4 zarbli dvigatellarni taqsimlash

valfni boshqarish uchun eksantrik mili

Valflar va bir yoki bir nechta eksantrik millardan tashkil topgan taqsimot 4 zarbli dvigatelning yuragi hisoblanadi. Mototsiklning ishlashi bunga asoslanadi.

Valflarning sinxron ochilishi va yopilishini boshqarish uchun eksantrik mili ishlatiladi, ya'ni eksantriklar o'rnatilgan aylanuvchi o'q, ular vanalarni cho'kib ketishi va vaqti kelganda ochilishi uchun itaradi. Vana har doim ham to'g'ridan-to'g'ri eksantrik mili (sigortalar) tomonidan boshqarilmaydi. Darhaqiqat, barchasi ularning nisbiy pozitsiyasiga bog'liq. Birinchi 4 zarbli dvigatellarda klapanlar silindrning yon tomoniga, yuqoriga, tepaga joylashtirildi. Keyin ular to'g'ridan-to'g'ri krank mili o'qi yaqinida joylashgan eksantrik mili tomonidan boshqarildi.

Gaz bilan ishlaydigan, 2007 yilda Milanda taqdim etilgan, yon klapanli sinov dvigateli bilan jihozlangan prototip mototsikl. Harley Flathead 1951 yilda to'xtab qolganidan beri mototsiklda kam yoki umuman mavjud bo'lmagan o'tmishni eslatuvchi juda oddiy va ixcham yechim.

Yon qanotlardan yuqori qopqoqgacha ...

Juda sodda bo'lgan tizimda "buzilgan" yonish kamerasining kamchiliklari bor edi, chunki klapanlar silindrga yaqin kelgan. Bu dvigatelning ishlashiga ta'sir qildi va qo'rg'oshin klapanlari tezda o'rnatildi. Bu atama tarjimadan olingan, chunki silindr boshi ko'plab xorijiy tillarda "bosh" deb ataladi: masalan, ingliz, nemis, italyan. Texnik xususiyatlarda va ba'zan to'g'ridan-to'g'ri karterlarda siz inglizcha "OHV" qisqartmasini ko'rishingiz mumkin, bu "Boshlovchi valflar", boshdagi valflar. Qisqartma endi eskirgan, uni faqat maysazorlarda savdo nuqtasi sifatida topish mumkin ...

Yaxshiroq qilish mumkin ...

Shuning uchun, yonish kamerasini yanada ixcham qilish uchun valflar silindr va pistonning vertikaliga qaytarish uchun egildi. Keyin biz "fuck" dvigatellari haqida gaplashdik. Yonish samaradorligini oshirdi. Biroq, eksantrik mili bir joyda qolganligi sababli, klapanlarni boshqarish uchun uzun novdalar, so'ngra klapanlarni tushiradigan surish bilan kameralarning yuqoriga harakatini teskari aylantirish uchun rokerlar (skalmerlar) joylashtirilishi kerak edi.

Nisbatan uzoq o'tmishda bu turdagi tarqalish hali ham asosan ingliz (60-70 yillar) va italyan (Moto Guzzi) mototsikllarida ishlatilgan.

OHV keyin OHC

Yagona ACT (bosh eksantrik mili) yechimi hali ham juda yuqori tezlikda ishlamaydigan bitta tsilindr uchun juda mos keladi, masalan, bu erdagi 650 XR.

Biroq, harakatlanuvchi qismlarning og'irligi va soni kuchni qidirishga zararni ikki baravar oshirdi. Darhaqiqat, klapanlar qanchalik tez ochilib yopilsa, ular shunchalik uzoq vaqt ochiq qolishi mumkin, bu dvigatelni to'ldirishga yordam beradi, shuning uchun uning momenti va quvvati. Xuddi shunday, vosita qanchalik tez ishlasa, u shunchalik ko'p "portlashlar" beradi va shuning uchun u qanchalik kuchliroq bo'ladi. Ammo tezlashuvning dushmani bo'lgan massa, bu og'ir va murakkab tizimlar oldinga va orqaga samarali bo'lishi dargumon. Darhaqiqat, bizda uzun va og'ir roker novdalarini yo'q qilish uchun eksantrik milini silindr boshiga (boshda shunday ...) ko'tarish g'oyasi bor edi. Ingliz tilida biz qisqacha OHC tomonidan yozilgan "Inverted eksantrik mili" haqida gapiramiz. Texnologiya nihoyat dolzarbdir, chunki Honda (va Aprilia) uni "Unicam" deb nomlangan ba'zi moslashuvlar bilan doimiy ravishda ishlatadi.

Unik

Unicam Honda faqat bitta ACTga ega bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish klapanlarini boshqaradi, kichikroq, shuning uchun engilroq egzoz klapanlari qiyaliklardan foydalanadi.

Kelgusi hafta biz ikki tomonlama ACTni batafsil ko'rib chiqamiz ...

Box: Valve Panic nima?

Bu hodisani qo'shin ko'prikdan o'tganda sodir bo'ladigan hodisalar bilan solishtirish mumkin. Kadans ko'prik strukturasini o'zining rezonans rejimiga mos keladigan tezlikda qo'zg'atadi. Bu ko'prikning juda keng harakatlanishiga va oxir-oqibat uning yo'q qilinishiga olib keladi. Tarqatish bilan ham xuddi shunday. Eksantrik milining qo'zg'alish chastotasi valfni ochish va yopish mexanizmining chastotasiga yetganda, tizim javob topadi. Bu keyinchalik eksantrik mili profiliga amal qilmaydigan nazoratsiz valf harakatlariga olib keladi. Aslida, ular piston ko'tarilganda endi yopilmaydi ... va bing, u urilib, dvigatelning qulashiga olib keladi. Tarqatish massasi qanchalik past bo'lsa, uning rezonans chastotasi shunchalik yuqori bo'ladi va shuning uchun vosita tezligidan uzoqlashadi (ya'ni, aylanish tezligi). CQFD.