Porsche Cayenne GTS - Turbo yo'lidagi to'xtash joyi
Mundarija
Porsche Cayenne ishlab chiqarishi kerakmi degan bahslardan to‘yganman. Tovuq tuxum qo'yishi kerakmi yoki yo'qligini ham muhokama qilishimiz mumkin. Ha albatta. Daromad keltira oladigan har bir model yaxshi, chunki uning tufayli kompaniya rivojlanish uchun pulga ega, ya'ni Cayenne muvaffaqiyati tufayli biz Porsche 911 ning barcha eng yaxshi va eng yaxshi avlodlaridan bahramand bo'lishimiz mumkin. Dalillarning oxiri - va men Porsche 911 fanatiklarini Porsche Cayenne-ni sinovdan o'tkazish uchun yuboraman.
Bundan tashqari, hozirgi avlod Cayenne debyutidan ikki yil o'tgach, texnik va tasviriy sabablarga ko'ra jirkanch darajada qimmat bo'lishi kerak bo'lgan eng yaxshi Turbo modeliga yo'lda yangi bekat paydo bo'ldi - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Nega qo'shimcha 75?
Keling, farqlarni qidiramiz va, albatta, birinchi navbatda kaput ostiga qarang. Cayenne GTS 8 ot kuchiga ega V420 dvigateli bilan jihozlangan. 6500 aylanish tezligida va 515 Nm moment 3500 aylanish tezligida mavjud. Bu quvvat ikki tonnalik SUVga 100 soniyada 5,7 km/soat tezlikka chiqish va 261 km/soat maksimal tezlikka erishish imkonini beradi.
"S" dan farqlar o'rtacha: qo'shimcha 20 ot kuchi. va bir xil takometr ko'rsatkichlari bilan 15 Nm, yuzlab va 0,2 km / soat yuqori tezlikda 3 soniya tezroq.
Cayenne GTS ning yana bir ajralib turadigan xususiyati, hatto eng yuqori Turboda ham yo'q, bu ixtiyoriy Sport Chrono to'plamidagi 8 pog'onali Tiptronic S avtomat uzatmasidir. Bunga sport turidagi suspenziya qo'shilgan.
Biz uzoqroqqa qaraymiz - qog'ozdagi qadriyatlar emas, balki mashinaning o'zi. Yuqorida aytib o'tganimdek, GTS asfalt g'azabiga eng yaxshi tayyorligini isbotlovchi bir nechta qo'shimchalarni oldi. Stilistik o'zgarishlarga kelsak, ular aniq ko'rinadi. Old qismi yanada muskulli ko'rinadi, orqa bamper esa egzoz tizimining to'rtta egzoz trubasini va yerni tozalashni optik jihatdan kamaytiradigan elementlarni g'urur bilan bezatadi. Hatto undagi spoyler ham ajoyib ko'rinadi.
Bundan tashqari, yon tomonlarda yangi qoliplar va tokchalar, nozik qanotli chiroqlar va g'ildirak atrofida yaltiroq qora aksanlar mavjud.
Umumiy ko'rinish shunchalik tajovuzkor va sportdirki, u moderatsiya chegarasiga yaqinlashadi. Cayenne GTS hali ham o'ng tomonda, ammo bu Porsche modeli bilan tyuning kompaniyalarining ishi juda qiyin bo'ldi va bir nechta qo'shimchalar bilan ular tezda yaxshi tyuning ta'mi chegarasidan oshib ketadi. Porsche cayenne gts Bu, albatta, konservativ mashina emas, lekin agar kimdir birja ko'rinishini yoqtirmasa, ular buni yaxshi ko'rishlari aniq.
GTS shuningdek, palitrada ikkita yangi rang oldi - Carmine Red va Peridot Metallic. Qizil variant juda qiziq bo'lsa-da, yashil pista katta va kuchli SUV qiyofasini biroz buzadi, ammo ta'mga shubha tug'dirmaydi.
Salonga kirgandan so'ng, plastmassa va aksessuarlarning g'azabi yo'qoladi, u ancha tinchlanadi, ammo bir nechta aksanlar GTS modelini haydashimizni eslatadi. Albatta, Porsche o'rindiqlarining qulayligi shubhasizdir - sakkiz darajadagi sozlash ideal pozitsiyani tanlash imkonini beradi. Teri va Alkantara qoplamalari - bu materiallarni asboblar panelida, shuningdek, eshiklar, markaziy konsol va bosh qoplamalarida topish mumkin. Ichkarida yana bir qancha joylarda “GTS” yozuvi yozilgan nishonlar ham bor edi. Qo'shimcha jihozlar ro'yxati tana rangidagi aksessuarlarni tanlash variantlarini ham o'z ichiga oladi. Shunday qilib, biz yuqorida aytib o'tilgan pista yashil kabi kontrast rangdagi xavfsizlik kamarlarini yoki qo'l dayamalarini tanlashimiz mumkin. Bu, albatta, eng ekstravagant va qimmat mijozlar uchun variantlardir. Porsche cayenne gts ular sportga mos adidas yasamoqchi.
Optik va texnik o'zgarishlar yig'indisi 75? Bunday qimmatbaho mashinada ham bu "S" versiyasi narxining qo'shimcha 20% ni tashkil qiladi. Bu ayanchli narx bo'lmasligi mumkin, chunki uning orqasida King Turbo bor, lekin Porsche buni haqiqatan ham hisoblab chiqqanga o'xshaydi - qimmat Cayenne S ni qadrsizlantirmaslik uchun. Qanday bo'lmasin, bir zumda ko'ramiz. ...
Biroq, bu faqat tasvir haqida emas.
Yuqoridagi muhokama Porsche o'z avtomobillarining versiyalarini faqat ular bilan ijtimoiy ierarxiyaning keyingi darajalarini belgilash uchun baholashini ko'rsatmasin, Porsche GTS yo'lda o'zini qanday tutishini aytishim kerak. "Porsche Cayenne haydash tajribasi" - Porsche kaput ostidagi V8 dvigatellari bilan butun Cayenne liniyasi taqdimotini shunday deb atagan. Taqdimotning yangi yulduzi GTS bo'ldi, uning haydashda biz ko'rishimiz mumkinki, yuqori narx, ko'proq quvvat va shunga mos ravishda yo'lda yuqori maqom ham tobora ko'proq hissiyotlar bilan birga keladi.
Taqdimot har tomonlama tez o'tdi. Birinchidan, tashkilotchi bor-yo‘g‘i bir soat yurishni rejalashtirgan, ikkinchidan, bu mashinalarda sekin haydash haqida gap bo‘lmagan. Leyptsig yaqinidagi Porsche zavodidagi asfalt izlari, silliq asfalt, bir necha marta yugurishda qizib ketgan shinalar va yuqori oktanli benzinni yoqishning shivirlashi - hatto ishlamay qolganda ham GTS ajoyib avtomobil tajribasini va'da qiladi.
Cayenne S - ma'lumotnoma
Magistral yo‘lga tutash bo‘lakda 10 ta mashina bor. Men sariq tormoz kaliperlari bo'lgan (bu rang GTS uchun ajratilgan) mashinaga sprintni o'zlashtiraman va Cayenne S ga yo'l olaman - menga mezon kerak! Ishonish qiyin, lekin 400 ot kuchiga ega “C-avtomobillar” unutilganga o'xshaydi, chunki GTS modellari va qizil kaliperli avtomobillar - Cayenne Turbo eng katta talabga ega. Men "S" dan biriga kiraman va uni minaman.
Ikki tonnalik ulkan SUV muammosiz harakatlanadi. Dvigatel juda jim ishlaydi, faqat gazni polga ko'tarmayotganimizdan norozi bo'ladi. Men trekka yetib borgunimcha hamma narsa juda xotirjam va ulug'vor ko'rinadi - keyin gaz pedalini qattiqroq bosaman va kapot ostidagi 8 silindrli yirtqich hayvon uyg'ona boshlaydi. Vites qutisi bir zumda vitesni pasaytirishni amalga oshiradi, dvigatel yuqori aylanishlarga aylanadi va meni o'rindiqqa yaxshi itarib yubora boshlaydi va tajovuzkor saundtrek hosil qiladi. Bu, albatta, Turbo versiyasi emas, uning tezlashuvi deyarli 911-ga teng, ammo Cayenne S umumiy yo'lda quvvati tugashi dargumon. Agar "S" versiyasi juda qiziqarli bo'lsa, GTS qanday ishlaydi? Men sabrsizlik bilan doiralarni sanayapman.
Biroq, SUV haydash nafaqat uzun to'g'ri chiziqlar, balki boshqa tana uslublariga nisbatan eng ko'p ball yo'qotadigan egri chiziqlardir. Avvaliga ehtiyotkorlik bilan, keyin esa Cayenne S burilishdan chiqib ketish tezligini tobora jasorat bilan qidiring. Rostini aytsam, bu urinishlar juda uzoq davom etmadi, chunki kuchli dvigatel tufayli Cayenne tezda PASM aralashuvi zarur bo'lgan tezlikdan oshib, meni va dvigatelni buyurtma qilishga chaqirdi. Yuqori tortishish markazi ham bir qator burchaklarda namoyon bo'ldi, bu juda ko'p konsentratsiyani va juda ko'p nonushta qilishni talab qilmadi, shuning uchun tananing burchaklar ritmida egilishi ajablanarli emas edi.
Har holda, benchmark aniq: Cayenne S - bu juda ko'p shovqin qilmaydigan (agar maxsus so'ralmasa) kuchli dvigatelga va omma oldida barcha tezlik chegaralarida dvigatelga mos keladigan suspenziyaga ega avtomobil. Yo'l.
Xo'sh, men GTSdan nimani kutishim mumkin? Ehtimol, shunchaki qattiqroq va pastroq osma va pastki shinalar profillari, shuning uchun cho'kkalab turgan mashina o'z og'irligi va momentini yuqori tezlikda ham yaxshiroq bardosh bera oladi. Ko'raylikchi…
Porsche Cayenne GTS - o'tkir "S-ka"
"Oddiy" Cayenne Sda bir necha marta sayr qilganimdan so'ng, men o'taman Cayenne GTS. Men hayratda emasman, lekin bir nechta joylarda ko'rinadigan GTS nishonlari va Alkantara bilan qoplangan rul chalkashib ketishimga yo'l qo'ymaydi - men to'g'ri mashinaga o'tirdim. Biroq, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, men birinchi muhim farqni sezaman. Hech qanday muloyim, sokin shovqin - bu erda to'rtta egzoz trubkasi qo'rqinchli tarzda yonib, boshlanishini kutmoqda.
Men trekka qaytaman va ... men kutganimdek - mashina sezilarli darajada tez emas, lekin uning rulning harakatlariga va gaz kelebeğini ochishdagi tovushlarga munosabati "Emotsiya" musobaqasini bir pog'onaga ko'tardi. "S". Men uzoq yo‘lga qaytdim va faqat shu yerda GTS biroz tezroq bo‘lganini his qilyapman – yoki bu sub’ektiv, chunki dvigatel ancha balandroq, lekin shu qadar yoqimli va tajovuzkor bo‘lib, siz oyog‘ingizni mashinadan tortib olishni xohlamaysiz. gaz pedali.
Lekin navbat shunchalik tez yaqinlashmoqdaki, bir zumda men juda ko'p xavfsizlik tizimlarini sinab ko'raman, shuning uchun tormozni bosaman. Bu xato - GTS tormozlariga hurmat bilan munosabatda bo'lish kerak va faqat teginish kerak va favqulodda tormozlashdan oldin oynani sindirish va ko'rsatmalarni o'qish kerak. GTS ning ajoyib tormozlash ko‘rsatkichi oldingi olti porshenli va orqadagi to‘rt porshenli kaliperlardan, shuningdek, 20 dyuymli RS Spyder Design disklariga sig‘adigan eng katta tormoz disklaridan iborat.
Bu yaqin edi va men burilish oldidan to'xtagan bo'lardim, shuning uchun men yana tezlashdim va chikandan shunday osonlik bilan o'tib ketamanki, men shunchaki qattiq tormozlaganga o'xshayman. Biroq, spidometr bunday emasligini ko'rsatadi - bu GTS ning tushirilgan va mustahkamlangan osma, past profilli shinalar va avtomobil barqarorligini ta'minlaydigan xususiy PASM tizimi bilan bog'liq.
Trekdagi yana bir nechta g'ildiraklar GTSda o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish standart bo'lishi kerakligini ko'rsatdi - bu mashinani haydash juda jozibali va qiziqarli bo'lib, haydovchidan issiqlik tarqalishi dvigatel va tormozdagi kabi muhim bo'ladi. .
Cayenne GTS - Rezyume
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
