Porsche 959 - ikki tomonlama toj

Porsche 959-ga kirganida, u yangi tashkil etilgan B guruhida raqobatlasha oladigan ekstremal ralli avtomobilini yaratishni o'z oldiga maqsad qilib qo'ydi. Loyiha boshqa yo'lni bosib o'tdi, shuning uchun u WRCda poyga o'rniga afsonaviy superkarga aylandi.

300 km/soat tezlikda harakatlanuvchi Porsche rallisini qurish ishlari 1981 yilda boshlangan, modelning birinchi taqdimoti ikki yildan so‘ng o‘tkazilgan. Porsche 935 (400 ot kuchi) poyga dvigateli bilan jihozlangan prototip hali ishlab chiqarilmagan edi, biroq Frankfurt avtosalonidagi premerasi tufayli Porsche tezda 200 nusxaga buyurtma to‘pladi va qurilish ishlarini davom ettirishga muvaffaq bo‘ldi. Keng qamrovli sinov, boshqa narsalar qatorida, 911-1984 yillarda Parij-Dakar mitingida komponentlarni (masalan, 1985 terisida) sinovdan o'tkazishni o'z ichiga oladi. Porsche 959 ning yakuniy versiyasi 1986 yilda boshlangan va marra chizig'ida dastlabki ikki o'rinni egallagan! Ushbu ajoyib g'alaba bilan mashhur bo'lgan Porsche o'sha yili xuddi shunday afsonaviy Le Manda 24 soatlik musobaqada g'alaba qozonib, yana bir sensatsiya yaratdi.

959 qumtepalarda sirpanib yura oladigan ralli avtomobilini ham, asfaltga yopishib qolgan poyga mashinasini ham tayyorlash uchun ajoyib asos bo'ldi. Albatta, ikkita konfiguratsiya bir-biridan juda farq qilar edi, lekin yadro bir xil bo'lib qoldi.

Premerasi paytida nemis dizaynerlarining ixtirosi bu nomni ajoyib Ferrari 288 GTO dan olgan eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil edi. Enzo Ferrari Zuffenhausen brendi egalarini Ferrari F40 ning chiqarilishi bilan tezda qaytarib oldi, buning natijasida italiyalik ishlab chiqaruvchi yana bir bor Yer yuzidagi eng tez ishlab chiqarilgan avtomobilni taklif qildi.

Maranello kompaniyasining 324 yilligi uchun tayyorlangan model soatiga 40 km tezlikka erisha oladigan o'sib chiqqan kartochka bilan bog'liq naslli yirtqich hayvonning namunasi edi. Italiyalik dizaynerlar elektronikani minimal darajada ushlab turishdi, bu esa F478 ni V8 ning 959 ot kuchiga ega ikki turbo quvvatli blokini o'zlashtira oladigan tajribali haydovchi uchun avtomobilga aylantirdi. Boshqa ekstremal Porsche edi, uning yuragi ham bi-turbo dvigatel edi, lekin u murakkab suspenziya va elektronika massasi bilan birlashtirilgan. Avtomobil o'qlar o'rtasida sozlanishi quvvat taqsimoti bilan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega edi. Toj marvarid - bu sozlanishi tutqichli suspenziya, zamonaviy texnologiyaning cho'qqisi. Avtomobil yo'l yuzasi va yukning holatidan qat'i nazar, doimiy balandlikni saqlab turishga muvaffaq bo'ldi.

Og'irligi deyarli 1,5 tonna bo'lgan mashina juda ko'p jihozlangan - nafaqat elektr oynalar, markaziy qulflash, balki konditsioner bilan ham. Dizaynerlar murosaga kelishdi va mashinani qayta jihozlashga qaror qilishdi, bu esa qulaylikni oshirdi, lekin unga qo'shimcha yuk yukladi. Pravoslav yahudiylarini qo'llab-quvvatlash uchun umumiy og'irligi taxminan 100 kg bo'lgan qo'shimchalarsiz Sportning engilroq versiyasi ham tayyorlandi.

Stilistlar yangi superkarning abadiy siluetini yaratish uchun qiziqarli g'oyalarga ega bo'lishlari mumkin, ammo muhandislar g'alaba qozonishdi. Ushbu modelni yoqtirganimga qaramay, men 959 kattalashtirilgan 911 ga o'xshaydi, degan fikrdaman. U kengroq, tekisroq, lekin baribir yaxshi eski Porsche, lekin uning seriyali hamkasblari kabi ideal nisbatlarga to'la emas. Go'zal kuzov, xususan, juda munozarali orqa spoyler aerodinamikachilarning ishi bo'lib, oxir-oqibat 0,31 a'lo cxga erishgan.

Porsche 959 nihoyatda tez bo'lishi kerak edi va tashqi ko'rinish muhim edi, lekin, albatta, ustuvor emas. Model 959 nafaqat tanasi shaklida 911 ga o'xshardi. Shuningdek, ichkarida soat, rul va asboblar panelining umumiy dizayni brendning boshqa modellari bilan chidab bo'lmas darajada bog'langan.

Drayv to'g'ridan-to'g'ri Porsche Le Mans poyga modellaridan olingan. Hajmi atigi 2849 sm³ bo'lgan olti silindrli dvigatel 3 ot kuchiga ega. va turli tezlik diapazonlarida ishlaydigan ikkita turbokompressor tufayli 450 Nm. Bu bunday zerikarli "turboteshik" ni yo'q qildi. Ishlab chiqaruvchi qo'llanmada bunday kuchli dvigatel soatiga 500 km tezlikda harakatlanayotganda 11 litrdan kam yoqilg'ini qondirishini ta'kidladi. Shahar bo'ylab sayohatlar 120 km uchun 17,5 litr yoqilg'ining yo'qolishi bilan bog'liq edi. Dvigatel shuningdek, moyni so'rib olish tendentsiyasiga ega edi - ishlab chiqaruvchi 100 km uchun 2 litr mutlaqo normal narsa ekanligiga ishontirdi.

Ilg'or nemis texnologiyasi tufayli Porsche 959 100 soniyada 3,7 dan 8 km/soatgacha tezlasha oldi, bu bugungi kunda ham hayratlanarli. Asossiz bo'lmaslik uchun men faqat 6,2 ot kuchiga ega Mercedes SLS AMG ni eslatib o'taman. 571 litr hajmli ulkan V100 dvigatelidan va 3,8 km/soat tezlikka 317 soniyada tezlashadi. Uning maksimal tezligi (959 km/soat) XNUMX bilan aynan bir xil. Hatto chorak asrdan keyin ham tasvirlangan Porsche dizayni superkarlar uchun qo'rqinchli narsa bo'lishi mumkin!

Porsche bir vaqtlar faqat bitta haqiqiy raqibga ega edi - Ferrari F40. Keyingi yillarda Zuffenhauzen avtomobilining yuqori rekordlariga har doim ham bardosh bera olmaydigan yangi, elektrlashtiruvchi tuzilmalar yaratildi.

Bozor premyerasi, 420 ming o'ta qimmat narxga qaramay. Brend muvaffaqiyatli bo'ldi - barcha nusxalar tezda sotildi, ammo ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy soni prototiplar va ishlab chiqarishdan oldingi birliklarni hisobga olgan holda 337 donadan oshmadi. Porsche 959 noyob vitrina bo'lib, uni ishlab chiqarish shunchalik qimmatga tushdiki, hatto yarim millionga yaqin marka ham uni foyda keltira olmadi. Kompaniyaning har bir chiqarilgan nusxasi uchun qo'shimcha pul to'lash kerak edi, ammo bu tufayli Porsche avtomobil sanoati tarixida yanada katta iz qoldirdi.

Porsche fotosurati; Sfoskett Creative Commons litsenziyasi ostida litsenziyalangan.