Elektr avtomobilida sayohat qilish mantiqiy. Qulay va to'g'ri - qaytishdan qisqacha hisobot
Biz Krakovdan qaytdik. Ma'lum ozod Kaufland yaqinidagi zaryadlovchi to‘lib-toshgan, shuning uchun bu safar biz Galeria Kazimierzdagi devor qutisidan ham foydalandik: biz to‘xtash uchun emas, balki to‘xtash joyi uchun pul to‘ladik. To'xtash bizga 16 zlotiyga tushdi, shuning uchun qaytishda biz 5,3 km uchun 100 zlotiyga bordik. Eng yaxshi tomoni shundaki, bu erda yozadigan ko'p narsa yo'q. 🙂
Krakovdan qaytib kelish: zerikarli = yaxshi
Men har doim A nuqtadan B nuqtagacha bo'lgan eng yaxshi sayohat, unda hech qanday maxsus narsa yo'q, deb o'ylaganman: hech narsa sodir bo'lmagan, ariqda mashina ham, sarguzasht ham. Zerikish, odam haydab ketadi va unutadi. Men elektrchilar tobora zerikib borayotganidan xursandman. Ushbu yangilanish juda zerikarli bo'ladi.
Krakovni tark etish juda achinarli edi, ob-havo yaxshi edi, shaharda hayot qizg'in edi, allaqachon talabalar bor edi. Yaxshi, lekin siz orqaga qaytishingiz kerak. Bu safar ABRP menga Lchinoda (Orlen) zaryadlash stantsiyasini taklif qildi, bu esa yaqinda meni tushkunlikka tushirdi. Men haydash paytida to'xtash mantiqiy yoki yo'qligini aniqlashga qaror qildimGarchi biz batareya 95 foiz zaryadlangan holda harakat qilgan bo'lsak ham.
Waweldagi Volvo XC40 va rejalashtirilgan qaytish yo'li. Fotosuratlar ushbu maqola uchun hozir bo'lgan ofitserlarning roziligi bilan olingan. Sizdan belgilarni hurmat qilishingizni va hatto tegishli ruxsatnomalarsiz elektrchi xizmatlaridan foydalanmaslikni so'raymiz. rahmat!
Biz 18.05 da jo'nab ketdik. (yuqoridagi rasm)Google Xaritalar biz u erda 21.29 da bo'lishimizni bashorat qilgan.... Krakovda biz mashinalar oqimida harakat qildik, ehtimol avtobus yo'laklarida ikkita qisqa qismga sakrab chiqdik. G7 da biz mashinalar oqimida yurdik, S120 da kruiz nazorati soatiga XNUMX km ga o'rnatildi.Bir farzandim uxlab qoldi, qolgan ikkitasi qo'ng'iroq qildi. Bir kunlik diqqatga sazovor joylarni tomosha qilishdan keyin ular charchagan edi.
XC40 navigatsiyasidan foydalangan holda Krakovda Varshavaga marshrutni rejalashtirmoqchi bo'lganimda, mashina batareya quvvati to'liq tugashini bashorat qildi. Men Kielce yaqinida bu operatsiyani takrorlamoqchi bo'lganimda - yo'lda "darhol" to'xtamasdan haydash mumkinmi yoki yo'qligini bilish uchun - mashina ... Google xizmatlariga ulana olmadi. Bu meni biroz hayratda qoldirdi, men Volvo navigatsiyasi fonda biron bir joyda yuklab olgan oflayn xaritalardan foydalanishini kutgandim:
Energiya iste'moli nuqtai nazaridan, men batareyaning "qattiq" bo'lishi mumkinligini ko'rdim, shuning uchun xotinim bilan maslahatlashgandan so'ng ("agar bolalar imkoni bo'lsa, biz to'xtamaymiz"), men biroz sekinlashdim. Avvaliga 115, keyin 111 km/soatga tushdim.Nega 110 km/soat emas? Yo'lda men soatiga 110 km tezlikni o'rnatgan eski dizelga duch keldim va uning chiqindi gazlari ko'zimni yoshartirdi. Soatiga 111 km tezlikda men uni bosib o'tdim va asta-sekin undan uzoqlashdim.
Bu strategiya ishladi, Volvo tezda energiya sarfini bashorat qilingan diapazonga aylantirdi. Avvaliga ma'lum bo'ldiki, akkumulyator bilan men 1 foiz zaryadsizlanaman, keyin 4, 2, 3, 4, 5 ... Shunday qilib, mashina qancha kilometr energiyaga ega bo'lishini bilar edi. Afsuski, bu ma'lumot peshtaxtalarda topilmadi, chunki "37%" men uchun juda kam narsa edi:
Oqilona haydash oqilona tanlov edi, chunki men mashina haqida yangi narsalarni bilib oldim: 50 kilometr masofa qolganda avtomobil akkumulyator haqida ogohlantirishni ko'rsatadi... 20 foiz emas (MEB platformasidagi avtomobillar kabi), lekin shunchaki diapazonni hisobga olgan holda. Men uchun Volkswagenning strategiyasi mantiqiyroq bo'lib, odamlarni eng yaxshi 20-80 foiz oralig'ida batareyalar bilan ishlashga undaydi. Volvo strategiyasi, o'z navbatida, ushbu ishlab chiqaruvchining turli xil elektr modellaridan foydalanadiganlar uchun qulay bo'lishi mumkin.
Magistral yo'lda silliq harakatlanish 23 kVt / 100 km dan kam iste'mol qilishga imkon beradi. Bu sog'lom hududlar. Tezlik chegarasiga e'tibor bering: belgini aniqlash yaxshi ishladi, biroq avtomobil chorrahadan o'tganidan keyin uni bir necha marta bekor qilmadi. O'ylaymanki, bu yuqorida aytib o'tilgan oflayn xaritalarning etishmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Albatta, men kruiz nazoratida edim va yana bir qiziq narsa: u bilan bo'lakni saqlash tizimi doimo faollashadi (yarim avtonom haydash, "avtopilot") shartlar ruxsat etilganda. Buni qilish nokni otish kabi oson. Avvaliga texnologiya meni chalkashtirib yubordi ("Men shunchaki kruiz nazoratini xohlayman!"), Ammo vaqt o'tishi bilan men buni qadrladim. Ba'zan mashina o'zi ketayotganini bilsam, atrofga qarash, sudrab tashlash, suratga olish yoki marshrutni tekshirish qulay.
Belgilangan joyga o'z vaqtida
Krakovda ish boshlaganimizda Google Xaritalar biz uchun nimani bashorat qilganini eslaysizmi? Ya'ni, to'xtashlarni hisobga olmagan holda, 21.29 da yetib boramiz. Biz qachon kelganimizni bilasizmi? 21.30 da... Agar avtobus yo‘lagida bizni to‘sib qo‘ygan yoqimli Toyota Prius bo‘lmaganida, soat 21.29 da bo‘lardik. Men bu natijadan juda xursand bo'ldim va shu bilan birga hayratda qoldim, chunki biz bamaylixotir haydadik, balki kimdir uchun juda xotirjam edi.
Energiya iste'moli 22,2 kVt / 100 km. O'rtacha 89 km / soat. O'z vaqtida deyarli mukammal. 5,3 km uchun 100 PLN da. Bu shunday bo'lishi kerak 🙂
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
