Nega u susturucuga o'q uzyapti? Sabablari va ularning yechimi

Ovoz o'chirgichdan baland ovoz bilan chiqadi - ovoz yoqimli emas. Ular ko'pincha gavjum avtomobil yo'llari va chorrahalarda eshitilishi mumkin. Bu tovushlarning manbai asosan eski vayronalar bo'lib, ularning joyi uzoq vaqt davomida poligonda yoki muzeyda bo'lishi kerak edi. Ammo bunday baxtsizlik yangi mashinalarni chetlab o'tmaydi. Hatto yaqinda salonda sotib olingan kichik mashina ham, uni ishga tushirishga harakat qilganda, hovlini kuchli portlashlar bilan kar qilishi mumkin.

Nima uchun poplar paydo bo'ladi?

Buning sababi juda oddiy: yonish kameralarida yonib ketmagan yoqilg'i qoldiqlari chiqindi gazlar bilan birga egzoz manifoltiga va undan keyin susturucu tizimi orqali kiradi, bu erda yuqori harorat ta'sirida ular portlashni boshlaydi.

Ko'pincha quyidagi holatlarda susturucuda o'q uzadi:

• dvigatelni ishga tushirganda;
• tezlikni pasaytirish paytida, haydovchi oyog'ini gaz pedalidan olganida;
• tezlashtirish paytida.

Bu holat qanchalik xavfli? Aytaylik, yetkazilgan zarar darajasi bo‘yicha uni yaqinda biz Vodi.su saytida yozgan suv bolg‘asi bilan solishtirib bo‘lmaydi. Egzozda dvigatel va rezonatorga jiddiy zarar yetkazish uchun yetarlicha havo/yonilg‘i aralashmasi mavjud emas. Shunga qaramay, portlash paytida gaz hajmi keskin oshadi va devorlarga bosim kuchayadi. Shunga ko'ra, agar bu qandaydir tarzda vidalangan zanglagan susturuculu eski mashina bo'lsa, unda oqibatlar jiddiy bo'lishi mumkin: devorlardan yonib ketish, banklar orasidagi ulanishlarni buzish, quvurni yirtib tashlash va hk.

Susturucu portlashlarining umumiy sabablari 

Buning sababini to'g'ri aniqlash uchun siz qaysi daqiqalarda va qanday sharoitlarda paydo bo'lganini aniq bilib olishingiz kerak. Ko'p sabablar bo'lishi mumkin. Biz asosiylarini sanab o'tishga harakat qilamiz.

Eng aniq sabab past sifatli yoqilg'i yoki past yoki yuqori oktanli benzin. Yaxshiyamki, ECU bilan jihozlangan zamonaviy dvigatellar etarlicha aqlli va benzinning oktan soniga mustaqil ravishda moslasha oladi. Ammo karbüratörlü dvigatellar bunday ko'nikmalarga ega emas. Va, siz bilganingizdek, oktan soni qanchalik baland bo'lsa, o'z-o'zidan yonish uchun qarshilik shunchalik yuqori bo'ladi. Shunday qilib, agar siz, masalan, A-98 ni A-92 uchun mo'ljallangan dvigatelga quysangiz, oqibatlaridan biri susturucuda o'q otish bo'lishi mumkin.

Boshqa keng tarqalgan sabablarga quyidagilar kiradi.

Olovni yoqish vaqti sozlanmagan. Qadimgi avtomobillarda bu burchak qo'lda o'rnatiladi. Yangi modellarda ECU dasturlari sozlash uchun javobgardir. Natijada, uchqun bir soniyaning mikroskopik fraktsiyalari bilan kechiktiriladi va yoqilg'ining to'liq yonishi uchun vaqt yo'q. Bunday holda, bunday hodisa vosita troitida kuzatilishi mumkin.

Ateşleme vaqtini mustaqil ravishda belgilash usullari mavjud. Biz ular haqida to'xtalmaymiz, chunki mavzu ancha murakkab. Ammo agar muammo e'tiborga olinmasa, vaqt o'tishi bilan egzoz manifoldu va susturucunun devorlari yonib ketadi.

Zaif uchqun. Shamlar vaqt o'tishi bilan kuyikish bilan qoplanadi, ular zaif uchqun tufayli nam bo'lishi mumkin. Zaif tushirish biz yuqorida tavsiflangan oqibatlarga olib keladi - aralashma yonmaydi va uning qoldiqlari kollektorga kiradi, ular xavfsiz portlaydi, asta-sekin dvigatel va egzoz tizimini yo'q qiladi.

Bu muammoni hal qilishning faqat bitta usuli bor - shamlarni tekshiring va ularni almashtiring, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga boring, u erda mutaxassislar tashxis qo'yishadi va buzilishning haqiqiy sabablarini aniqlaydilar. Masalan, silindrlarda siqilishning pasayishi tufayli yoqilg'i-havo aralashmasining bir qismi to'liq yonib ketmaydi.

Xo'sh, bu avtoulovchilar uchqunlarni almashtirishda yuqori kuchlanish simlarini chalkashtirganda sodir bo'ladi. Ular maxsus algoritmga muvofiq ulanadi. Agar dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol poplar eshitilsa, shamlardan biri uchqun bermaydi.

Termal bo'shliqni kamaytirish. Valflarni sozlashda, qizdirilgan metall qismlar kengayishini hisobga olish kerak, ammo isitiladigan holatda ham eksantrik mili itargichlari va klapanlar o'rtasida kichik bo'shliq qolishi kerak. Agar u pasaygan bo'lsa, unda siqish zarbasidagi aralashmaning bir qismi manifoldga tashlanadi.

Vana vaqti buzilgan. Bu muammo karbüratörlü dvigatellar uchun ko'proq tegishli. Avvalroq Vodi.su saytida yozganimizdek, eksantrik mili va krank milining aylanishi mos kelishi kerak. Eksantrik mili valflarni ko'tarish va tushirish uchun javobgardir. Agar ular mos kelmasa, aralashmani etkazib berishdan oldin valflar ko'tarilishi mumkin va hokazo.

Faza etishmovchiligining sabablaridan biri - cho'zilgan vaqt kamari. Qoida tariqasida, bunday muammolar viteslarni yuqoriroqqa o'tkazishda, tezlikni oshirishda va dvigatel tezligini oshirishda seziladi.

topilmalar

Ko'rib turganingizdek, susturucuda tortishish muammosi murakkab. Ya'ni, buni biron bir birlik yoki qismning buzilishi bilan bog'liq deb aytish mumkin emas. Bunday portlashlarni e'tiborsiz qoldirish vaqt o'tishi bilan yanada jiddiy muammolarga olib keladi, shuning uchun birinchi marta bunday portlashlarni aniqlaganingizda, diagnostikaga o'ting.

Yuklanmoqda…