Renault Megane sedan
To'g'ri, frantsuzlar, ayniqsa Renault, qiziqarli va yaxshi mashinalar qiladi, ayniqsa kichikroq mashinalar haqida gap ketganda, lekin ular - va baxtiga - nemislardan farq qiladi.
Juda uzoqqa suzmaslik va Renault 9 va 11ni o'tkazib yubormaslik uchun, O'n to'qqizni eslatib o'tish kerak; ayniqsa nemislarga yoqdi va agar nemislarga yoqsa, bu (hech bo'lmaganda Evropada) mahsulot uchun yaxshi boshlanish nuqtasi. Germaniya bozori hozirgacha eng katta va (katta) raqamlar muvaffaqiyatni bildiradi.
Ikkinchi avlod Megane dizayndagi burilish nuqtasini belgilaydi; Hozirgacha bunday tanqidiy sinf vakillarining hech biri (aniqki, "agar siz bu erda yonsangiz, o'liksiz") bozorga bunday jasur avtomobil dizaynini olib kirishga jur'at eta olmagan.
Klassikaga yopishganlar zerikarli, lekin ishonchlilik kartasini o'ynaydilar; tendentsiyalarga rioya qilganlar muvaffaqiyatli, lekin ertaga unutiladi; "kohonlari" bo'lganlar (ispan tilida moda, tuxum) qarshiliklarga duch kelishi mumkin, lekin ular abadiy dizayndagi mahsulotlarga qo'shilishadi. Megane II bu uchinchi guruhga tegishli.
Bu bizni uchinchi avlod shakliga olib keladi. Le Quiman nafaqaga chiqdi, lekin bundan oldin ham u o'z tasavvurlarini tinchlantirishga to'g'ri keldi. Shunga asoslanib, bu Renault-ning ko'rinishi mantiqan to'g'ri keladi: u qandaydir avangardni saqlaydi, lekin klassikaga yaqinlashadi. Dizayn nuqtai nazaridan: uyat. Savdo bo'yicha: (ehtimol) yaxshi harakat.
Agar biz ichki makonning tashqi ko'rinishini shunga o'xshash tarzda sharhlamoqchi bo'lsak, so'zlar tashqi ko'rinishni tasvirlash uchun ishlatiladigan so'zlarga juda o'xshash bo'lar edi. Boshqacha qilib aytganda: kamroq isrofgarchilik, ko'proq klassik. Darhaqiqat, eng ajoyiblari hozirgacha ko'rilgan hech narsaga o'xshamaydigan hisoblagichlardir.
Yagona analog vosita tezligi uchun (chapda), o'rtada - tezlik uchun raqamli va o'ngda - analogning shakliga taqlid qiluvchi ikkita raqamli (sovutish suvi harorati, yoqilg'i miqdori). O'ng tomonda bort kompyuteri ma'lumotlari joylashgan. Har bir narsa mutlaqo assimetrikdir, bu umuman bezovta qilmaydi, ehtimol kimdir ranglarning mos kelmasligi yoki foydalanilgan texnikaning va ko'rsatish usullarining mos kelmasligi bilan chalkashib ketgan. Shu sababli, siz rulda xavfsizroq bo'lmaysiz.
Renault Sport bilan Renault asabiy haydovchilarga qanday g'amxo'rlik qilishni biladi, lekin aks holda ular asosan oddiy avtomobil foydalanuvchilariga mo'ljallangan. Biroq, transport uchun transportga muhtoj bo'lganlar uchun texnik, poygachi yoki shunga o'xshash narsa yo'q. Ehtimol, estetika, lekin shart emas.
Shu sababli, bunday Megane -ga kirish va haydash uchun kunduzgi (yoki tungi) yorug'likni ko'rishga hojat yo'q, eng aqlli kalit bo'lishi mumkin. U, shuningdek, o'zini qulflashni biladi va o'z vaqtida. Shunday qilib, agar xohlasangiz, barcha to'rtta yon oynalar avtomatik ravishda ikki tomonga siljiydi. Shuning uchun konditsioner yaxshi, va uning avtomatik jihozlari uch bosqichli (yumshoq, o'rta va tez) bo'lib, amalda tez-tez uchrab turadi.
Shuning uchun, yoqimli atmosfera, juda yaxshi ergonomika, o'rindiqlar qulay, qulay va ehtimol biroz (juda) yumshoq, lekin bu shunchaki frantsuz maktabi. Shuning uchun asboblar panelining markaziy qismi mantiqan ikki qismga bo'linadi - konditsioner va audio tizim. Shuning uchun siz sinovdan o'tgan o'ng qo'l ushlagichi yordamida ushbu audiotizimni osongina boshqarishingiz mumkin.
Shunday qilib, rulda kruiz boshqaruviga bag'ishlangan to'rtta tugma (yoki ikkita kalit), agar ular yoritilmagan bo'lsa ham, bosh barmog'ingiz bilan osongina boshqarilishi mumkin. Sezgi. Shuning uchun, to'ldirish teshigi tanadagi eshikni ochishingiz bilan paydo bo'ladi, lekin bu masala hali ham qattiq. Ehtimol, shuning uchun tormoz pedali ham yumshoq, shuning uchun siz tormoz kuchining kichik dozasiga ko'nikishingiz kerak.
Ba'zi soliqlar, boshqa joylarda bo'lgani kabi, to'lanishi kerak. Boshqaruv panelidagi karnaylarning dekorativ "metall" qirrasi tashqi ko'zgularda yoqimsiz aks etadi, tortmalar ko'proq narsani xohlaydi, ichki yorug'lik juda yorug '(quyosh pardalari yoritilmagan oynalardan tortib, orqa o'rindiqda xira yoritilgan) va mashina atrofidagi ko'rinishi. !) turidagi eng yomoni. Avtotransport vositasini tashlamasdan oldin yaxshilab o'ylab ko'ring.
Shunday qilib, korpus to'rt eshikli, shassi qulay, tormoz yordam tizimi juda yirtqich, uzatish normal ishlatish uchun juda yaxshi (haydovchining talablari va talablari yuqori bo'lmasligi kerak) va dvigatel "faqat" a 1 litrli turbodizel. Agar siz, albatta, haqiqiy fotosuratlarda ko'rgan ma'lum bir mashinaga qarasangiz.
Bunday dvigatel (bu kattalikdagi sinf uchun) g'ayrioddiy kichik hajm tufayli juda kichik deb o'ylash xato. Egri chiziqlar yaxshi tishli nisbati va etarli tork va quvvat bilan yaxshi bir -biriga mos kelishini ko'rsatadi, shuning uchun u haydash uchun etarlicha kuchli; shahar tashqarisida, shahar tashqarisida, yuk va yuk yo'lida uzoq safarda.
Keyin (yoki tepaga ko'tarilayotganda) u tezda hayotiyligini yo'qotadi va bir xil korpusdagi katta dvigatellarga qaraganda tezroq charchaydi, lekin siz birinchi navbatda bo'lishingiz shart emas. Aslida, uning faqat bitta kamchiligi bor: uning kichik o'lchamlari biroz sozlashni talab qilgan (bu oxir -oqibat yuqorida aytilgan moment va quvvat egri chizig'ini beradi), bu esa o'z navbatida gaz pedalining biroz yomonlashishiga olib keldi. Siz shunchaki ko'nikishingiz kerak, lekin bu zarar qilmaydi.
Kattaroq tanaga moslangan kichik dvigatel baland ovozda, qimirlab va shovqinli deb o'ylash ham xato. U shovqin bilan ajralib turmaydi (yoki aralashmasa ham bo'ladi) va ta'qib paytida ham iste'mol yaxshi. Bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra, hozirgi iste'mol har 20 kilometrga 100 litrdan oshmaydi, lekin bu faqat past viteslarda, past dvigatel tezligida va keng gaz kelebeğinde sodir bo'ladi.
O'rtacha, bu oxir -oqibat 100 kilometrga yaxshi olti litrni anglatishi mumkin edi, lekin maksimal (uzoqroq o'lchovlardan biridagi sinovimizda) 9 kilometrga 5 litr edi.
Dvigatel qizil rangdan qo'rqmaydi, chunki takometrdagi "taqiqlangan" maydon sariq rangga ega - 4.500 aylanish tezligida. Agar yo'l silliq bo'lsa va mashina ortiqcha yuklanmagan bo'lsa, u hatto beshinchi vitesda ham aylanadi va keyin tezlik o'lchagich soatiga 180 kilometrni ko'rsatadi. Bu shuni anglatadiki, avtomagistralda tezlikni cheklash haydovchining iltimosiga binoan biron bir maxsus loyiha emas, balki qulay namlik va tashqi haroratni ushlab turishdir.
Men aytishga jur'at etaman: bu Megane hamma narsani taklif qiladi: kenglik, isrofgarchilik, zamonaviylik, ergonomika, qulaylik va ishlash. Yetarli. Juda ko'p emas va juda kam emas. Yetarli. Va bu ko'pchilik uchun etarli.
Vinko Kernz, surat: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kVt) dinamik
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.140 € |
| Sinov modelining narxi: | 19.130 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 78 kVt (106 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,5 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.461 sm? - maksimal quvvat 78 kVt (106 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 1.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/55 R 16 H shinalari (Michelin Pilot Sport). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.215 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.761 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.295 mm - kengligi 1.808 mm - balandligi 1.471 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 405-1.162 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / Odometr holati: 3.527 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,5 / 11,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,0 / 13,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,7m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
A dan Bgacha stresssiz, tez, juda tez talab qilinmaydigan, toza, zamonaviy va xavfsiz mashinada. Taniqli shakli, lekin avvalgi avlod kabi dabdabali emas. Oila.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Tashqi ko'rinish
dvigatel: iste'mol, silliqlik, quvvat
aqlli kalit
havo sovutish
ichki atmosfera
gaz idishi qopqog'i
ergonomika
orqa ko'rinish
ichki yoritish
BASdan juda ko'p yordam
juda kam qutilar
dvigatelning javob berish qobiliyati
