Renault Clio 1.5 dCi (63 kVt) Dynamic Comfort
O'rtacha quvvatga ega Clio (yoki agar siz pessimistik odam bo'lsangiz, o'rta kuchsiz) ni tanlash, ehtimol, eng yaxshi yoki eng oqilona tanlovdir, chunki u etarli ot kuchi yoki momentga ega va uni sotib olganingizda sizda to'liq oq bayroq yo'q. va bankrot deb e'lon qiling, oila byudjeti yoki oyligingizning yarmini har hafta chanqagan otlarni sug'orish uchun xayriya qiling. Ular sizga umuman kerak emas, shunday emasmi?
Yangi Clio-dagi dvigatel juda jim bo'lib chiqdi, bu ham yaxshi ovoz yalıtımı bilan bog'liq bo'lishi mumkin, va eng muhimi, foydalanish uchun juda oddiy va etarlicha tejamkor bo'lib, yuqori masofaga qaramay, siz nafaqat yoqilg'i uchun ishlashingiz mumkin. U tortib olayotganda hech ikkilanmasdan "yuradi", chunki u past moment bilan saxiy va yuqori aylanishlarga o'tishni yaxshi ko'radi, qaerda - yana nima - bo'g'ilib qoladi.
Shunisi qiziqki, transmissiya siz 3.000 rpm oralig'ida xavfsiz haydashingiz mumkin bo'lgan tarzda yaratilgan, u erda yo'lovchilar bo'linmasida siz oldinda turbodizel borligini eshitmaysiz va u 7 litr iste'mol qiladi, qish sharoitida bo'lgani kabi (qishki poyafzal bilan ) bizning testimizga sarflangan. Hech narsa, yaxshi paket.
Uyda oldingi avlod Clia ham borligi sababli (ha, odatiy slovenlar), u yangisida ancha yaxshi o'tirishiga ishonishingiz mumkin. O'rindiq pastroq pozitsiyani ta'minlaydi, bu ayniqsa baland bo'yli haydovchilar tomonidan qadrlanadi, ko'proq joy bor va rul qo'llarida yaxshiroq o'tirish uchun kamroq "qo'yilgan". Biroq, bizning Clio testimiz eng yaxshi yechim emas edi, faqat balandligi sozlanishi rul g'ildiragi uchun aybdor edi, u haydovchidan juda uzoqda joylashgan va shuning uchun chuqurlikni sozlashda e'tiborga olinmagan murosalarni talab qildi.
Shuning uchun, ko'proq talabchan haydovchilarga yaxshiroq jihozlarni tanlash tavsiya etiladi, shundan keyin haydash hayoti yanada qiziqarli bo'ladi. Shunga qaramasdan. ... Shunga qaramay, biz haddan tashqari bilvosita elektr quvvati boshqaruvini tanqid qilishimiz kerak, bu noldan (u umuman ishlamasa) to'liq ishlashga o'tishni bezovta qiladi. Keling, tushuntiraman. Bu gadjet ular elektr energiyasi bilan bir desilitr gazni tejashni xohlashlarini anglatadi, lekin shu bilan birga ular ko'proq tajribali haydovchilar ruldan oladigan (yoki oladigan) fikr-mulohazalarni qurbon qilishdi.
Meni o‘ylantirgan voqeani tasvirlab beraman. Men o'rmondagi sirpanchiq (muzli?) Maysazorga aylangan ho'l yo'lda ketayotgan edim. Mashina ozgina sirpanchiq bo'lsa-da, u rulda umuman sezilmadi, faqat dumba tomonidan rejadan tashqari yo'nalish o'zgarishi aniqlanganda, men harakat qila boshladim. Klassik (yoki yaxshiroq elektr) rul boshqaruvi bilan men sirpanishni tezroq aniqlagan bo'lardim!
"Suhbatdosh" rulni Renault o'z reklamasida tayanadigan faol xavfsizlik xususiyatlari qatoriga osongina kiritish mumkin, ammo ma'lumki, iste'mol dekalitri kamroq yoki shahardagi qulaylik (bunday) xavfsizlikdan muhimroqdir. Ammo oldingi g'ildiraklar ostida nima sodir bo'layotganini tushunish, o'rnatilgan texnik echimdan qat'i nazar, ko'p masofa va tajribani talab qiladi, shuning uchun o'rtacha haydovchi bilvosita rulning unga aytganlarini "idrok qila oladimi" degan savol tug'iladi.
Yangi Clio’ning oldingi sinovlarida o‘qiganingizdek, ichkarida juda ko‘p joy bor, faqat uch eshikli versiyada orqa skameykaga o‘tish uchun yetarli joy yo‘q. Bolalar orqa o'rindiqlarga osongina o'tishadi va kattalar uchun sirpanish o'rniga toymasin - bu ko'proq mos atama! Biz allaqachon tushunganimizdek, ikkita eshik tufayli bo'sh joy kamroq, lekin boshlang'ich pozitsiyasiga qaytish uchun ulkan istak tufayli oldingi o'rindiqdan o'tib ketish yanada qiyinroq.
Ushbu toifadagi avtomobillar uchun bagajda juda ko'p joy mavjud va mahoratni ham maqtash mumkin. Biroq, test Clio yana bir yangilikka ega edi: burchakda porlab turadigan faralar. Aniqroq burilganda, fara yonida qo'shimcha chiroq yonadi, bu yo'lning siz burilib turgan qismini yoritadi. Yechim notanish haydovchiga noqulaylik tug'dirmaydi, garchi siz avval unga ko'nikishingiz kerak, va eng muhimi, u shaharda va garaj uyida yordam beradi.
Uch eshikli Clio biroz sportliroq bo'lishi kerak, garchi 1 litrli turbodizel kundalik transport uchun kengroq omma uchun ko'proq o'rta darajadagi tanlovdir. Ammo baribir, bu yaxshi tanlov deb hisoblanadi!
Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Renault Clio 1.5 dCi (63 kVt) Dynamic Comfort
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.000,17 € |
| Sinov modelining narxi: | 14.863,96 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 63 kVt (86 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,7 s |
| Maksimal tezlik: | 174 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - joy almashish 1461 sm3 - maksimal quvvat 63 kVt (86 ot kuchi) 3750 rpmda - maksimal moment 200 Nm 1900 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 174 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1175 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1665 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3986 mm - kengligi 1707 mm - balandligi 1493 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 55 l. |
| Quti: | 288 1038-l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Egasi: 67% / Km hisoblagichining holati: 7918 km. | |
| 0-100 km tezlik: | 13,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,8 yil ( 117 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,7 yil ( 146 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,0s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,3s |
| Maksimal tezlik: | 174 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 7,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 49,1m |
| AM jadvali: | 43m |
baholash
1,5 litrli turbodizel dvigatellari orasida biz o'rta diapazonli 63 kVt versiyasini sinab ko'rdik. Pul va xarajatlarni hisobga olgan holda, bu, ehtimol, eng yaxshi tanlovdir!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
shovqin izolatsiyasi (dvigatel bo'linmasi ostidagi shovqin)
iste'mol
faralar egilishda porlaydi
kommunikativ bo'lmagan elektr quvvat boshqaruvi
rul bir-biridan juda uzoqda
orqa skameykaga qiyin o'tish
