Nima uchun klapanlar yonib ketadi

Vaqt klapanlari yonish kamerasida aniq joylashgan va yuqori haroratli yuklarga mo'ljallangan. Biroq, agar ichki yonish dvigatelining normal ishlashi buzilgan bo'lsa, hatto ular ishlab chiqarilgan issiqlikka chidamli material ham vaqt o'tishi bilan yo'q qilinadi. Vanalar qanchalik tez yonib ketishi noto'g'ri ishlash xususiyatiga bog'liq. Tsilindagi valf yonib ketganligining xarakterli belgilari notekis ishlashi va ichki yonish dvigatelining qiyin ishga tushirilishi, shuningdek quvvatni yo'qotishdir. Biroq, xuddi shu alomatlar boshqa muammolar bilan ham paydo bo'lishi mumkin. Ushbu maqola sizga "klapanni yoqish" nimani anglatishini, nima uchun bu sodir bo'lganligini va boshni olib tashlamasdan vaqtni tashxislash usullarini o'rganishga yordam beradi.

Kuygan qopqoqning belgilari

Kuygan klapanlarni qanday tushunish mumkin? Buni o'rnatishning eng oson usuli - vizual tekshirish, ammo buning uchun siz silindr boshini olib tashlashingiz kerak bo'ladi, bu juda mashaqqatli va qimmat. Shuning uchun, boshlash uchun bilvosita belgilarga amal qilish kerak. Vana yonib ketganda nima sodir bo'lishini va bu ichki yonish dvigatelining ishlashiga qanday ta'sir qilishini bilib, dvigatelni qismlarga ajratmasdan buzilishni aniqlash mumkin.

Valfning yonib ketganligini qanday aniqlash mumkin tipik alomatlar va asosiy sabablar uchun jadvalga qarang.

Semptom	sabablari	Nima uchun bunday bo'ladi?
Detonatsiya ("barmoqlarni taqillatish")	Oktan soni ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilganiga mos kelmaydi. kontaktni noto'g'ri o'rnatilgan	Agar benzin past oktanli bo'lsa yoki noto'g'ri vaqtda yonib ketsa, unda aralashmaning kuchli siqilishi bilan uning silliq yonishi o'rniga portlash sodir bo'ladi. Yonish kamerasining qismlari zarba yuklariga duchor bo'ladi, vanalar qizib ketadi va yorilishi mumkin
Yoqilg'i sarfini oshirish	Vaqtning noto'g'ri ishlashi	Shikastlangan valfli vaqt kamarining ishlash rejimi buziladi, quvvat pasayadi va shu bilan dvigatelning samaradorligi pasayadi, bu esa iste'molning oshishiga olib kelishi mumkin.
Traktsiya va dinamikaning yomonlashishi	Ichki yonish dvigatelining umumiy quvvatining pasayishi	Kuygan valf silindrdagi ish siqilishiga erishishga imkon bermaydi, buning natijasida pistonni harakatlantirish uchun zarur kuch yaratilmaydi.
Qiyin ishga tushirish	Pistonning tezligini kamaytirish	Piston krank milini aylantirish uchun kerakli kuchni yarata olmaydi
Tebranish va notekis bo'sh harakatlanish, dvigatelning ovozini o'zgartirish	Tsilindrning noto'g'ri yonishi	Odatda, ichki yonish dvigatelining tsilindrlarida miltillashlar teng oraliqlarda (4 silindrli ichki yonish dvigateli uchun krank milining yarim burilishi) va bir xil kuch bilan sodir bo'ladi, shuning uchun vosita teng ravishda aylanadi. Vana yonib ketgan bo'lsa, silindr o'z ishini bajara olmaydi va ichki yonish dvigateli yuk tebranishlariga duchor bo'lib, qo'zg'alish va kuchli tebranishlarni keltirib chiqaradi.
Ovozni o'chiruvchi zarbalar	Egzoz manifoldidagi VTSni yoqish	Oqish tsilindrda havo-yonilg'i aralashmasi to'liq yonmaydi. Natijada, qolgan yoqilg'i issiq egzoz traktiga kiradi va yonadi.
Kirish joyida ochiladi	havo-yonilg'i aralashmasi manifold va qabul qiluvchiga qaytadi	Agar kirish valfi yonib, zaharlansa, siqish paytida aralashmaning bir qismi uchqun paydo bo'lganda yonib ketadigan kirish qabul qilgichiga qaytadi.

Vana yonib ketdi va endi mahkamlikni ta'minlay olmaydi

Yuqorida sanab o'tilgan alomatlar bo'yicha siz ichki yonish dvigatelidagi klapanlar yonib ketganligini bilib olishingiz mumkin. Bir nechta belgilarning kombinatsiyasi buni yuqori ehtimollik bilan ko'rsatadi. Vana yopilganda mahkam joylashishi kerak bo'lgan o'rindiq ham yonib ketishi mumkin, garchi bu kamroq tarqalgan nosozlik.

Agar semptomlar valfdagi yoriqlar mavjudligini yoki valf o'rindiqlari yonib ketganligini ko'rsatsa, buzilishning sababi nima ekanligini faqat to'liq tashxis va muammolarni bartaraf etish yordamida ishonchli tarzda aniqlash mumkin. Ta'mirlashni amalga oshirish uchun, nima bo'lishidan qat'iy nazar, siz silindr boshini olib tashlashingiz kerak, keyin esa ishlamay qolgan qismlarni o'zgartirishingiz kerak.

Muammoni hal qilish narxi

Siz shaxsan o'zingiz mahalliy avtomobildagi valfni minimal xarajat bilan almashtirishingiz mumkin, klapanning o'ziga taxminan 1000 rubl, silindr boshining yangi qistirmalari, laklash pastasi va to'ldirish uchun antifriz. Ammo, odatda, hamma narsa bitta yonish bilan tugamaydi: haddan tashqari issiqlik tufayli deformatsiyalangan silindr boshini frezalash yoki almashtirish, shuningdek, valf o'rindiqlarini aylantirish talab qilinishi mumkin. Siqilgan valf eksantrik mili kamerasining rivojlanishiga olib keladi.

Xizmat ko'rsatish stantsiyasida ular bitta valfni o'zgartirishni istamaydilar va silindr boshini to'liq ta'mirlash va ta'mirlash VAZ uchun 5-10 ming rubldan boshlanadi - zamonaviy xorijiy avtomobillar uchun o'n minglabgacha.

Kuygan valflarni almashtirgandan va silindr boshini ta'mirlagandan so'ng, kuyishning asosiy sababini bartaraf etish muhimdir. Agar bu bajarilmasa, tez orada qism yana muvaffaqiyatsiz bo'ladi!

Nima uchun dvigatel klapanlari yonib ketadi?

Ichki yonuv dvigatelidagi valfning yonishiga nima sabab bo'ladi? asosiy sabab yonish kamerasida harorat rejimini buzish. Natijada, qism haddan tashqari issiqlikka duchor bo'ladi, metall eriy boshlaydi yoki aksincha, u yanada mo'rt bo'ladi, parchalanadi va yorilib ketadi. Hatto kichik valf nuqsoni ham asta-sekin o'sib boradi, buning natijasida vaqt o'tishi bilan yaroqsiz holga keladi.

Avtomobildagi klapanlarning yonib ketishining 6 ta asosiy sababi bor:

1. Yomon aralash. Yonuvchan havo aralashmasi odatdagidan (stoxiometrik) sekinroq yonadi, uning bir qismi yonish kamerasidan chiqishda allaqachon yonib ketadi, shuning uchun egzoz traktidagi issiqlik yuki ortadi. Egzoz klapanining yonib ketishining sabablari odatda aniq aralashmada yoki keyingi muammoda yotadi.
2. Noto'g'ri ateşleme vaqti. Yoqilg'ining oktan soni qancha ko'p bo'lsa, u shunchalik teng va sekin yonadi, shuning uchun oktanning ko'payishi bilan yonish vaqtini oshirish ham talab qilinadi. Kech yonish bilan aralash egzoz traktida allaqachon yonib ketadi va klapanlarni haddan tashqari qizdiradi. Erta benzin bilan erta yonadi, zarba yuklari va qizib ketish paydo bo'ladi.
3. kuyikish cho'kishi. Yopilish vaqtida valf ortiqcha issiqlikni olib tashlashda ishtirok etadigan o'rindiqga mahkam o'rnashadi. Ularning yuzasida kuyikish paydo bo'lishi bilan issiqlik uzatish sezilarli darajada yomonlashadi. Faqat bo'yin orqali sovutish unchalik samarali emas. Bunga qo'shimcha ravishda, qatlam klapanlarning to'liq yopilishiga to'sqinlik qiladi, natijada yonayotgan aralashmaning kirish yoki egzoz manifoltiga kirib, qizib ketishni kuchaytiradi.
4. Noto'g'ri vana bo'shliqlari. Sovuq dvigatelda valf ko'targichi va eksantrik mili eksantrik o'rtasida bo'shliq mavjud bo'lib, bu metall kengayish uchun chegara hisoblanadi. Uni vaqti-vaqti bilan qo'lda yuvish vositalari yoki kerakli qalinlikdagi stakanlar yordamida yoki avtomatik ravishda gidravlik kompensatorlar yordamida sozlash mumkin. Gidravlik kompensator noto'g'ri sozlangan yoki eskirgan bo'lsa, uning qismi noto'g'ri pozitsiyani egallaydi. Vana siqilgan bo'lsa, u to'liq yopila olmaydi, yonayotgan aralash uning va o'rindiq orasidagi bo'shliqqa kirib, ularning qizib ketishiga olib keladi. Agar kirish valfi yonib ketgan bo'lsa, buning sabablari ko'pincha siqish yoki uning yuzasida qulflashga to'sqinlik qiladigan cho'kindilarda yotadi.
5. Sovutish tizimidagi muammolar. Agar silindr boshidagi sovutish suvi aylanishi buzilgan bo'lsa yoki antifriz shunchaki issiqlikni olib tashlashga dosh berolmasa, natijada bosh qismlari haddan tashqari qizib ketadi va klapanlar va ularning o'rindiqlari yonib ketishi mumkin.
6. Yoqilg'ining noto'g'ri dozasi. Dizel dvigatellarda valfning yonishi noto'g'ri yoqilg'i dozasi tufayli yuzaga kelgan bir xil ortiqcha termal yuklar tufayli yuzaga keladi. Ularning sababi qarshi pompasi yoki yonilg'i injektorlarining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin.

Egzoz klapan yonib ketgan

Vanalar va o'rindiqlar ustidagi uglerod konlari kuyishga olib keladi

Yuqoridagilardan xulosa qilishimiz mumkinki, qaysi klapanlar tez-tez yonadi - egzoz klapanlari. Birinchidan, ular hajmi kichikroq va shuning uchun tezroq isitiladi. Ikkinchidan, ular orqali issiq chiqindi gazlar chiqariladi. Qabul qilish klapanlari doimo havo-yonilg'i aralashmasi yoki toza havo (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigatellarida) bilan sovutiladi va shuning uchun kamroq termal stressni boshdan kechiradi.

Benzinli dvigateldagi klapanlarning yonishiga nima sabab bo'ladi?

"Nega benzinli dvigatelda egzoz klapan yonib ketdi?" Degan savolga javob. oldingi bo'limda 1-5-bandlarda (aralashma, ateşleme, uglerod konlari, bo'shliqlar va sovutish) topish mumkin. Shu bilan birga, to'rtinchi sabab DVSm uchun eng mos keladi, unda termal bo'shliqni qo'lda sozlash ta'minlanadi. Shlangi ko'targichli klapanlar yonib ketadimi? Bu ham sodir bo'ladi, lekin ko'pincha avtomatik kompensatorlarning nazorati ostida bo'lmagan sabablarga ko'ra - ular kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

8 valfli VAZ ICE-da valfning yonib ketishining eng keng tarqalgan sababi bu aniq o'z vaqtida yoki malakasiz bo'shliqni sozlash. VAZ 2108 va VAZ 2111 rusumli avtomashinalarda o'rnatilgan eski dvigatellarda muammo qisqaroq sozlash oralig'i tufayli tez-tez namoyon bo'ladi. Kalina, Grant va Datsun shaharlarida o'rnatilgan 1186 seriyali ICE-da, ShPG-ning takomillashtirilishi tufayli interval ko'paygan, u biroz kamroq aniqlanadi. Shunga qaramay, valfning chimchilashi qabul qilish klapanining yonib ketishining asosiy sabablaridan biridir. Va bu nafaqat VAZlarga tegishli.

Gap shundaki, o'rindiqlarning cho'kishi va klapanlarning asta-sekin o'z-o'zidan silliqlashi, o'z o'qi atrofida erkin aylanib, ular asta-sekin ko'tariladi. Natijada, itaruvchi va eksantrik mili eksantrik kamerasi orasidagi bo'shliq kamayadi, sozlash yo'qoladi.

Egzoz portining haddan tashqari qizib ketishiga olib keladigan zaif aralashma gidravlika bilan ishlaydigan benzinli dvigatellarda yonishning asosiy sababidir. Ammo noto'g'ri ateşleme va silindr boshining haddan tashqari qizishi, valfni sozlash mexanizmidan qat'i nazar, barcha dvigatellarda bir xil darajada keng tarqalgan.

Nima uchun klapanlar HBO o'rnatilgandan keyin yonadi?

Gaz klapanlarining yonib ketishining asosiy sababi HBO uchun ichki yonish dvigatelining noto'g'ri sozlanishi. Gazsimon yoqilg'i benzindan oktan soni bilan farq qiladi: propan-butan odatda 100 birlik oktan darajasiga ega, metan esa 110 birlikka ega. Agar yonish benzin uchun sozlangan 92 yoki 95 - aralash bo'ladi egzoz traktida allaqachon yonib ketgan.

HBO (ayniqsa metan) ni o'rnatayotganda, gazda haydash paytida uchqun paydo bo'lish momentini to'g'irlash uchun UOZ variatorini o'rnatishni unutmang! Yoki "gaz-benzin" ikki rejimli proshivkani o'rnating. Dastlab HBO (Lada Vesta CNG kabi) bilan jihozlangan avtomobillarda bunday proshivka zavoddan o'rnatiladi, boshqa modellar uchun shunga o'xshash dasturiy ta'minot chiplarni sozlash bo'yicha mutaxassislar tomonidan yaratilgan.

Valflarning gazdan yonib ketishining ikkinchi umumiy sababi yog'siz aralashmaning ishlashi. Yog'siz aralashma yomonroq yonadi, uzoqroq yonadi va egzoz kanalida allaqachon yonib ketadi va shu bilan valf va uning o'rindig'ini haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

Har qanday HBO sozlashni talab qiladi. 1-3-avlod tizimlarida bu muhim vites qutisini to'g'ri sozlang, va 4 va undan keyingilarida - in'ektsiya tuzatishlarini o'rnating gaz ECUda benzinga nisbatan. Agar siz tizimni noto'g'ri sozlasangiz yoki uni iqtisod uchun ataylab "bo'g'ib qo'ysangiz", bu charchashga olib keladi.

Zamonaviy dvigatelda gaz iste'moli benzinga 1: 1 bo'lishi mumkin emas. Ularning kalorifik qiymati solishtirish mumkin (40-45 kJ / g ichida), lekin propan-butanning zichligi 15-25% ga past (500-600 g / l ga nisbatan 700-800 g / l). Shuning uchun, odatda boyitilgan aralashmada gaz iste'moli benzindan ko'proq bo'lishi kerak!

Benzinda bo'lgani kabi, LPG bilan ishlaydigan ichki yonish dvigatelidagi klapanlarning yonib ketishining umumiy sabablari bo'shliqni noto'g'ri sozlash, kuyikish bilan kokslash va sovutish muammolari bo'lishi mumkin. Shuning uchun, yonib ketgan valfli dvigatelda muammolarni bartaraf etishda siz ushbu muammolar mavjud emasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Gazda ishlaydigan klapanlarni qo'lda sozlaydigan motorlarda bo'shliqlarni sozlashda +0,05 mm o'zgartirish kiritish kerak. Misol uchun, 8 valfli ICE VAZ uchun normal qabul qilish bo'shliqlari 0,15-0,25 mm, egzoz bo'shliqlari esa 0,3-0,4 mm, lekin gazda ularni qabul qilish uchun 0,2-0,3 mm va bo'shatish uchun 0,35-0,45 mm ga o'tkazish kerak. .

Nima uchun dizel klapanlari yonib ketadi?

Dizel klapanlarning yonib ketishining sabablari benzinli ICElardan farq qiladi. Ularda uchqun yonishi yo'q va ozg'in aralashma normal ishlashning belgisidir, chunki dizel yoqilg'isining to'liq yonishi uchun havo har doim ortiqcha miqdorda berilishi kerak. Dizel dvigatelli mashinada klapanlarning yonib ketishining odatiy sabablari:

• tsilindrlarga yoqilg'ini juda erta quyish;
• qarshi pompasi yoki toshib ketadigan nozullarning haddan tashqari bosimi tufayli aralashmani qayta boyitish;
• termal bo'shliqlarni noto'g'ri sozlash yoki gidravlik ko'targichlarning buzilishi;
• antifrizning aylanishining buzilishi yoki uning xususiyatlarining yomonlashishi tufayli silindr boshining haddan tashqari qizishi.

Ko'pincha, dizel dvigatelidagi valf yuqoridagi sabablarga ko'ra aniq yonib ketadi. Mexanik qarshi pompasi bo'lgan eski ICElarda, yoqilg'i bilan ta'minlash momentini boshqaradigan nasosning taymerining (avans mashinasi) ishdan chiqishi tufayli erta in'ektsiya sodir bo'lishi mumkin. Common Rail tizimiga ega zamonaviy ICElarda klapanlarning yonishi sababi inyeksiya vaqtini noto'g'ri aniqlaydigan sensorlar va me'yordan ortiq yoqilg'i quyadigan eskirgan nozullar bo'lishi mumkin.

Dizel yoqilg'isidagi avtomobilning ichki yonish dvigatelidagi klapanlarning yonib ketishining sabablari havo filtri va intercooler (turbodizelda) bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Tiqilib qolgan filtr havo oqimini cheklaydi, buning natijasida doimiy etkazib berish hajmiga ega bo'lgan nisbatan katta miqdordagi yoqilg'i mavjud. Haddan tashqari qizib ketgan intercooler (masalan, ifloslanish tufayli) xuddi shunday harakat qiladi. U havoni normal sovuta olmaydi, natijada qizdirilganda kengayish natijasida qabul qilishda kerakli bosim paydo bo'lsa ham, undagi kislorod miqdori oxir-oqibatda etarli emas, chunki havo normaga nisbatan massasi etishmaydi. Ikkala omil ham aralashmaning haddan tashqari boyitilishiga olib keladi, bu dizel dvigatelida valfning yonishiga olib kelishi mumkin.

Silindr boshini olib tashlamasdan, kuygan valfni qanday aniqlash mumkin

Smartfonga ulangan endoskop yordamida klapanlarni tekshirish

Dvigatelni qismlarga ajratmasdan, yuqori aniqlikdagi kuygan valfni aniqlashning ikkita asosiy usuli mavjud:

• siqishni o'lchash;
• endoskop yordamida vizual tekshirish.

klapanlar yonib ketganligini tushunish uchun siz ushbu operatsiyalarni o'zingiz bajarishingiz yoki avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasiga murojaat qilishingiz mumkin. Byudjet endoskopi, kompressometr kabi, 500-1000 rublni tashkil qiladi. Taxminan bir xil miqdor diagnostika va xizmat ko'rsatish stantsiyasida usta uchun olinadi. Smartfon, planshet yoki noutbukga ulangan endoskop bilan tekshirish shikastlangan valfni aniq ko'rish imkonini beradi va "kompressometr" silindrdagi bosimning pasayishini ko'rsatadi.

Kuygan valfni tekshirishdan oldin, bo'shliq bilan bog'liq muammolar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ular to'g'ri o'rnatilishi kerak, chunki to'liq yopilmaydigan butun chimchilangan valf ham yonib ketgan bilan bir xil ishlaydi.

Siqilishni o'lchash uchun, ayniqsa elektron gaz kelebeği bo'lgan motorlarda, sizga yordamchi kerak, chunki sinov paytida damper to'liq ochiq bo'lishi kerak. shuningdek yordamchi starterni ishga tushiradi.

Buzilgan silindrni qanday topish mumkin

Siqilishni o'lchash yoki ishlaydigan dvigatel bilan shamlardan simlar / bobinlarni olib tashlash orqali yonib ketgan valfli silindrni aniqlashingiz mumkin. Benzinli dvigatelda yonib ketgan valfni ovoz bilan qanday tekshirish mumkin:

Kuygan valfli silindrni aniqlash

1. Dvigatelni ishga tushiring, uni qizdiring va kaputni oching.
2. 1-tsilindrning shamidan sim yoki lasanni olib tashlang.
3. Dvigatelning ovozi o'zgarganmi, tebranishlar kuchayganmi, tinglang.
4. Simni yoki lasanni joyiga qaytaring, ishdagi o'zgarishlarni yana tinglang.
5. Tsilindrlarning qolgan qismi uchun 2-4-bosqichlarni takrorlang.

Agar tsilindr bosimni to'g'ri ushlab tursa, u o'chirilganda ichki yonish dvigateli yomonroq ishlay boshlaydi, uch marta va chayqaladi va ulanganda ish normal holatga qaytadi. Ammo vana yonib ketgan bo'lsa, silindr ishda to'liq ishtirok etmaydi, shuning uchun shamni uzib, ulashdan keyin dvigatelning ovozi va tebranishi o'zgarmaydi.

Dizel uchun shamlar yo'qligi sababli faqat siqish o'lchagichli variant mavjud. Nosoz valfli silindrda bosim qolganlariga qaraganda taxminan 3 (yoki undan ko'p) atm kamroq bo'ladi..

Muammo nima ekanligini qanday aniqlash mumkin

Kuygan valfni endoskop bilan aniq aniqlash mumkin bo'lganligi sababli, iloji bo'lsa, ushbu variantni tanlash yaxshidir. Tekshirish uchun sizga kerak bo'ladi:

Endoskopdan olingan rasmda kuygan valf

1. "Endoskop" ni noutbuk yoki smartfonga ulang va rasmni ekranda ko'rsating.
2. Kameraga oyna qo'shimchasini qo'ying (agar "endoskop" boshqariladigan boshli bo'lsa, ixtiyoriy).
3. Shamni burab, "endoskop" ni teshik orqali silindrga joylashtiring.
4. Vanalarni nuqsonlar uchun tekshiring.
5. Har bir silindr uchun 3-4-bosqichlarni takrorlang.

Siqish o'lchagich bilan tekshirish vana yonib ketganda bosim bilan nima sodir bo'lishini tushunishga asoslanadi. Isitilgan benzinli ichki yonish dvigateli uchun normal siqilish siqilish nisbatiga qarab 10-15 bar yoki atmosfera (1-1,5 MPa) ni tashkil qiladi. Dizel tsilindridagi bosim 20-30 bar yoki atm. (2–3 MPa), shuning uchun uni tekshirish uchun sizga kengroq o'lchov diapazoniga ega bo'lgan bosim o'lchagichli qurilma kerak bo'ladi.

Bosim o'lchagich yordamida vana yonib ketganligini qanday aniqlash mumkin, quyidagi ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Siqish o'lchagichning uchi ip bilan jihozlanmagan bo'lsa, lekin kauchuk konus bilan jihozlangan bo'lsa, yordamchi kerak bo'ladi.

Kuygan klapanlarni siqish o'lchagich bilan tekshirish tartibi:

1. Shamlarni (benzinli dvigatelda), yoqish shamlarini yoki injektorlarni (dizel dvigatelda) silindr boshidan chiqarib oling. yig'ish paytida ularni chalkashtirmaslik uchun sham simlari yoki bobinlarini raqamlang.
2. Yoqilg'i ta'minotini o'chiring, masalan, yonilg'i pompasini o'chiring (siz sug'urtani olib tashlashingiz mumkin) yoki chiziqni qarshi pompasidan uzib qo'ying.
3. "Kompresometr" ni 1-tsilindrning teshigiga burab qo'ying yoki uni konus bilan teshikka mahkam bosing.
4. Yordamchi silindrni havo bilan to'g'ri to'ldirish uchun gaz pedalini polga bosib, dvigatelni starter bilan 5 soniya davomida aylantirsin.
5. Bosim o'lchagich ko'rsatkichlarini yozib oling, ularni ichki yonish dvigatelingiz uchun oddiy ko'rsatkichlar bilan solishtiring.
6. "Kompresometr" ni bosimsizlantirish orqali nolga tenglashtiring.
7. Qolgan tsilindrlarning har biri uchun 3-6-bosqichlarni takrorlang.

Ip va konusning nozullari bilan benzinli "kompressometr"

O'lchov shkalasi 70 bargacha bo'lgan dizel "kompressometr"

Siqish o'lchovlarini amalga oshirgandan so'ng, silindrlarning har biri uchun qurilmaning o'qishlarini solishtiring. Turli xil ichki yonish dvigatellari uchun normal qiymatlar yuqorida ko'rsatilgan, silindrlar bo'ylab tarqalish 1 bar yoki atm ichida bo'lishi kerak. (0,1 MPa). Kuyishning belgisi bosimning sezilarli darajada pasayishi (3 atm yoki undan ko'p).

Kuygan valf har doim ham past bosim uchun aybdor emas. Yomon siqilish tiqilib qolgan, eskirgan yoki singan halqalar, silindr devorining haddan tashqari aşınması yoki pistonning shikastlanishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Tsilindrga taxminan 10 ml dvigatel moyini quyish va siqishni qayta o'lchash orqali yonib ketgan valfning shunday harakat qilishini tushunishingiz mumkin. Agar u ko'paygan bo'lsa - halqalar yoki silindrlarning aşınması bilan bog'liq muammo, agar u o'zgarmagan bo'lsa - valf yonib ketganligi sababli bosimni ushlab turmaydi.

Yog ', shuningdek, porshen yonib ketgan yoki portlash natijasida yorilib ketgan bo'lsa, u erda bo'lmasa, siqishni oshirishga yordam bermaydi - alomatlar valf yonib ketganda bo'lgani kabi bo'ladi. Siz pistonning yaxlitligini endoskop yordamida yoki sham qudug'i orqali uzun ingichka novda bilan his qilish orqali tekshirishingiz mumkin.

Kuygan klapanlar bilan haydash mumkinmi?

Alomatlarga ko'ra, avtomobilida klapanlar bilan bog'liq muammolar borligini aniqlagan va qiziqqanlar uchun: agar valf yonib ketgan bo'lsa, haydash mumkinmi? - javob darhol: bu juda istalmagan, bu qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi mumkin. Agar vana haqiqatan ham yonib ketgan bo'lsa, oqibatlar motor uchun halokatli bo'lishi mumkin:

• qulab tushadigan valfning bo'laklari piston va silindr boshiga zarar etkazadi, silindr devorlarini tozalaydi, halqalarni sindiradi;
• assimilyatsiya klapan yonib ketganda, qabul qilgichga kiradigan havo-yonilg'i aralashmasi u erda yonib ketishi va uni buzishi mumkin (ayniqsa, plastik qabul qiluvchilar uchun to'g'ri keladi);
• yonayotgan aralash, oqayotgan valfdan o'tib, kollektor, egzoz trubkasi, qistirmaning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi, egzoz qismlarining yonishiga olib keladi;
• tsilindrda normal yonishi mumkin bo'lmagan aralashma egzozda yonib ketadi, katalizatorga, kislorod sensoriga zarar etkazadi;
• davom etayotgan mahalliy qizib ketish tufayli silindr boshi olib kelishi mumkin, bu esa ta'mirlash yoki hatto almashtirish paytida uni frezalashni talab qiladi.

Kuygan valflardan qanday qochish kerak

• Shamlarni uglerod konlari uchun vaqti-vaqti bilan tekshirish orqali aralashmaning hosil bo'lish sifatini nazorat qiling. Agar u oq bo'lsa, aralashma zaif va uni sozlash kerak.
• Avtomobilingiz qoidalarida ko'rsatilgan uchqunlarni almashtirish intervallariga rioya qiling.
• gazda harakatlanayotganda, vana bo'shliqlarini o'lchash oralig'ini kamaytiring. Ularni har 10 ming kmda (har bir moy almashtirishda) tekshiring va agar kerak bo'lsa, sozlang.
• Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan oktan darajasi bilan yonilg'i quying.
• gazda harakatlanayotganda, UOZ variatoridan yoki gaz-benzinli ECUning ikki rejimli proshivkasidan foydalaning.
• Avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan tolerantliklarga ega mahsulotlardan foydalanib, moyni o'z vaqtida o'zgartiring.
• Antifrizni har 3 yilda yoki 40-50 ming km dan keyin o'zgartiring, uning xususiyatlarining yomonlashishiga yo'l qo'ymaslik uchun uning idishdagi darajasini va haydash paytida haroratni kuzatib boring.
• Ko'rsatkichlar panelida "Check Engine" bildirishnomasi paydo bo'lganda, muammolarni tezda bartaraf etish uchun OBD-2 yordamida dvigatelga tashxis qo'ying.

Ushbu tavsiyalarga rioya qilish orqali siz dvigatelning ishlash muddatini uzaytirasiz, chunki ichki yonish dvigatelining klapanlarini almashtirishdan ko'ra yonishini oldini olish osonroq va arzonroqdir. VAZ-da, demontaj paytida "jonli" boshni arzon sotib olish imkoniyati mavjud, ammo hatto xorijiy avtomobillar uchun ishlatilgan qism ham sizning hamyoningizga tegishi mumkin.