Sinov haydovchisi Audi Q5

Yangi krossover muammosiz yuradi va qulaylik rejimida u amerikacha tarzda yanada bo'shashadi, lekin aniqligini yo'qotmaydi. Audi Q5 -da birinchi marta mavjud bo'lgan havo suspenziyasi tufayli

Yon tomondagi imzo tornado chizig'i Audi A5 kupesiga o'xshash tarzda egilgan. Yangi Q5 krossoveri sport avtomobili kabi bo'lishga intilayotganga o'xshaydi. Va shu bilan birga, qarama-qarshilik ruhida u tanani yo'lsiz balandlikka qanday ko'tarishni biladi. Iqtisodiyotga o'rganib qolgan yangi g'ildirak haydovchi tizimi bularning barchasiga qanday mos keladi?

To'qqiz yillik ishlab chiqarish davomida Audi Q5 1,5 milliondan ortiq sotdi va konveyer muddati tugagandan so'ng, avvalgidan ham yaxshi sotildi. Bunday muvaffaqiyatdan keyin hech narsa o'zgarmadi. Darhaqiqat, yangi Q5 oldingisiga o'xshaydi va hajmi ancha kattalashgan va o'qlar orasidagi masofa atigi santimetrga o'sgan.

Biroq, yangi krossoverni loyihalashda juda ko'p nuanslar mavjud. Yuqorida aytib o'tilgan tornado chizig'idan tashqari, g'ildirak kamarlari bo'ylab egilib, Q5 va A5 C ustunlari va tomning tutashgan joyida xarakterli burmaga ega. Bagaj qopqog'i stakanining tagida qavariq qadam bor, bu avtomobil siluetini uch jildli qiladi. Bu idishni oldinga siljitadi va vizual tarzda orqa tomonni engillashtiradi. Katta qirrali panjara ramkasi va keng diodli dumaloq orqa tampon Q7 krossoveri bilan bog'liq, ammo asosiy yo'ltanlamas Q5 da unchalik aniq emas.

Squat, shinam, katta g'ildiraklari bilan - yangi Q5 amaliy qora tanli to'plam bilan taglik trimasida ham shafqatsiz ko'rinmaydi. Archa uchun plastik qoplamalar va bamperlarning pastki qismi korpus rangida bo'yalgan Design-line va S-layn versiyalari haqida nima deyish mumkin.

Dizayn jumboqlarini hal qilgandan so'ng, ichki makon juda oddiy ko'rinadi. Virtual ozoda va tik turgan displeyli planshet barcha yangi Audi-larga tanish, ammo old panelning butun uzunligi bo'ylab teshiklari yo'q. Ko'rsatkich panelining yuqori qismi yumshoq, yog'och qo'shimchalar massiv, detallari qattiq plastikdan ko'rinmaydi. Va barchasi birgalikda - yuqori sifatli darajada. Hali bu erda A8 flagmanining sensorli inqilobiga ishora yo'q. Multimedia tizimi pak va sensorli panel yordamida boshqariladi, hattoki iqlimni boshqarish tugmachalari ham haqiqiy klaviatura bilan yashiringan, ammo barmog'ingizni ularga qo'yishingiz bilan displeyda ko'rsatma paydo bo'ladi.

Old qismi yanada kengroq bo'lib qoldi - birinchi navbatda markaziy konsolning kesilgan "yonoqlari" tufayli. Eshiklarga ko'chirilgan yon nometall tufayli ko'rinish yaxshilandi - ustunlar tagliklari endi unchalik qalin emas. Ikkinchi qator o'z iqlim zonasiga ega. Oldin orqada juda ko'p joy bor edi, ammo o'rtadagi yo'lovchi baland markaziy tunnelda yurishi kerak. Bundan tashqari, endi o'rindiqlarni uzunasiga siljitish mumkin, bu esa yuk hajmini 550 litrdan 610 litrgacha oshirish imkonini beradi.

Korpus yengilroq bo'ldi, ammo uning dizaynida hali ham alyuminiy ozgina. Kaput ostida tanish bo'lgan ikki litrli turbo dvigatel bor, u muhandislarning fikriga ko'ra endi moy iste'mol qilmaydi. U kuchliroq va ayni paytda tejamkor bo'lib qoldi, chunki past yuklarda u Miller tsikliga muvofiq ishlaydi. Dvigatel nam bo'lmagan debriyajli raqobatsiz "robot" bilan bog'langan - S tronic yanada engilroq va ixchamroq bo'ldi.

To'liq g'ildirakchali haydovchi tizimi butunlay yangi bo'lib, ultra prefiks bilan ishlaydi. Aslida, Audi aksariyat krossoverlar kabi doimiydan plaginli haydovchiga aylandi. Tortishning katta qismi old g'ildiraklarga o'tadi. Qizig'i shundaki, dvigatelning uzunlamasına joylashuviga ega bo'lgan boshqa SUVlar oldingi aksni ulangan, orqa aks esa etakchi hisoblanadi. Q5 qoidadan istisno. Bundan tashqari, ultra hiyla-nayrang mexanikasi nafaqat debriyaj paketini boshqaribgina qolmay, balki ikkinchi, kam debriyaji yordamida pervanel o'qini to'xtatib, aks o'qlarini ochadi. Bu, shuningdek klassik "torso" bilan solishtirganda engilroq vazn, krossoverni tejamkor qiladi. Ammo foyda faqat 0,3 litrni tashkil qiladi.

Dizelgeyt hali ham mashhur so'z bo'lib qolmoqda va atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari yanada qattiqlashmoqda. Shunday qilib, Audi muhandislari biron bir sababga ko'ra hayron qolishdi. Va ular nemislar yaratishni yaxshi ko'radigan toza texnik gizmoslardan biri bilan yakunlandi - bu ham mag'rurlik uchun sababdir. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida Audi-ning kuchli versiyalari bilan jihozlangan yangi mo''jiza halqali tishli diferansiyali haqida ko'p gapirishdi. Ushbu ixtiro haqida bir narsa endi esda qolmadi.

Oddiy iste'molchi hiyla-nayrangni sezmaydi, ayniqsa momentning o'qlar bo'ylab taqsimlanishini ko'rsatadigan diagrammalar mavjud emas. Agar kvattro bitiruvchisi avtomobil avvalgidek siljishni istamasligi va orqa g'ildiraklarni haydash odatlarini neytral harakatga o'zgartirganidan xafa bo'lmas ekan. Kuchliroq dvigatel va undan past massa dinamikaga ta'sir qildi - Q5 Shvetsiya va Finlyandiyada ruxsat etilgan tezlik chegaralarini ushlab turish uchun kurashmoqda.

Krossover muammosiz yuradi va qulay rejimda u amerikacha tarzda yanada bo'shashadi, lekin aniqligini yo'qotmaydi. Audi Q5 -da birinchi marta mavjud bo'lgan havo suspenziyasi tufayli. Bu variant endi o'ziga xos ko'rinmaydi: uni asosiy raqobatchilari - Mercedes -Benz GLC, yangi Volvo XC60 va kattaroq Range Rover Velar taklif qiladi.

Audi krossoveri tanasining holatini qanday o'zgartirishni ham biladi, masalan, yuqori tezlikda, u jimgina bir yarim santimetrga cho'kadi. Men offroad tugmachasini bosdim - va 186 mm standart bo'shliq yana 20 millimetrga oshdi. Agar kerak bo'lsa, qo'shimcha "off-road lift" mavjud - tanasi hilpiragan holda yana 25 mm yuqoriga siljiydi. Hammasi bo'lib 227 mm chiqadi - bu krossover uchun etarli emas. Bundan tashqari, SUVga o'xshamaydigan Q5 uchun ham ko'proq.

Haddan tashqari SQ5 ko'pchilik tomonidan qattiqligi uchun tanqid qilindi, ammo hozirda u eng dinamik rejimda ham etishmayapti. Avtoulovning haydash xususiyati havo suspenziyasidagi odatdagi "Ku-beshinchi" xarakteridan ozgina farq qiladi. Va hamma farq katta g'ildiraklarda bo'lgani kabi ko'rinadi.

Yana bir yangi va diqqatga sazovor xususiyat - bu haydovchi supercharger o'rniga turbinadir. Tork 470 dan 500 Nm gacha o'sdi va endi to'liq va deyarli darhol mavjud. Quvvat bir xil bo'lib qoldi - 354 ot kuchi va tezlashuv tezligi soniyaning o'ndan biriga kamaydi - soatiga 5,4 kmgacha 100 sekundgacha. Ammo SQ5 pulni tejashga o'rgatildi: qisman yuklarda V6 dvigateli Miller tsikliga aylanadi va "avtomatik" - neytral.

Xarajatlarni tejash juda oz va shuning uchun ekologlarning g'azabiga yo'l qo'ymaslik uchun SQ5 inkognito harakatga keltiradi. Siz uni oddiy krossoverdan faqat qizil kaliprlar bilan ajrata olasiz va marka yorliqlari juda ko'rinmas. Egzoz quvurlari odatda soxta - quvurlar bamper ostiga tushiriladi. Ammo biluvchilar yashirincha xursand bo'lishadi - bu erda Ultra o'rniga sukut bo'yicha orqa aksga ko'proq tortishni o'tkazadigan yaxshi eski Torsen.

Audi Q5 global avtomobil bo'lib, Audi yangi avlod avtomobilini yaratishda "zarari yo'q" tamoyiliga amal qilgan. Bundan tashqari, u nafaqat Evropa, balki Osiyo va Amerika didiga ham mos kelishi kerak. Shuning uchun, Q5 da'vogar va juda texnologik bo'lmasligi kerak. Xitoy uchun bir narsa deyish qiyin, ammo Rossiyada havo to'xtatib turadigan avtoulovlar silliq yurishlari bilan yoqishi kerak. 249 ot kuchiga teng bo'lgan benzinli krossoverni sotib olishimiz mumkin. 38 dollarga "Turbo to'rt".

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
G’ildiraklarning asosi, mm	1985	2824
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	186-227	186-227
Magistral hajmi, l	550-1550	550-1550
Yo'lning vazni, kg	1795	1870
To’liq og’irligi, kg	2400	2400
dvigatel turi	Benzinli, 4 silindrli turbochargali	Turboşarjli V6 benzinli
Ish hajmi, kubometr sm	2967	2995
Maks. quvvat, HP (rpm da)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. salqin. lahza, Nm (rpm da)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Drayv turi, uzatish	To'liq, 7RKP	To'liq, 8AKP
Maks. tezlik, km / soat	237	250
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	6,3	5,4
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	6,8	8,3
Narxi, AQSh dollaridan	38 500	53 000