tezlik sensori ishlamay qolishi

tezlik sensori ishlamay qolishi odatda tezlik o'lchagichning noto'g'ri ishlashiga olib keladi (o'q sakrab chiqadi), ammo mashinaga qarab boshqa muammolar paydo bo'lishi mumkin. ya'ni mexanika emas, balki avtomatik uzatish o'rnatilgan bo'lsa, odometr ishlamasa, ABS tizimi yoki ichki yonish dvigatelining tortishishini boshqarish tizimi (agar mavjud bo'lsa) majburiy ravishda o'chiriladi. Bundan tashqari, qarshi mashinalarida p0500 va p0503 kodlari bilan xatolar ko'pincha yo'lda paydo bo'ladi.

Tezlik sensori ishlamay qolsa, uni ta'mirlash deyarli mumkin emas, shuning uchun u shunchaki yangisi bilan almashtiriladi. Biroq, bunday vaziyatda nima ishlab chiqarishni ham bir nechta tekshiruvlar orqali aniqlashga arziydi.

Sensorning ishlash printsipi

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan ko'pgina avtomobillar uchun tezlik sensori vites qutisi hududida o'rnatiladi, agar biz avtomatik uzatmali (va nafaqat) avtomobillarni hisobga olsak, u qutining chiqish miliga yaqinroq joylashgan va uning vazifasi belgilangan milning aylanish tezligini aniqlashdir.

muammoni hal qilish va tezlik sensori (DS) nima uchun noto'g'ri ekanligini tushunish uchun birinchi narsa uning ishlash printsipini tushunishdir. Buni mashhur mahalliy avtomobil VAZ-2114 misolida qilish yaxshidir, chunki statistik ma'lumotlarga ko'ra, aynan shu mashinada tezlik sensorlari tez-tez buziladi.

Hall effektiga asoslangan tezlik sensorlari signal simi orqali ECUga uzatiladigan impuls signalini yaratadi. Avtomobil qanchalik tez yursa, shunchalik ko'p impulslar uzatiladi. VAZ 2114-da, bir kilometr yo'lda impulslar soni 6004. Ularning hosil bo'lish tezligi milning aylanish tezligiga bog'liq. Ikki turdagi elektron sensorlar mavjud - milya kontaktli va kontaktsiz. Biroq, hozirgi vaqtda, odatda, kontaktsiz sensorlar ishlatiladi, chunki ularning qurilmasi sodda va ishonchli, shuning uchun ular hamma joyda tezlik sensorlarining eski modifikatsiyalarini almashtirdilar.

DS ning ishlashini ta'minlash uchun magnitlangan qismlarga ega bo'lgan asosiy (pulsli) diskni aylanadigan milga (ko'prik, vites qutisi, vites qutisi) joylashtirish kerak. Ushbu bo'limlar sensorning sezgir elementi yonidan o'tganda, ikkinchisida tegishli impulslar hosil bo'ladi, ular elektron boshqaruv blokiga uzatiladi. Sensorning o'zi va magnitlangan mikrosxema statsionar.

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan ko'pgina avtomobillarda uning tugunlarida ikkita milning aylanish sensori o'rnatilgan - asosiy va ikkilamchi. Shunga ko'ra, avtomobilning tezligi ikkilamchi milning aylanish tezligi bilan belgilanadi, shuning uchun avtomatik uzatish tezligi sensori uchun boshqa nom. chiqish mili sensori. Odatda bu sensorlar bir xil printsip bo'yicha ishlaydi, lekin ular dizayn xususiyatlariga ega, shuning uchun ko'p hollarda ularni o'zaro almashtirish mumkin emas. Ikki datchikdan foydalanish, millarning aylanish tezligidagi farqga asoslanib, ECU avtomatik uzatishni u yoki bu vitesga o'tkazishga qaror qilganligi bilan bog'liq.

Buzilgan tezlik sensori belgilari

Tezlik sensori bilan bog'liq muammolar bo'lsa, avtoulovchi buni quyidagi belgilar bilan bilvosita tashxislashi mumkin:

• Tezlik o'lchagich to'g'ri yoki to'liq ishlamayapti, shuningdek, odometr. ya'ni, uning ko'rsatkichlari haqiqatga mos kelmaydi yoki "suzadi" va xaotik. Biroq, ko'pincha tezlik o'lchagich to'liq ishlamaydi, ya'ni o'q nolga ishora qiladi yoki vahshiyona sakraydi, muzlaydi. Xuddi shu narsa odometr uchun ham amal qiladi. U mashina bosib o'tgan masofani noto'g'ri ko'rsatadi, ya'ni oddiygina avtomobil bosib o'tgan masofani hisoblamaydi.
• Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar uchun, kommutatsiya zerikarli va noto'g'ri vaqtda. Bu avtomatik uzatishning elektron boshqaruv bloki avtomobil harakatining qiymatini to'g'ri aniqlay olmasligi va aslida tasodifiy almashtirish sodir bo'lishi sababli sodir bo'ladi. Shahar rejimida va magistralda haydashda bu xavflidir, chunki mashina oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda harakat qilishi mumkin, ya'ni tezlikni almashtirish tartibsiz va mantiqsiz, shu jumladan juda tez bo'lishi mumkin.
• Ba'zi avtomobillarda majburiy ravishda ICE (ECU) elektron boshqaruv bloki mavjud blokirovkaga qarshi tormoz tizimini (ABS) o'chirish (tegishli belgi yonishi mumkin) va / yoki dvigatelning tortishish tizimini boshqarish. Bu, birinchi navbatda, harakat xavfsizligini ta'minlash, ikkinchidan, favqulodda rejimda ichki yonish dvigatelining elementlariga yukni kamaytirish uchun amalga oshiriladi.
• Ba'zi transport vositalarida ECU majburan ichki yonish dvigatelining maksimal tezligini va / yoki maksimal aylanishlarini cheklaydi. Bu, shuningdek, harakat xavfsizligi uchun, shuningdek, ichki yonish dvigateliga yukni kamaytirish uchun, ya'ni past yukda yuqori tezlikda ishlamasligi uchun amalga oshiriladi, bu esa har qanday dvigatelga (bo'sh harakatlanish) zarar keltiradi.
• Boshqaruv panelidagi Check Engine ogohlantirish chirog'ining faollashishi. Elektron boshqaruv blokining xotirasini skanerlashda ko'pincha p0500 yoki p0503 kodlari bilan xatolar topiladi. Birinchisi, sensordan signal yo'qligini, ikkinchisi esa ko'rsatilgan signal qiymatining oshib ketishini, ya'ni uning qiymatining ko'rsatma bilan ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishini ko'rsatadi.
• Yoqilg'i sarfini oshirish. Buning sababi, ECU optimal bo'lmagan ICE ish rejimini tanlaydi, chunki uning qaror qabul qilish bir nechta ICE sensorlaridan olingan ma'lumotlar majmuasiga asoslanadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ortiqcha sarf-xarajatlar 100 kilometrga taxminan ikki litr yoqilg'i sarflaydi (VAZ-2114 avtomobili uchun). Dvigatellari kuchliroq bo'lgan avtomobillar uchun ortiqcha qiymat mos ravishda oshadi.
• Bo'sh ish tezligini kamaytirish yoki "suzish". Avtomobil qattiq tormozlanganda, aylanish tezligi ham keskin pasayadi. Ba'zi avtomobillar uchun (masalan, Chevrolet mashina markasining ba'zi modellari uchun) elektron boshqaruv bloki ichki yonish dvigatelini majburan o'chiradi, mos ravishda keyingi harakat imkonsiz bo'ladi.
• Avtomobilning kuchi va dinamik xususiyatlari kamayadi. ya'ni, mashina yomon tezlashadi, tortmaydi, ayniqsa yuklanganda va tepaga haydashda. Jumladan, agar u yukni tortib olayotgan bo'lsa.
• Mashhur mahalliy avtomobil VAZ Kalina tezlik sensori ishlamayotgan vaziyatda yoki undan ECUga signallar bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, boshqaruv bloki majburan ishlaydi. elektr quvvat boshqaruvini o'chirib qo'yadi mashinada.
• Kruiz nazorati tizimi ishlamayaptiqaerda taqdim etiladi. Magistral yo'lda harakat xavfsizligi uchun elektron blok majburiy ravishda o'chiriladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, sanab o'tilgan buzilish belgilari boshqa sensorlar yoki avtomobilning boshqa qismlari bilan bog'liq muammolarning alomatlari ham bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, diagnostika skaneridan foydalangan holda avtomobilning keng qamrovli diagnostikasini amalga oshirish kerak. Boshqa avtomobil tizimlari bilan bog'liq bo'lgan boshqa xatolar elektron boshqaruv blokining xotirasida yaratilgan va saqlangan bo'lishi mumkin.

Sensor ishlamay qolishining sabablari

O'z-o'zidan, Hall effektiga asoslangan tezlik sensori ishonchli qurilma, shuning uchun u kamdan-kam hollarda ishdan chiqadi. Muvaffaqiyatsizlikning eng keng tarqalgan sabablari:

• Haddan tashqari qizib ketish. Ko'pincha, avtomobilning uzatilishi (ham avtomatik, ham mexanik, lekin tez-tez avtomatik uzatish) uning ishlashi paytida sezilarli darajada qiziydi. Bu nafaqat sensorning korpusi, balki uning ichki mexanizmlari ham shikastlanganiga olib keladi. Ya'ni, turli xil elektron elementlardan (rezistorlar, kondansatörler va boshqalar) lehimlangan mikrosxema. Shunga ko'ra, yuqori harorat ta'sirida kondansatör (magnit maydon sensori bo'lgan) qisqa tutashuvni boshlaydi va elektr tokining o'tkazgichiga aylanadi. Natijada, tezlik sensori to'g'ri ishlashni to'xtatadi yoki butunlay ishdan chiqadi. Bu holatda ta'mirlash juda murakkab, chunki birinchidan, siz tegishli mahoratga ega bo'lishingiz kerak, ikkinchidan, nimani va qaerda lehimlashni bilishingiz kerak va har doim ham to'g'ri kondansatkichni topish mumkin emas.
• Kontakt oksidlanishi. Bu tabiiy sabablarga ko'ra sodir bo'ladi, ko'pincha vaqt o'tishi bilan. Oksidlanish sensorni o'rnatishda uning kontaktlariga himoya moy surilmaganligi yoki izolyatsiyaga zarar etkazilganligi sababli kontaktlarga katta miqdordagi namlik tushganligi sababli paydo bo'lishi mumkin. Ta'mirlashda kontaktlarni nafaqat korroziya izlaridan tozalash, balki kelajakda ularni himoya moy bilan yog'lash, shuningdek, kelajakda namlik mos keladigan kontaktlarga tushmasligini ta'minlash kerak.
• Elektr simlarining yaxlitligini buzish. Bu haddan tashqari issiqlik yoki mexanik shikastlanish tufayli sodir bo'lishi mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, sensorning o'zi, uzatish elementlari sezilarli darajada isishi natijasida, yuqori haroratlarda ham ishlaydi. Vaqt o'tishi bilan izolyatsiya o'zining elastikligini yo'qotadi va ayniqsa mexanik stress natijasida shunchaki qulab tushishi mumkin. Xuddi shunday, simlar singan joylarda yoki ehtiyotsizlik bilan ishlash natijasida simlar shikastlanishi mumkin. Bu odatda qisqa tutashuvga olib keladi, kamroq tez-tez, masalan, har qanday mexanik va / yoki ta'mirlash ishlari natijasida simlarning to'liq uzilishi.
• Chip muammolari. Ko'pincha tezlik sensori va elektron boshqaruv blokini bog'laydigan kontaktlar, ularni mahkamlash bilan bog'liq muammolar tufayli sifatsizdir. ya'ni, buning uchun "chip" deb ataladigan narsa, ya'ni qutilarning va shunga mos ravishda kontaktlarning mahkam o'rnatilishini ta'minlaydigan plastik ushlagich mavjud. Odatda, qattiq mahkamlash uchun mexanik mandal (qulf) ishlatiladi.
• Boshqa simlardan o'tkazgichlar. Qizig'i shundaki, boshqa tizimlar ham tezlik sensori ishlashida muammolarga olib kelishi mumkin. Misol uchun, agar tezlik sensori simlariga yaqin joyda joylashgan avtomobil yo'lida joylashgan boshqalarning simlarining izolyatsiyasi buzilgan bo'lsa. Masalan, Toyota Camry. To'xtash sensorlari tizimida simlardagi izolyatsiyaga shikast etkazilgan holatlar mavjud, bu esa tezlik sensori simlaridagi elektromagnit maydonning aralashuviga olib keldi. Bu, tabiiyki, undan elektron boshqaruv blokiga noto'g'ri ma'lumotlar yuborilishiga olib keldi.
• Sensor ustidagi metall talaşlar. Doimiy magnit ishlatiladigan tezlik sensorlarida, ba'zida uning noto'g'ri ishlashining sababi metall chiplarning uning sezgir elementiga yopishishi bilan bog'liq. Bu avtomobilning go'yoki nol tezligi haqidagi ma'lumotlar elektron boshqaruv blokiga uzatilishiga olib keladi. Tabiiyki, bu butun kompyuterning noto'g'ri ishlashiga va yuqorida tavsiflangan muammolarga olib keladi. ushbu muammodan xalos bo'lish uchun siz sensorni tozalashingiz kerak va avval uni demontaj qilish tavsiya etiladi.
• Sensorning ichki qismi iflos. Agar datchik korpusi yig'iladigan bo'lsa (ya'ni korpus ikki yoki uchta murvat bilan mahkamlangan bo'lsa), unda axloqsizlik (nozik axlat, chang) sensorning korpusiga tushishi mumkin. Oddiy misol - Toyota RAV4. Muammoni hal qilish uchun siz shunchaki datchik korpusini qismlarga ajratishingiz kerak (murvatlarni WD-40 bilan oldindan moylash yaxshidir) va keyin sensordan barcha qoldiqlarni olib tashlang. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, shu tarzda "o'lik" ko'rinadigan sensorning ishini tiklash mumkin.

Shuni esda tutingki, ba'zi avtomobillar uchun tezlik o'lchagich va / yoki odometr to'g'ri ishlamasligi yoki umuman ishlamasligi mumkin, chunki tezlik sensori ishlamay qolgan, ammo asboblar paneli o'zi to'g'ri ishlamaydi. Ko'pincha, bir vaqtning o'zida, unda joylashgan boshqa qurilmalar ham "buggy". Masalan, elektron tezlik o'lchagichlar terminallariga suv va / yoki axloqsizlik tushganligi yoki signal (quvvat) simlarida uzilish bo'lganligi sababli to'g'ri ishlamay qolishi mumkin. Tegishli buzilishlarni bartaraf etish uchun odatda spidometrning elektr kontaktlarini tozalash kifoya.

Yana bir variant shundaki, tezlik o'lchagich ignasini boshqaradigan vosita ishlamay qolgan yoki o'q juda chuqur o'rnatilgan, bu tezlik o'lchagich ignasi panelga shunchaki tegib turadigan va shunga mos ravishda normal ish diapazonida harakatlana olmaydigan vaziyatni keltirib chiqaradi. Ba'zan, ichki yonish dvigateli tiqilib qolgan o'qni harakatga keltira olmasligi va sezilarli harakatlar qilishi sababli, sug'urta yonishi mumkin. Shuning uchun uning yaxlitligini multimetr bilan tekshirishga arziydi. tezlik o'lchagich (ICE strelkalari) uchun qaysi sug'urta javobgarligini bilish uchun siz ma'lum bir avtomobilning simi diagrammasi bilan tanishishingiz kerak.

Buzilgan tezlik sensori qanday aniqlanadi

Zamonaviy avtomobillarga o'rnatilgan eng keng tarqalgan tezlik sensorlari jismoniy Hall effekti asosida ishlaydi. Shunday qilib, siz ushbu turdagi tezlik sensorini demontajsiz ham, uch usulda ham tekshirishingiz mumkin. Qanday bo'lmasin, sizga doimiy kuchlanishni 12 voltgacha o'lchay oladigan elektron multimetr kerak bo'ladi.

Birinchi narsa, tezlik sensori quvvatlanadigan sug'urta yaxlitligini tekshirishdir. Har bir mashina o'z elektr davriga ega, ammo VAZ-2114 ko'rsatilgan avtomobilda belgilangan tezlik sensori 7,5 Amperlik sug'urta orqali quvvatlanadi. Sug'urta isitgichning shamollatgich o'rni ustida joylashgan. Old asboblar panelidagi asboblar klasterida "DS" va "DVSm boshqaruvchisi" manzilli chiqish vilkasi bitta raqamga ega - "9". Multimetrdan foydalanib, siz sug'urta buzilmaganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak va ta'minot oqimi u orqali maxsus sensorga o'tadi. Agar sug'urta buzilgan bo'lsa, uni yangisi bilan almashtirish kerak.

Agar siz sensorni mashinadan demontaj qilsangiz, unda puls (signal) kontakti qaerda ekanligini aniqlashingiz kerak. Multimetr problaridan biri uning ustiga, ikkinchisi esa erga o'rnatiladi. Sensor kontakt bo'lsa, unda siz uning o'qini aylantirishingiz kerak. Agar u magnit bo'lsa, unda siz metall ob'ektni uning sezgir elementiga yaqinlashtirishingiz kerak. Harakatlar (aylanishlar) qanchalik tez bo'lsa, sensor ishlayotgan bo'lsa, multimetr qanchalik ko'p kuchlanishni ko'rsatadi. Agar bu sodir bo'lmasa, tezlik sensori ishdan chiqqan.

Shunga o'xshash protsedura sensorni o'rindiqdan demontaj qilmasdan amalga oshirilishi mumkin. Bu holda multimetr xuddi shu tarzda ulanadi. Shu bilan birga, sinovni o'tkazish uchun bitta old g'ildirak (odatda oldingi o'ng) krikoga tortilishi kerak. Neytral vitesni o'rnating va bir vaqtning o'zida multimetrning ko'rsatkichlarini kuzatib, g'ildirakni aylantirishga majbur qiling (buni yolg'iz bajarish noqulay, mos ravishda bu holda tekshirishni amalga oshirish uchun yordamchi kerak bo'ladi). Agar multimetr g'ildirak aylantirilganda o'zgaruvchan kuchlanishni ko'rsatsa, u holda tezlik sensori ishlaydi. Agar yo'q bo'lsa, sensori nuqsonli va uni almashtirish kerak.

G'ildirak osilgan holda, multimetr o'rniga siz 12 voltli boshqaruv chirog'idan foydalanishingiz mumkin. Xuddi shunday signal simiga va erga ulangan. Agar g'ildirakning aylanishi paytida chiroq yoqilsa (hatto yonishga harakat qilsa) - sensor ish holatida. Aks holda, uni yangisi bilan almashtirish kerak.

Agar avtomobil markasi sensorni (va uning boshqa elementlarini) tashxislash uchun maxsus dasturiy ta'minotdan foydalanishni nazarda tutsa, unda tegishli dasturiy ta'minotdan foydalanish yaxshiroqdir.

Tezlik sensorining batafsil ishlashi elektron osiloskop yordamida tekshirilishi mumkin. Bunday holda, siz nafaqat undan signal mavjudligini tekshirishingiz, balki uning shakliga ham qarashingiz mumkin. Osiloskop mashinaning g'ildiraklari osilgan holda impulsli simga ulanadi (datchik demontaj qilinmaydi, ya'ni o'z o'rindig'ida qoladi). keyin g'ildirak aylanadi va sensor dinamikada kuzatiladi.

Mexanik tezlik sensori tekshirilmoqda

Ko'pgina eski mashinalar (asosan karbüratörlü) mexanik tezlik sensori ishlatgan. Xuddi shunday, vites qutisi miliga o'rnatildi va himoya korpusga o'rnatilgan aylanadigan simi yordamida chiqish milining aylanish tezligini uzatdi. E'tibor bering, diagnostika uchun asboblar panelini demontaj qilish kerak bo'ladi va bu protsedura har bir mashina uchun boshqacha bo'lishi sababli, siz ushbu masalani yanada aniqlashtirishingiz kerak.

Sensor va kabelni tekshirish quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• Boshqaruv panelini demontaj qiling, shunda asboblar paneli ichki qismiga kirish mumkin. Ba'zi avtomobillar uchun asboblar panelini to'liq demontaj qilish mumkin emas.
• Tezlik indikatoridan simdan mahkamlash gaykani olib tashlang, so'ngra ichki yonish dvigatelini ishga tushiring va to'rtinchi darajaga yetib borish uchun viteslarni almashtiring.
• Tekshirish jarayonida siz kabelning himoya korpusida aylanayotganiga e'tibor berishingiz kerak.
• Agar kabel aylansa, u holda siz ichki yonish dvigatelini o'chirishingiz, kabelning uchini kiritishingiz va mahkamlashingiz kerak.
• keyin ham ichki yonish dvigatelini ishga tushiring va to'rtinchi vitesni yoqing.
• Agar bu holda qurilmaning o'qi nolga teng bo'lsa, bu tezlik ko'rsatkichi ishlamay qolganligini anglatadi, mos ravishda uni shunga o'xshash yangisi bilan almashtirish kerak.

Agar ichki yonish dvigateli to'rtinchi vitesda ishlayotgan bo'lsa, kabel himoya korpusida aylanmasa, uning vites qutisiga biriktirilishini tekshirish kerak. Bu quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• Dvigatelni o'chiring va haydovchi tomonidagi vites qutisida joylashgan haydovchidan simni chiqarib oling.
• Kabelni dvigatel bo'linmasidan olib tashlang va uchlarini tekshiring, shuningdek, kabelning ko'ndalang kvadrat shakli buzilganligini tekshiring. Buni amalga oshirish uchun siz kabelni bir tomondan burab, boshqa tomondan aylanayotgan yoki aylanmasligini kuzatishingiz mumkin. Ideal holda, ular sinxron va harakat qilmasdan aylanishi kerak va ularning uchlari qirralarini yalamaslik kerak.
• Agar hamma narsa tartibda bo'lsa va kabel aylansa, muammo qo'zg'aysan uzatmasida yotadi, mos ravishda uni qo'shimcha diagnostika qilish va kerak bo'lganda yangisiga almashtirish kerak. Buni qanday qilish kerakligi ma'lum bir avtomobilning qo'llanmasida ko'rsatilgan, chunki protsedura turli xil avtomobil markalari uchun farq qiladi.

Muammoni qanday hal qilish kerak

Tezlik sensori buzilishini aniqlash mumkin bo'lgandan so'ng, keyingi harakatlar ushbu vaziyatga sabab bo'lgan sabablarga bog'liq. Quyidagi muammolarni bartaraf etish variantlari mumkin:

• Sensorni demontaj qilish va yuqoridagi usul yordamida multimetr bilan tekshirish. Agar sensor noto'g'ri bo'lsa, u ko'pincha yangisiga o'zgartiriladi, chunki uni ta'mirlash juda qiyin. Ba'zi "hunarmandlar" lehim temir yordamida qo'lda uchib ketgan mikrosxemaning elementlarini lehimlashga harakat qilmoqdalar. Biroq, bu har doim ham ishlamaydi, shuning uchun buni qilish yoki qilmaslik avtomobil egasiga bog'liq.
• Sensor kontaktlarini tekshiring. Tezlik sensori ishlamasligining eng mashhur sabablaridan biri uning kontaktlarining ifloslanishi va / yoki oksidlanishidir. Bunday holda, ularni qayta ko'rib chiqish, tozalash, shuningdek, kelajakda korroziyani oldini olish uchun ularni maxsus moylash materiallari bilan yog'lash kerak.
• Sensor pallasining yaxlitligini tekshiring. Oddiy qilib aytganda, mos keladigan simlarni multimetr bilan "qo'ng'iroq qiling". Ikkita muammo bo'lishi mumkin - qisqa tutashuv va simlarning to'liq uzilishi. Birinchi holda, bu izolyatsiyaga zarar etkazish natijasida yuzaga keladi. Qisqa tutashuv alohida juft simlar o'rtasida ham, bitta sim va tuproq o'rtasida ham bo'lishi mumkin. Barcha variantlarni juftlikda o'tkazish kerak. Agar sim uzilib qolsa, unda umuman aloqa bo'lmaydi. Izolyatsiyaga ozgina zarar etkazilgan bo'lsa, buzilishni bartaraf etish uchun issiqlikka bardoshli izolyatsion lentadan foydalanishga ruxsat beriladi. Biroq, shikastlangan simni (yoki butun to'plamni) almashtirish hali ham yaxshiroqdir, chunki ko'pincha simlar yuqori haroratda ishlaydi, shuning uchun takroriy shikastlanish xavfi yuqori. Agar sim butunlay yirtilgan bo'lsa, unda, albatta, uni yangi (yoki butun jabduqlar) bilan almashtirish kerak.

Sensorni ta'mirlash

Elektronikani ta'mirlash qobiliyatiga ega bo'lgan ba'zi avtoulov ustalari tezlik sensorini o'z-o'zidan tiklash bilan shug'ullanadilar. ya'ni yuqorida tavsiflangan holatda, kondansatör yuqori harorat ta'sirida lehimlanganda va u qisqarishni boshlaydi va oqim o'tadi.

Bunday protsedura kondansatkichning ishlashini tekshirish uchun tezlik sensori korpusini qismlarga ajratish va agar kerak bo'lsa, uni almashtirishdan iborat. Odatda, mikrosxemalarda yapon yoki xitoy kondansatkichlari mavjud bo'lib, ularni to'liq mahalliy kondansatkichlar bilan almashtirish mumkin. Asosiysi, tegishli parametrlarni tanlash - kontaktlarning joylashuvi, shuningdek, uning quvvati. Sensor korpusi yig'iladigan bo'lsa - hamma narsa oddiy, siz kondanserga kirish uchun qopqoqni olib tashlashingiz kerak. Agar ish ajralmas bo'lsa, ichki qismlarga zarar bermasdan ehtiyotkorlik bilan kesishingiz kerak. Kondensatorni tanlash uchun yuqorida sanab o'tilgan talablarga qo'shimcha ravishda, siz uning o'lchamiga ham e'tibor berishingiz kerak, chunki taxtaga lehimlangandan so'ng, sensor korpusi hech qanday muammosiz yana yopilishi kerak. Siz korpusni issiqlikka bardoshli elim bilan yopishtirishingiz mumkin.

Bunday operatsiyani amalga oshirgan ustalarning sharhlariga ko'ra, siz shu tarzda bir necha ming rublni tejashingiz mumkin, chunki yangi sensor juda qimmat.

xulosa

Tezlik sensori ishlamay qolishi muhim bo'lmagan, ammo juda yoqimsiz muammodir. Darhaqiqat, nafaqat tezlik o'lchagich va odometrning ko'rsatkichlari uning normal ishlashiga bog'liq, balki yoqilg'i sarfi ham oshadi va ichki yonish dvigateli to'liq quvvat bilan ishlamaydi. Bundan tashqari, alohida avtotransport tizimlari majburiy ravishda o'chiriladi, bu boshqa narsalar qatorida shahar rejimida ham, avtomagistralda ham harakat xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin. Shuning uchun, tezlik sensori bilan bog'liq muammolarni aniqlashda ularni bartaraf etishni kechiktirmaslik tavsiya etiladi.