Turbocharger regeneratsiyasi - nega turbinani ta'mirlashni mutaxassislarga topshirish yaxshiroq?

Ilgari turbokompressorlar sport avtomobillari, yuk mashinalari yoki dizellarga o'rnatilgan. Bugungi kunda deyarli har bir avtomobil turbocharger bilan jihozlangan. Bu har bir litr quvvatga ko'proq ishlab chiqarish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va emissiya standartlariga muvofiqligini ta'minlaydi. Turbo shuningdek, pastroq aylanishlarda moslashuvchanlikni ta'minlaydi, shuning uchun, masalan, shaharda avtomobilni haydashda to'g'ri miqdorda momentni olish foydalidir. Bunday tizim qanday ishlaydi?

Turbokompressorni regeneratsiya qilishdan oldin, ya'ni. turbocharger haqida bir necha so'z

Ichki yonish dvigatellariga o'rnatilgan turbina bosim ostida havoning qo'shimcha qismini yonish kamerasiga quyish uchun mo'ljallangan. Sabab? Birlikdagi kislorod miqdorini oshirish jihozning quvvatini oshiradi. Havoni siqish turbina rotorini chiqindi gazlar yordamida harakatga keltirishdan iborat. Uning yana bir qismida filtr orqali atmosferadagi havoni so'ruvchi siqish g'ildiragi joylashgan. Kislorodni haddan tashqari qizib ketmasligi uchun u qabul qilish tizimiga kiradi, ko'pincha intercooler bilan jihozlangan, ya'ni. havo sovutgich. Faqat keyinroq u assimilyatsiya manifoltiga kiradi.

Turbo zaryadlovchi va regeneratsiya - unda nima noto'g'ri bo'lishi mumkin?

Aslida, turbinaning ishlashi paytida ko'p narsa muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Turbokompressorni qayta tiklash ko'pincha moyni "olishi" tufayli kerak bo'ladi. Garchi u moyni "bermasa" ham, lekin motor moyining haddan tashqari sarflanishi va egzoz trubkasidan ko'k tutun paydo bo'lishi sizni turbinaga qarashga undaydi. Bu tutun rangi nimani anglatadi? Egzoz trubasidan oq tutun odatda sovutish suvi tsilindrlarga kirganligini ko'rsatadi, ko'k tutun dvigatel moyining yonishini va qora tutun shunchaki yonmagan yog'ni ko'rsatadi, ya'ni. nozullar.

Turbo nima uchun moy iste'mol qiladi?

Uning ichidagi ishchi elementlar, ya'ni yadro moy bilan yog'langan. Dvigatel o'chirilgandan so'ng, yog 'bosimi tushadi va dvigatelning yuqori qismidagi kanallarda ortiqcha yog' tushadi va vosita yog' to'plamiga tushadi. Shunday qilib, agar siz ishga tushirgandan so'ng tezda boshlasangiz, tez orada turbochargerni qayerda qayta tiklashni qiziqtirasiz. Nega? Chunki moy moylashni talab qiladigan barcha elementlarga kira olmaydi va rotor tez aylana boshlaydi.

Kichik turbokompressorlar va regeneratsiya - nima uchun ular ayniqsa stressli?

Kichik turbolar (masalan, 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 yoki 1.8t K03da mavjud bo'lganlar) ayniqsa qiyin xizmat muddatiga ega, chunki ish paytida ular daqiqada bir necha yuz ming aylanish tezligida aylanadi. Dvigatel holatida 5-7 ming inqilob bilan solishtirganda, bu haqiqatan ham juda ko'p. Shuning uchun ularda harakat qiluvchi yuklar juda katta va noto'g'ri ishlatilsa, ular osonlikcha ishdan chiqadi.

Yog 'almashtirish oraliqlarini uzaytirish ko'rinishidagi beparvolik va agressiv haydash aylanadigan elementlarning moyni qabul qilish joyiga oqib chiqishiga olib keladi. Ammo bu turbo zaryadlovchilarning yagona muammosi emas.

Turbinalar yana nimadan aziyat chekmoqda - boshqa dvigatel qismlarini ta'mirlash

Buzilishi mumkin bo'lgan klapanlar, muhrlar va rotor pichoqlari bilan bir qatorda, korpus ham shikastlangan. Ba'zida quyma temir juda oz bo'lib, uning kuchiga qaramay, u qulab tushadi. Tizimda oqish bor va havo assimilyatsiya manifoltiga kirish o'rniga tashqariga chiqadi. Bunday holda, turbo zaryadlovchini qayta tiklash bunday elementni yangisi bilan almashtirish yoki uni payvandlashdan iborat.

Geometriyani boshqaradigan eshkak o'zgartirgichlar ham muhim tarkibiy element hisoblanadi. Bu kichik element, ammo asosiysi va uning shikastlanishi butun qurilmaning ishlashiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, armut ham bor, ya'ni. vakuum regulyatori, buloq va membranadan iborat. Yuqori harorat ta'sirida u shunchaki shikastlanishi mumkin va bosimni kuchaytirishni boshqarish to'g'ri ishlamaydi.

Turbina regeneratsiyasi nima ekanligini bilib oling

Oddiy qilib aytganda, biz shikastlangan qismlarni almashtirish yoki ularni ta'mirlash (agar iloji bo'lsa) orqali uni zavod holatiga qaytarish haqida gapiramiz. Mumkin bo'lgan muvaffaqiyatsizliklarning yuqoridagi stsenariylarini hisobga olgan holda, ish hajmi haqiqatan ham katta. Biroq, u odatda ma'lum bir naqsh bo'yicha juda o'xshash tarzda davom etadi.

Turbochargerni qayta qurishda birinchi qadam ularning holatini baholash uchun barcha qismlarni qismlarga ajratishdir. Shunday qilib, u alohida komponentlarni almashtirish va tozalash uchun tayyorlanadi. Shuni esda tutish kerakki, bu chiqindi gazlar ko'rinishidagi axloqsizlikdir, bu turbinaning ishlash muddatini qisqartiradigan omillardan biridir. Bundan tashqari, regeneratsiyadan keyin mijozga iflos elementni berish juda professional emas. Bu erda kichik yig'ilishning tarkibiy qismlari:

● pervanel;

● muhrlangan plastinka;

● siqish g'ildiragi;

● termal qistirma;

● tekis va bosimli podshipnik;

● muhrlangan halqalar;

● repeller;

● bo'lim;

● rotor milining korpusi (yadrosi);

Mexanik yuqoridagi barcha qismlarning holatini tekshiradi. Masalan, rotor pichoqlari sinishi, milning eskirishi va o'zgaruvchan geometriyali pichoqlar yonib ketishi mumkin. Bularning barchasi yaxshi yuvilishi kerak, shunda eskirishni baholash mumkin.

Turbina va regeneratsiya - yuvishdan keyin unga nima bo'ladi?

To'liq yuvilgandan so'ng, elementlarni siqilgan havo va abraziv mahsulotlar bilan tozalash vaqti keldi. Turbocharger regeneratsiyasi nafaqat barcha qismlarni yaxshilab tozalashni, balki ularni korroziyaga qarshi vositalar bilan qoplashni ham o'z ichiga olishi kerak.. Shu sababli, dvigatelga o'rnatilganda, turbinaning quyma temir qismi zanglamaydi. To'liq tekshirish qaysi elementlarni yangilari bilan almashtirish kerakligini va qaysi biri hali ham muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkinligini baholashga imkon beradi.

Keyingi qadam tezlikni tortishdir. Bu elementlarning siqish g'ildiragiga yog'ning singib ketishiga yo'l qo'ymaydigan darajada mos kelishini tekshirish imkonini beradi. Ko'pgina DIY ishqibozlari turbinani o'z garajida qayta qurish mumkinligiga ishonishadi. Biroq, bu tavsiya etilmaydi. Yig'ishdan keyin barcha elementlarning to'g'ri yig'ilganligini va turbo tortishni talab qilmasa, aniqlash mumkin emas. 

Mashinada turbinani tiklash qancha turadi?

Zaxira qismlarning narxi har xil va modelga bog'liq. Siz allaqachon sezganingizdek, zarar etkazilishi mumkin bo'lgan juda ko'p elementlar mavjud. Axir, mutaxassislarning mehnatini narxga qo'shish kerak. Narxlar ro'yxati (ko'pincha) ustaxonaning mashhurligi va obro'siga bog'liq. Biroq, narx ta'mirlash turbokompressorlar odatda 800 dan 120 evrogacha turadi Albatta, siz arzonroq, ammo ancha qimmatroq takliflarni topishingiz mumkin.

Mashinani kuchliroq qilish uchun turbina bilan yana nima qilish mumkin?

Turbokompressorni qayta ishlab chiqarish zavodga yaqin ishlashga erishishning ajoyib usuli hisoblanadi. Bundan tashqari, undagi siqish doirasini oshirish mumkin, bu sovuq yon korpusga ishlov berish, uni yuqori bosimga haydash yoki oddiygina kattaroq bilan almashtirishni o'z ichiga oladi. Albatta, bunday elementlarni ketma-ket dvigatellarda o'zgartirish mantiqiy emas, chunki ertami-kechmi biror narsa muvaffaqiyatsiz bo'ladi (masalan, debriyaj yoki milya podshipniklari). Ammo bu boshqa maqola uchun mavzu.