalliklari, ham iqtisodiy, ham operatsion, ko'pchilik uchun tormozlarning sub'ektiv taassurotlari haqiqiy samaradorlikdan ko'ra muhimroqdir, shu jumladan eskirish tezligi;
- yo'lning holati, abraziv moddalar, axloqsizlik va faol kimyoviy moddalar mavjudligi;
- relefga qarab bir xil harakat yoki yirtiq tezlashuv-sekinlashuv rejimining ustunligi;
- tormoz tizimining elementlarining texnik holati.
Shunga qaramay, ko'pchilik ko'rsatkichni o'rtacha qiladi. Taxminan 20 ming kilometrdan keyin prokladkalarni almashtirish kerak bo'ladi, deb ishoniladi.
Aksincha, uni fuqarolik avtomobillari uchun o'rtacha ko'rsatkich deb hisoblash mumkin.
Yostiqchalarning notekis eskirishining umumiy sabablari
Har bir muammoning o'z ildizlari bor, biz asosiylarini aniqlashimiz mumkin. Ko'pincha, sabab notekis kiyinishning o'ziga xos xususiyatlari bilan aniqlanishi mumkin.
Yostiqchalardan faqat bittasi tezroq eskirganda
Har bir juft disk tormoz prokladkalarida ular bir xil kuch bilan diskka bosilishi va sinxron va bir xil masofada bo'shatilgandan keyin uzoqlashishi tushuniladi.
Nosozliklar yuzaga kelganda, bu shartlar bajarilmaydi, natijada prokladkalardan biri tezroq eskira boshlaydi. Yoki u ko'proq bosimni boshdan kechiradi, asosiy yukni oladi yoki orqaga tortilmaydi, tormoz chizig'ida bosimsiz eskirishda davom etadi.
Ko'pincha, bu ikkinchi holat kuzatiladi. Pastki bosimdagi farq suzuvchi passiv kaliperli assimetrik mexanizm bilan ham mumkin emas. Ammo qismlarning korroziyasi yoki aşınması (qarishi) tufayli o'g'irlash qiyin bo'lishi mumkin. Blok har doim qisman bosiladi, ishqalanish kichik, lekin doimiy.
Bu tormoz tsilindrining ichki yuzasi korroziyaga uchraganida yoki yo'riqnomalar eskirganida sodir bo'ladi. Kinematika buzilgan, blok bosilgan holatda yoki hatto takozlarda osilgan.
Bu kaliperni ta'mirlash to'plamini, odatda pistonni, qistirmalarni va qo'llanmalarni almashtirishga yordam beradi. Siz tozalash va moylashdan qutulishingiz mumkin, ammo bu kamroq ishonchli. Yog 'faqat maxsus, yuqori haroratda qo'llaniladi. Og'ir holatlarda siz kaliper majmuasini o'zgartirishingiz kerak.
xanjarni o'chirish
Odatda, ish joyi bo'ylab har xil tezlikda astarning aşınması kuchli ko'p silindrli tormozlarda sodir bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan ular suyuqlik bosimining teng bo'lishiga qaramay, bir xil bosim hosil qilishni to'xtatadilar.
Ammo braketning buzilishi korroziya yoki og'ir aşınma tufayli bitta pistonli mexanizm bilan ham mumkin. Siz kaliperni yoki hidoyat mexanizmining qismlarini almashtirishingiz kerak.
Takoz yostiqlar bo'ylab ham, bo'ylab ham joylashgan bo'lishi mumkin. Bu notekis eskirgan diskda yangi prokladkalarni o'rnatish bilan bog'liq bo'lib, ularni almashtirish yoki qayta ishlash kerak.
O'ngdagi bir juft prokladka chapga qaraganda tezroq ishqalanadi
Bu aksincha bo'lishi mumkin. O'ng tomonda, bu o'ng tomonda harakatlanish tufayli tez-tez sodir bo'ladi, chekkaga qanchalik yaqin bo'lsa, ishqalanish zonasiga ko'proq suv va axloqsizlik kiradi.
Ammo bu yagona sabab emas, ko'p bo'lishi mumkin:
- bir xil nam axloqsizlik tufayli bir tomondan qismlarning tezlashtirilgan korroziyasi sodir bo'ladi;
- mexanizmlardan biriga ehtiyotkorlik bilan va malakali xizmat ko'rsatildi;
- tabiiyki, qismlar bir vaqtning o'zida qarimaydi;
- nuqsonli qismlar;
- ABS yoki tizimdagi havo tufayli bosim farqi;
- haddan tashqari issiqlik yoki mexanik sabablarga ko'ra qismlarning deformatsiyasi;
- tormoz shlanglarining ichki qoplamasining qarishi.
Qoidaga ko'ra, bu holat tormoz ostida avtomobilning yon tomonga barqaror tortilishi bilan erta tashxis qo'yish mumkin.
Baraban yostiqlarining notekis kiyinishi
Baraban mexanizmining asosiy operatsion farqlari old va orqa yostiqlarning ishlashi o'rtasidagi asosiy farqdir.
Ularning sinxron ishlashi tizimli ravishda ta'minlanadi, lekin faqat ideal sharoitlarda teng aşınma. Vaqt o'tishi bilan yostiqlardan biri geometrik xanjarni boshdan kechira boshlaydi, ikkinchisidagi bosim faqat pistonga bosim bilan belgilanadi.
Ikkinchi sabab - qo'l tormozining tutqichlarning assimetrik qo'zg'aysanlari va bo'shliq paneli orqali ishlashi. Sozlash yoki korroziyaning buzilishi turli bosimga olib keladi, shuningdek, bir vaqtning o'zida bo'shatilmaydi.
Qo'l tormozi mexanizmi muntazam parvarishlash va kabellarni almashtirishni talab qiladi. Faqat prokladkalar emas, balki tutqichlar, buloqlar, lamellar to'plami ham o'zgaradi. Barabanlar, shuningdek, ichki diametrdagi aşınma chegarasi uchun ham tekshiriladi.
Nima uchun orqa prokladkalar oldingi prokladkalarga qaraganda tezroq eskiradi?
Mashinaning og'irligi oldingi o'qda dinamik ravishda qayta taqsimlanishi tufayli orqa tormozlar oldingilariga qaraganda ancha kam kuchli.
Bu blokirovkalarni oldini olish uchun mexanik yoki elektron tormoz kuchini boshqarish vositalari bilan boshqariladi. Demak, yostiqning ishlash muddatining nazariy nisbati orqa tomonning foydasiga taxminan birdan uchga teng.
Ammo vaziyatga ikkita omil ta'sir qilishi mumkin.
- Birinchidan, juda ko'p axloqsizlik va abraziv moddalar orqa ishqalanish juftlariga uchadi. Ko'pincha, aynan shu sababli, ko'proq himoyalangan, ammo unchalik samarali bo'lmagan barabanlar orqa tomonda joylashgan.
- Ikkinchisi, asosiy va to'xtash tizimlari bir xil prokladkalardan foydalanadigan dizaynlarda qo'l tormozining ta'siri. Uning noto'g'ri ishlashi yo'lda tormozlanishga va tez eskirishga olib keladi.
Old tormozlarning kuchi orqadagidan ancha yuqori bo'lgan mashinalar ham borki, prokladkalar taxminan bir xil bo'ladi. Tabiiyki, har qanday og'ishlar orqa qismning chidamliligining pasayishiga olib kelishi mumkin.
