Dizel dvigatelining ish harorati - qanday erishish va nazorat qilish kerak?
Mundarija
Dizel dvigatellarning ish harorati qanday va ularning xususiyatlari qanday? Bu va boshqa ko'plab savollar quyida muhokama qilinadi.
Mundarija
- 1 Dizel dvigatelining xususiyatlari
- 2 Dizel dvigatelning afzalliklari va kamchiliklari
- 3 Dizel agregatlarining asosiy parametrlari
- 4 Yoqilg'i yonish fazalari va chiqindi gazlarning tabiati
- 5 Qishda dvigatelning ish harorati - qanday qilib to'g'ri boshlash kerak?
Dizel dvigatelining xususiyatlari
Shunday qilib, har qanday aniq parametrlarga tegmasdan oldin, umuman olganda, dizel dvigatel nima ekanligini hal qilishingiz kerak. Ushbu turdagi motorlarning tarixi 1824 yilda mashhur frantsuz fizigi tanani hajmini o'zgartirish orqali kerakli haroratgacha qizdirish mumkinligi haqidagi nazariyani ilgari surgan paytdan boshlanadi. Boshqacha qilib aytganda, tez siqishni amalga oshirish orqali.
Biroq, bu tamoyil bir necha o'n yillar o'tgach amaliy qo'llanilishini topdi va 1897 yilda dunyodagi birinchi dizel dvigatel ishlab chiqarildi, uning ishlab chiqaruvchisi nemis muhandisi Rudolf Dizeldir. Shunday qilib, bunday dvigatelning ishlash printsipi siqilish paytida isitiladigan havo bilan o'zaro ta'sir qiluvchi atomizatsiyalangan yoqilg'ining o'z-o'zidan yonishi hisoblanadi. Bunday dvigatelning ko'lami standart avtomobillar, yuk mashinalari, qishloq xo'jaligi texnikasidan tortib, tanklar va kema qurishgacha bo'lgan juda kengdir.
Dizel dvigatelning afzalliklari va kamchiliklari
Endi bunday tuzilmalarning barcha ijobiy va salbiy tomonlari haqida bir necha so'z aytish kerak. Keling, ijobiy tomonlardan boshlaylik. Ushbu turdagi motorlar deyarli har qanday yoqilg'ida ishlaydi, shuning uchun ikkinchisining sifatiga jiddiy talablar qo'yilmaydi, bundan tashqari, uning massasi va uglerod atomlari miqdori ortishi bilan dvigatelning kaloriyali qiymati oshadi va natijada, uning samaradorligi. Uning samaradorligi ba'zan 50% dan oshadi.
Bunday motorli avtomobillar ko'proq "javobgar" va buning barchasi past aylanishlarda momentning yuqori qiymati tufayli.. Shuning uchun, bunday birlik sport avtomobillari modellarida mamnuniyat bilan qabul qilinadi, bu erda yurakdan gazlamas bo'lmaydi. Aytgancha, aynan shu omil katta yuk mashinalarida ushbu turdagi motorlarning keng qo'llanilishiga yordam berdi. Va dizel dvigatellarining chiqindi gazlaridagi CO miqdori benzinli dvigatellarga qaraganda ancha past, bu ham shubhasiz afzallikdir. Bundan tashqari, ular ancha tejamkor va yoqilg'i narxi benzinga qaraganda ancha past edi, garchi bugungi kunda ularning narxi deyarli teng.
Kamchiliklarga kelsak, ular quyidagilar. Ish jarayonida katta mexanik kuchlanish mavjudligi sababli, dizel dvigatelining qismlari kuchliroq va sifatli bo'lishi kerak va shuning uchun qimmatroq bo'lishi kerak. Bundan tashqari, bu eng yaxshi tomondan emas, balki rivojlangan kuchga ham ta'sir qiladi. Muammoning ekologik tomoni bugungi kunda juda muhim, shuning uchun chiqindi chiqindilarni kamaytirish uchun jamiyat toza dvigatellar uchun pul to'lashga va tadqiqot laboratoriyalarida ushbu yo'nalishni rivojlantirishga tayyor.
Yana bir muhim kamchilik - sovuq mavsumda yoqilg'ining qotib qolish ehtimoli, shuning uchun agar siz juda past haroratlar hukm suradigan mintaqada yashasangiz, dizel avtomobili eng yaxshi variant emas. Yuqorida aytilishicha, yoqilg'i sifatiga jiddiy talablar yo'q, ammo bu faqat neft aralashmalariga tegishli, ammo mexanik aralashmalar bilan vaziyat ancha jiddiyroq. Birlik qismlari bunday qo'shimchalarga juda sezgir, qo'shimcha ravishda ular tezda ishdan chiqadi va ta'mirlash juda murakkab va qimmat.
Dizel agregatlarining asosiy parametrlari
Dizel dvigatelning ish harorati qanday degan savolga javob berishdan oldin, uning asosiy parametrlariga ozgina e'tibor qaratish lozim. Bularga birlik turi kiradi, tsikllar soniga qarab, to'rt va ikki zarbali motorlar bo'lishi mumkin. Tsilindrlarning soni ularning joylashuvi va ishlash tartibi ham katta ahamiyatga ega. Avtomobilning kuchi ham momentdan sezilarli darajada ta'sirlanadi.
Keling, gaz-yoqilg'i aralashmasining siqilish darajasining ta'sirini to'g'ridan-to'g'ri ko'rib chiqaylik, bu aslida dizel dvigatelining silindrlaridagi ish haroratini aniqlaydi. Boshida aytib o'tilganidek, dvigatel yoqilg'i bug'larini issiq havo bilan o'zaro ta'sir qilganda yoqish orqali ishlaydi. Shunday qilib, volumetrik kengayish sodir bo'ladi, piston ko'tariladi va o'z navbatida krank milini itaradi.
Siqilish qanchalik ko'p bo'lsa (harorat ham ko'tariladi), yuqorida tavsiflangan jarayon shunchalik kuchliroq bo'ladi va natijada foydali ishning qiymati oshadi. Yoqilg'i miqdori o'zgarishsiz qoladi.
Biroq, dvigatelning eng samarali ishlashi uchun havo-yonilg'i aralashmasi bir tekis yonishi va portlamasligi kerakligini yodda tuting. Agar siz siqishni nisbatini juda yuqori qilsangiz, bu istalmagan natijaga olib keladi - nazoratsiz ateşleme. Bunga qo'shimcha ravishda, bunday holat nafaqat jihozning etarli darajada samarali ishlashiga yordam beradi, balki piston guruhining elementlarining haddan tashqari qizishi va aşınmasının kuchayishiga olib keladi.
Yoqilg'i yonish fazalari va chiqindi gazlarning tabiati
Dizel dvigatellarda yoqilg'i-havo aralashmasini yoqish jarayoni qanday amalga oshiriladi va kameradagi harorat qanday? Shunday qilib, dvigatelning butun jarayonini to'rtta asosiy bosqichga bo'lish mumkin. Birinchi bosqichda yoqilg'i yuqori bosim ostida yonish kamerasiga AOK qilinadi, bu butun jarayonning boshlanishi. Keyin yaxshi püskürtülmüş aralashma o'z-o'zidan yonadi (ikkinchi bosqich) va yonib ketadi. To'g'ri, uning butun hajmidagi yoqilg'i har doim havo bilan etarlicha yaxshi aralashmaydi, notekis tuzilishga ega zonalar ham bor, ular biroz kechikish bilan yonishni boshlaydilar. Ushbu bosqichda zarba to'lqini paydo bo'lishi mumkin, ammo bu dahshatli emas, chunki bu portlashga olib kelmaydi. Yonish kamerasidagi harorat 1700 K ga etadi.
Uchinchi bosqichda xom aralashmadan tomchilar hosil bo'ladi va yuqori haroratda ular kuydirishga aylanadi. Bu jarayon, o'z navbatida, chiqindi gazlarning yuqori darajada ifloslanishiga olib keladi. Bu davrda harorat 500 K ga yanada ko'tariladi va 2200 K qiymatiga etadi, bosim esa, aksincha, asta-sekin pasayadi.
Oxirgi bosqichda yoqilg'i aralashmasining qoldiqlari chiqindi gazlarning bir qismi sifatida chiqmasligi uchun yonib ketadi, atmosfera va yo'llarni sezilarli darajada ifloslantiradi. Ushbu bosqich kislorod etishmasligi bilan tavsiflanadi, bu uning ko'p qismi oldingi bosqichlarda allaqachon yonib ketganligi bilan bog'liq. Agar sarflangan energiyaning butun miqdorini hisoblasak, u taxminan 95% ni tashkil qiladi, qolgan 5% esa yoqilg'ining to'liq yonmasligi tufayli yo'qoladi.
Siqish nisbatini sozlash, aniqrog'i uni ruxsat etilgan maksimal qiymatga etkazish orqali siz yonilg'i sarfini biroz kamaytirishingiz mumkin. Bunday holda, dizel dvigatelining chiqindi gazlarining harorati 600 dan 700 ° C gacha bo'ladi. Ammo shunga o'xshash karbüratörlü dvigatellarda uning qiymati 1100 ° S ga yetishi mumkin. Shu sababli, ikkinchi holatda ko'proq issiqlik yo'qolishi va chiqindi gazlar ko'proq ko'rinadi.
Qishda dvigatelning ish harorati - qanday qilib to'g'ri boshlash kerak?
Albatta, nafaqat dizel dvigatelli transport vositalarining egalari haydashdan oldin mashinani bir necha daqiqa qizdirish kerakligini bilishmaydi, bu ayniqsa sovuq mavsumda to'g'ri keladi.. Shunday qilib, keling, ushbu jarayonning xususiyatlarini ko'rib chiqaylik. Pistonlar birinchi bo'lib isitiladi, shundan keyingina silindr bloki. Shuning uchun, bu qismlarning termal kengayishlari har xil bo'lib, kerakli haroratgacha qizib ketmagan yog' qalin mustahkamlikka ega va kerakli miqdorda oqmaydi. Shunday qilib, agar siz etarli darajada isitilmagan mashinada gaz yoqishni boshlasangiz, bu yuqoridagi qismlar va dvigatel elementlari o'rtasida joylashgan kauchuk qistirmaga salbiy ta'sir qiladi.
Biroq, dvigatelning haddan tashqari uzoq isishi ham xavflidir, chunki bu vaqtda barcha qismlar eskirish uchun ishlaydi. Va, natijada, ularning xizmat muddati kamayadi. Ushbu protsedurani qanday qilib to'g'ri bajarish kerak? Birinchidan, bo'sh holatda suyuqlikning haroratini 50 ° C ga etkazish kerak va keyin harakatni boshlash kerak, lekin faqat past vitesda, 2500 rpm dan oshmaydi. Yog 'ishlash harorati 80 ° C bo'lgan belgigacha qizdirilgandan so'ng, siz dvigatel tezligini qo'shishingiz mumkin.
• sovutish tizimi noto'g'ri;
• tsilindrlarda siqilish past.
Agar dizel elektr stantsiyasi ish haroratiga qadar qizib ketmasa, dizel yoqilg'isi yuk ostida harakatlanayotganda to'liq yonmaydi, natijada uglerod konlari paydo bo'ladi, yonilg'i injektorlari tiqilib qoladi, zarrachalar filtri tezda ishdan chiqadi, dizelning turli elementlari. dvigatelning eskirishi va bu oqibatlarning to'liq ro'yxati emas.
Masalan, agar yonilg'i injektorlari tiqilib qolsa, dizel yoqilg'isi purkalmaydi, lekin eng yaxshi holatda yonish kameralariga quyiladi, mos ravishda yoqilg'i to'liq yonib keta olmaydi, birinchi navbatda pistonlarda uglerod konlari, keyin esa haddan tashqari qizib ketish tufayli hosil bo'ladi. yuzasi shunchaki yonib ketishi mumkin. Agar egzoz valfi yonib ketsa, silindrdagi siqilish tushadi, siqish bosimi yonilg'i aralashmasini yoqish uchun etarli bo'lmaydi. Shunga ko'ra, bunday vosita uchun ish harorati chiqarib tashlanadi, ishga tushirish bir xil bo'ladi
Bu usullarning barchasi dvigatelni saqlab qolishga yordam beradi, agar u qishda ham ishlasa, lekin u sizning harakatlaringizga javob berishdan bosh tortsa nima bo'ladi? Muammoning haqiqati bo'yicha biror narsa maslahat berish qiyin, uni oldini olish osonroq. Bu yonilg'i ishlab chiqaruvchilarning yangi ixtirosi - kompozitsiyani mum emasligiga yordam beradigan qo'shimchalar tufayli mumkin bo'ldi. Ularni o'zingiz qo'shish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda siz ushbu qo'shimchalarning optimal nisbati bilan tayyor dizel yoqilg'isini sotib olishingiz mumkin. Qishki harorat past bo'lgan ko'pgina mintaqalarda, u ko'pincha DT-Arktika deb ataladigan birinchi engil sovuqlarda yoqilg'i quyish shoxobchalarida paydo bo'ladi.
