Eksantrik mili sensori ishlamay qolishi belgilari
Mundarija
Eksantrik mili sensori nima uchun?
Zamonaviy avtomobillarda quvvat blokining ishlashi elektronika tomonidan boshqariladi. ECU (elektron boshqaruv bloki) ko'plab sensorlarning signallarini tahlil qilish asosida nazorat impulslarini ishlab chiqaradi. Turli joylarda joylashgan sensorlar ECUga istalgan vaqtda dvigatelning holatini baholash va muayyan parametrlarni tezda tuzatish imkonini beradi.
Ushbu sensorlar orasida eksantrik mili holati sensori (DPRV) mavjud. Uning signali dvigatel tsilindrlariga yonuvchi aralashmani quyish tizimining ishlashini sinxronlashtirishga imkon beradi.
Inyeksion dvigatellarning ko'pchiligida aralashmaning taqsimlangan ketma-ket (bosqichli) in'ektsiyasi qo'llaniladi. Shu bilan birga, ECU har bir nozulni navbatma-navbat ochib, havo-yonilg'i aralashmasi silindrlarga kirish zarbasidan oldin kirishini ta'minlaydi. Bosqichma, ya'ni to'g'ri ketma-ketlik va nozullarni ochish uchun to'g'ri moment faqat DPRV ni ta'minlaydi, shuning uchun u ko'pincha faza sensori deb ataladi.
Inyeksiya tizimining normal ishlashi yonuvchi aralashmaning optimal yonishiga erishish, dvigatel quvvatini oshirish va keraksiz yoqilg'i sarfini oldini olish imkonini beradi.
Eksantrik mili joylashuvi sensorlarining qurilmasi va turlari
Avtomobillarda siz uch turdagi faza sensorlarini topishingiz mumkin:
- Hall effektiga asoslangan;
- induksiya;
- optik.
Amerikalik fizik Edvin Xoll 1879 yilda aniqladiki, agar to'g'ridan-to'g'ri oqim manbaiga ulangan o'tkazgich magnit maydonga joylashtirilsa, u holda bu o'tkazgichda ko'ndalang potentsial farq paydo bo'ladi.
Ushbu hodisadan foydalanadigan DPRV odatda Hall sensori deb ataladi. Qurilmaning korpusida doimiy magnit, magnit sxema va sezgir elementga ega mikrosxema mavjud. Qurilmaga ta'minot kuchlanishi beriladi (odatda batareyadan 12 V yoki alohida stabilizatordan 5 V). Mikrosxemada joylashgan operatsion kuchaytirgichning chiqishidan signal olinadi, u kompyuterga beriladi.
Hall sensori dizayni yivli bo'lishi mumkin
va tugaydi
Birinchi holda, eksantrik mili mos yozuvlar diskining tishlari datchik uyasidan, ikkinchi holda, oxirgi yuzning oldida o'tadi.
Magnit maydonning kuch chiziqlari tishlarning metalliga to'g'ri kelmasa, sezgir elementda bir oz kuchlanish mavjud va DPRV chiqishida signal yo'q. Ammo benchmark magnit maydon chiziqlarini kesib o'tganda, sezgir elementdagi kuchlanish yo'qoladi va qurilma chiqishida signal deyarli ta'minot kuchlanishining qiymatiga oshadi.
Yivli qurilmalarda odatda havo bo'shlig'iga ega bo'lgan sozlash diskidan foydalaniladi. Ushbu bo'shliq sensorning magnit maydonidan o'tganda, nazorat pulsi hosil bo'ladi.
Yakuniy qurilma bilan birgalikda, qoida tariqasida, tishli disk ishlatiladi.
Yo'naltiruvchi disk va faza sensori shunday o'rnatilganki, boshqaruv pulsi 1-tsilindrning pistoni yuqori o'lik markazdan (TDC) o'tayotganda, ya'ni yangi boshlanish paytida ECUga yuboriladi. birlikning ishlash davri. Dizel dvigatellarda impulslarning shakllanishi odatda har bir silindr uchun alohida sodir bo'ladi.
Bu ko'pincha DPRV sifatida ishlatiladigan Hall sensori. Biroq, siz tez-tez indüksiyon tipidagi sensorni topishingiz mumkin, unda doimiy magnit ham mavjud va magnitlangan yadro ustiga induktor o'ralgan. Yo'naltiruvchi nuqtalardan o'tish paytida o'zgaruvchan magnit maydon bobinda elektr impulslarini hosil qiladi.
Optik turdagi qurilmalarda optokupl ishlatiladi va mos yozuvlar nuqtalari o'tkazilganda LED va fotodiod o'rtasidagi optik aloqa uzilganda boshqaruv pulslari hosil bo'ladi. Optik DPRVlar hali avtomobil sanoatida keng qo'llanilmagan, garchi ularni ba'zi modellarda topish mumkin.
Qanday alomatlar DPRV ning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi
Faza sensori krank mili holati sensori (DPKV) bilan birga tsilindrlarga havo-yonilg'i aralashmasini etkazib berishning optimal rejimini ta'minlaydi. Agar faza sensori ishlashni to'xtatsa, in'ektsiya DPKV signali asosida parallel ravishda amalga oshirilganda, boshqaruv bloki quvvat blokini favqulodda holat rejimiga o'tkazadi. Bunday holda, ikkita nozul bir vaqtning o'zida ochiladi, biri qabul qilish zarbasida, ikkinchisi esa egzoz zarbasida. Jihozning ushbu ish rejimi bilan yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun, haddan tashqari yoqilg'i iste'moli eksantrik mili sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgilaridan biridir.
Dvigatelning kuchayishi bilan bir qatorda, boshqa alomatlar ham DPRV bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkin:
- beqaror, intervalgacha, vosita ishlashi;
- dvigatelni isitish darajasidan qat'i nazar, uni ishga tushirishda qiyinchiliklar;
- normal ishlash bilan solishtirganda sovutish suvi haroratining oshishi dalolat bo'lgan dvigatelning ko'payishi;
- asboblar panelida CHECK ENGINE indikatori yonadi va bort kompyuteri tegishli xato kodini chiqaradi.
Nima uchun DPRV muvaffaqiyatsiz tugadi va uni qanday tekshirish kerak
Eksantrik mili holati sensori bir necha sabablarga ko'ra ishlamasligi mumkin.
- Avvalo, qurilmani tekshiring va mexanik shikastlanish yo'qligiga ishonch hosil qiling.
- Noto'g'ri DPRV ko'rsatkichlari sensorning oxirgi yuzi va sozlash diski o'rtasidagi juda katta bo'shliqdan kelib chiqishi mumkin. Shuning uchun, sensor o'rindig'iga mahkam o'rnashganligini va yomon mahkamlangan o'rnatish murvati tufayli osilib qolmasligini tekshiring.
- Oldindan terminalni batareyaning salbiy qismidan olib tashlaganingizdan so'ng, sensor ulagichini ajratib oling va unda kir yoki suv bor-yo'qligini, kontaktlarning oksidlanganligini tekshiring. Simlarning yaxlitligini tekshiring. Ba'zan ular lehim nuqtasida ulagich pimlariga chiriydi, shuning uchun ularni tekshirish uchun bir oz torting.
Batareyani ulab, kontaktni yoqqaningizdan so'ng, o'ta kontaktlar orasidagi chipda kuchlanish mavjudligiga ishonch hosil qiling. Elektr ta'minotining mavjudligi Hall sensori uchun zarur (uch pinli chip bilan), lekin agar DPRV indüksiyon turiga (ikki pinli chip) ega bo'lsa, u holda unga quvvat kerak emas. - Qurilmaning o'zida qisqa tutashuv yoki ochiq tutashuv bo'lishi mumkin, Hall sensorida mikrosxema yonib ketishi mumkin. Bu haddan tashqari issiqlik yoki beqaror quvvat manbai tufayli sodir bo'ladi.
- Faza sensori asosiy (mos yozuvlar) diskining shikastlanishi tufayli ham ishlamasligi mumkin.
DPRV ishini tekshirish uchun uni o'rindiqdan olib tashlang. Hall sensoriga quvvat berilishi kerak (chip o'rnatilgan, batareya ulangan, kontaktni yoqilgan). Taxminan 30 voltlik chegarada doimiy kuchlanishni o'lchash rejimida multimetr kerak bo'ladi. Yaxshisi, osiloskopdan foydalaning.
O'lchov moslamasining problarini o'tkir uchlari (ignalar) bilan 1-pin (umumiy sim) va 2-pin (signal sim) ga ulab, ulagichga joylashtiring. Hisoblagich ta'minot kuchlanishini aniqlashi kerak. Metall buyumni, masalan, qurilmaning oxiriga yoki uyasiga olib keling. Voltaj deyarli nolga tushishi kerak.
Xuddi shunday, siz indüksiyon sensorini tekshirishingiz mumkin, faqat undagi kuchlanish o'zgarishi biroz boshqacha bo'ladi. Induksion tipdagi DPRV quvvatni talab qilmaydi, shuning uchun uni sinov uchun butunlay olib tashlash mumkin.
Agar sensor metall ob'ektga yaqinlashishga hech qanday munosabat bildirmasa, u noto'g'ri va uni almashtirish kerak. Ta'mirlash uchun mos emas.
Turli xil avtomobil modellarida har xil turdagi va dizayndagi DPRVlardan foydalanish mumkin, bundan tashqari ular turli xil ta'minot kuchlanishlari uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Xatoga yo'l qo'ymaslik uchun, almashtirilayotgan qurilmadagi kabi belgilarga ega yangi sensorni sotib oling.
Shuningdek qarang
