Ram 2500 Laramie ASV 2016 ko'rinishi

Amerikaning yirik yirtqich yuk mashinalari Avstraliya yo'llariga qaytish arafasida.

Qanchalik katta juda katta? Biz aniqlaymiz.

“Simpsonlar” animatsion seriali asosida yaratilgan fantastik “Kañonero” jonlanish arafasida.

Kenvort yuk mashinasining kengligi va uzunligi 6 metrdan ortiq bo'lgan to'liq o'lchamli Amerika pikap yuk mashinalari Ram zavodining yangi distribyutori tayinlanganidan keyin Avstraliya yo'llariga ko'p sonli qaytishga tayyor.

Oxirgi marta Amerika yirtqich yuk mashinalari 2007 yilda ommaviy sotuvga chiqarilgan, o'shanda Ford Avstraliya Braziliyada LHD dan RHD ga aylantirilgan F-250 va F-350 larni import qilgan.

Amerika avtomobillarini mahalliy yo'llar uchun aylantirgan boshqa yarim o'nlab mustaqil operatorlardan farqli o'laroq, Avstraliyaning yangi kelishuvi AQShning Ram Trucks kompaniyasini qo'llab-quvvatlaydi.

Garchi mashinalar joyida o'ng rulga aylantirilgan bo'lsa-da, ular Avstraliya radiolari va allaqachon o'rnatilgan Avstraliya navigatsiya tizimi bilan konveyerdan darhol chiqib ketishadi.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles kompaniyasiga egalik qiladi) va faxriy avtomobil distribyutori Ateco kompaniyasidan Nevill Krikton (ilgari Ferrari, Kia, Suzuki va Great Wall Utes kabi brendlarning distribyutori) o'rtasidagi qo'shma korxona American Special Vehicles deb ataladi.

ASV Ram avtomobillari va boshqa mahalliy konvertatsiya qilingan amerikalik pikaplar o'rtasidagi eng katta farq teri ostidadir.

Mashina haydash nimani anglatishini his qilish uchun avvalo bortga chiqish kerak.

ASV Rams-da xuddi shu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan quyma asboblar paneli mavjud bo'lib, u Avstraliyada Toyota Camry tiresini ishlab chiqaradi (boshqa konvertorlar tomonidan yaxshi ko'rilgan shisha tolali shisha o'rniga) va o'ng qo'lda rul boshqaruvi to'plami chap qo'lni yaratgan xuddi shu Amerika kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. haydovchi birliklari. Old oynaning tagidagi tozalagich qopqoqlari HSV bamperlari bilan bir xil kompaniya tomonidan ishlab chiqariladi. Ro‘yxat davom etadi.

Ushbu o'zgarishlarni ishlab chiqish uchun investitsiyalar millionlab hisoblanadi va boshqa konversion kompaniyalarning byudjetidan tashqarida.

Ushbu asosiy o'zgarishlar ASV Ram pikapining AQShda bo'lgani kabi harakatlanishi va kompaniya nima uchun halokatli sinovdan o'tganiga amin bo'lishining sabablarining bir qismidir.

Avariya sinovi Avstraliyaning yangi avtomobillarni baholash dasturiga (48 km/soat) emas, balki Avstraliya dizayn qoidalariga (64 km/soat to‘siq) muvofiq o‘tkazildi, chunki ANCAP ushbu toifadagi avtomobillarni baholamaydi.

Ammo u Avstraliya dizayn qoidalari testidan muvaffaqiyatli o‘tdi va avtohalokat sinovidan o‘tgan yagona mahalliy konvertatsiya qilingan avtomobildir.

Mashina haydash nimani anglatishini his qilish uchun avvalo bortga chiqish kerak.

Ram 2500 yerdan balandda o'tiradi. Yon relslar shunchaki ko'rinish uchun emas, ular sizni "kapitan o'rindig'idagi" haydovchi o'rindig'iga yo'l olayotganda oyoqqa turg'izish uchun juda kerak.

Eng katta ajablanib, Ram 2500 qanchalik jim bo‘lishidir.ASV Cummins’ning 6.7 litrli inline-XNUMX turbodizelining ko‘p shovqinini kamaytiradigan zavod izolyatsiyasining o‘rnini bosuvchi (konversiya vaqtida olib tashlangan) yangi izolyatsiya plitasini o‘rnatdi.

Yana bir ajablanib, noliydi. Og'irligi 3.5 tonna bo'lishiga qaramay, Ram 2500 Ford Ranger Wildtrak'dan tezroq tezlashadi. Shunga qaramay, 1084 Nm moment bunday ta'sirga ega bo'ladi.

Siz Ford Ranger yoki Toyota HiLux-da Ram 2500-ga qaraganda haydovchi tomonida yaxshiroq ko'rinishga ega bo'lasiz, garchi Ramga ko'proq kerak bo'lsa.

Uchinchi ajablanib yoqilg'i tejamkorligi edi. Magistral va shaharda 600 km dan ortiq masofani bosib o'tganimizdan so'ng, biz ochiq yo'lda 10 l/100 km va shahar va shahar atrofida haydashdan keyin o'rtacha 13.5 l/100 km ni ko'rdik.

Biroq, biz yukni tushirdik va qo'chqorning 1 kg tortish quvvatini ham ishlatmadik: 6989 kg (g'oz bo'yni bilan), 4500 kg (70 mm tortma bilan) yoki 3500 kg (50 mm tortma bilan). ).

O'zgartirilgan pikaplarning yana bir salbiy tomoni ko'rib chiqildi: ASV qo'shni bo'laklarni kengroq ko'rish uchun yo'lovchi tomonidagi konveks linzalari kabi Avstraliyaning haydash sharoitlariga ko'proq mos keladigan yangi oynali linzalarni yaratdi.

Haydovchi tomonidagi qavariq oyna ma'qul, ammo eskirgan Avstraliya ADR talablari uni Ram yuk mashinalari toifasida ishlatishga hali ruxsat bermaydi. Bu shuni anglatadiki, Ford Ranger yoki Toyota HiLux-da haydovchi tomoni ko'rinishi Ram 2500-ga qaraganda yaxshiroq, ammo Ramga ko'proq kerak bo'ladi. Umid qilamizki, aql-idrok g'alaba qozonadi va bu qoida o'zgaradi yoki hokimiyat istisno qiladi.

Boshqa kamchiliklar? Ularning ko'pi yo'q. Ustundagi o'zgartirish dastagi rulning o'ng tomonida, uni eshikka yaqin qiladi (muammo emas, men bir kunda ko'nikib qoldim), oyoq bilan boshqariladigan to'xtash datchiklari o'ng tomonda (boshqa odat tezda). qabul qilingan). .

Umuman olganda, ijobiy tomonlar bir nechta salbiy tomonlardan ustundir. Bu tashqi ko'rinish, funksionallik va haydash uslubi jihatidan zavod yakuniga eng yaqin mahalliy konvertatsiya.

Zavod kafolati va avariya sinovidan o'tgan konvertatsiya ishi ham xotirjamlikni qo'shadi.

Bu arzon emas: valyutani konvertatsiya qilish va boshqarishdan oldin AQShdagidan taxminan ikki baravar qimmat. Biroq, bu "atigi" 3500 kg yuk ko'tara oladigan eng yuqori darajadagi Toyota LandCruiser'dan ancha qimmat emas.

Agar kimdir katta suzuvchi yoki katta qayiqni tortib, dam olish kunida suhbatlashish uchun meni to'xtatgan bo'lsa, Ram Trucks Australia yangi avtomobil bozorida katta yuk mashinasi uchun muhim joy topdi.