Renault Kaptur 2021 sharhi

Renault, xuddi frantsuz raqobatchisi Pejo kabi, ixcham SUVga birinchi urinishini unchalik uddalay olmadi. Birinchi Captur klirensi past va yangi kuzovga ega Clio edi va avstraliyalik xaridorlar uchun unchalik mos emas edi. Qisman, chunki asl dvigatel anemiya yoqasida edi, lekin ikkinchidan, u haqiqatan ham kichik edi. 

Agar siz frantsuz bo'lsangiz, Avstraliya bozorida ko'proq ishlaysiz. Men qoidalar yaratmayman, bu bir qancha sabablarga ko'ra uyat, lekin mening hamkasblarim buni eng yaxshisi deb hisoblaydi.

Baribir eski Capturga qarshi emasdim, lekin kamchiliklarini yaxshi bilardim. Bu yangi - hech bo'lmaganda qog'ozda - ancha istiqbolli ko'rinadi. 

Bozorga mos narxlar, ko'proq joy, yaxshiroq interyer va ko'proq texnologiyalar, ikkinchi avlod Captur hatto butunlay yangi platformada ishlaydi, bu ko'proq joy va yaxshi dinamikani va'da qiladi.

Renault Captur 2021: Kuchli
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.3 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.6 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$27,600

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Uch darajali diapazon Captur Life uchun sayohatdan oldin 28,190 17 dollardan boshlanadi va 7.0 dyuymli g'ildiraklar, mato interyeri, avtomatik faralar, konditsioner, Apple CarPlay va XNUMX dyuymli landshaftda Android Auto bilan birga keladi. yo'naltirilgan sensorli ekran, to'liq LED faralar (bu yoqimli teginish), old va orqa mashinalar datchiklari, orqa ko'rinish kamerasi va joyni tejaydigan zaxira shinalar.

Barcha Capturlar to'liq LED faralar bilan jihozlangan. (Fotosuratda aniq variant)

Ajablanarlisi shundaki, agar siz Zen va Intens-da standart bo'lgan qo'shimcha xavfsizlikni istasangiz, siz "Tinchlik" to'plamiga yana 1000 dollar sarflashingiz kerak bo'ladi, u ham elektr buklanadigan nometalllarni qo'shadi va sizni 29,190 1600 dollarga olib boradi, Zen-dan XNUMX dollar kam. bularning barchasi va boshqalar. 

Shunday qilib, paket bilan hayot haqida yaxshilab o'ylab ko'ring. Men hayotni kam odam sotib oladi degan fikrga kamtarona pul tikib qo'ygan bo'lardim.

Captur 7.0 yoki 10.25 dyuymli raqamli asboblar klasteri bilan mavjud. (Fotosuratda aniq variant)

Zen-ga qadam qo'ying va 30,790 XNUMX dollarga qo'shimcha xavfsizlik moslamalari, yurish-turish avtomatik qulflash, isitiladigan charm rul, avtomatik tozalagichlar, ikki rangli bo'yoq opsiyasi, iqlim nazorati, kalitsiz kirish va ishga tushirish (Renault kalit kartasi bilan) olasiz. ) va simsiz telefonni zaryadlash.

Keyin Intensga katta sakrash keladi, to'liq besh 35,790 18 dollar. Siz 9.3 dyuymli g'ildiraklar, portret rejimida kattaroq 7.0 dyuymli sensorli ekran, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, BOSE audiotizimi, 360 dyuymli raqamli asboblar paneli displeyi, LED ichki yoritgich, XNUMX gradusli kameralar va charm o'rindiqlarga ega bo'lasiz.

Intens 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar kiyadi. (Fotosuratda aniq variant)

Easy Life to'plami Intens-da mavjud bo'lib, unga avtoturargoh, yon to'xtash datchiklari, avtomatik uzoq nurlar, kattaroq 10.25 dyuymli raqamli asboblar klasteri va 2000 dollarlik ramkasiz orqa ko'zgu oynasi qo'shiladi.

Orange Signature paketini esa bepul olishingiz mumkin. Bu ichki qismga to'q sariq rangli elementlarni qo'shadi va terini olib tashlaydi, bu mutlaqo dahshatli emas. Teri yomon bo'lgani uchun emas, faqat matoni afzal ko'raman.

Renault-ning yangi sensorli ekranlari yaxshi va Apple CarPlay va Android Auto-ni o'z ichiga oladi, lekin men faqat Megane-ga o'xshash kattaroq 9.3 dyuymli tizim haqida gapirishim mumkin. 

Intens kattaroq 9.3 dyuymli sensorli ekranga ega. (Fotosuratda aniq variant)

Siz AM/FM radiosi va olti karnay (Life, Zen) yoki to‘qqiz karnay (Intens) ustida raqamli radio olasiz.

Bu narxlar eski mashinalarga qaraganda ancha raqobatbardosh. Bu adolatli ko'rinadi, chunki buning uchun juda ko'p narsa bor va boshqa brendlarda narxlar shimolga keskin o'sib bormoqda. 

Assortimentda plagin gibrid versiyasi yo'q, bu bir necha sabablarga ko'ra afsuski. 

Birinchidan, birinchi navbatdagi ustunlik Renault foydasiga ishlashi mumkin, ikkinchidan, uning frantsuz raqobatchisi Peugeot yangi 2008-ni Captur-dan ancha yuqori baholaydi, shuning uchun PHEV, siz tasavvur qilganingizdek, deyarli arzonroq bo'lishi mumkin. - benzinli versiya. faqat 2008 yil 

Ehtimol, Renault kutadi va Ittifoq hamkori Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ni tashlab ketganida nima bo'lishini ko'radi, menimcha, bu juda yaxshi bo'ladi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Men bu yangi Captur ekanligini ikki marta tekshirishim kerak edi, lekin aslida bu eski mashinaga eng o'xshash profil. Yangi Clio biroz dadilroq va kamroq haddan tashqari ishlangan. 

Life va Zen ikki rangli boʻyoq ishlaridan tashqari deyarli bir xil koʻrinadi, ammo Intens kattaroq gʻildiraklari va qoʻshimcha materiallar oʻzgarishi bilan juda zoʻr koʻrinadi.

Yangi Captur unchalik charchagan Clio-ga o'xshamaydi. (Fotosuratda aniq variant)

Yangi interyer eskisiga nisbatan ancha yaxshilandi. Plastmassalar ancha chiroyli va ular shunday bo'lishi kerak, chunki endi hech kimda eski mashina kabi yomon plastmassa yo'q. 

Yangisida ham qulayroq o'rindiqlar bor va menga qayta ko'rib chiqilgan chiziq juda yoqadi. U yanada zamonaviyroq ko'rinadi, yaxshi ishlab chiqilgan va audio boshqaruvlari uchun kichik belkurak nihoyat yangilandi va ulardan foydalanish ancha oson. Shuningdek, u rulni tugmalardan tozalaydi, bu menga juda yoqadi.

Yangi Captur oldingi versiyalarga qaraganda qulayroq o‘rindiqlarga ega. (Fotosuratda aniq variant)

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Boshlash uchun siz katta yuk mashinasiga ega bo'lasiz - hatto Honda HR-V ning afsonaviy 408 litridan ham kattaroq. Renault sizni 422 litrdan boshlaydi va keyin polga saqlashni qo'shadi. Agar siz o'rindiqlarni oldinga siljitsangiz va soxta pol ostiga yashiringan teshikni kiritsangiz, siz 536 litrga erishasiz.

Orqa o'rindiqlar joyida bo'lsa, yuklash joyi 422 litrni tashkil qiladi. (Intens varianti rasmda)

Albatta, bu sirpanish orqa oyoq xonasiga ta'sir qiladi. Orqa o'rindiqlar butunlay orqaga qaytsa, bu eski mashinaga qaraganda ancha qulayroq bo'lib, ko'proq bosh va tizza bo'shlig'iga ega, garchi bu jihatdan Seltos yoki HR-V ga teng kelmaydi. Uzoq emas, lekin.

Orqa o'rindiqlar oldinga va orqaga siljishi mumkin. (Fotosuratda aniq variant)

60/40 o'lchamdagi bo'lingan orqa o'rindiqlarni buklang va sizda 1275 litr, unchalik tekis bo'lmagan pol va 1.57 m uzunlikdagi maydon bor, bu avvalgidan 11 sm ko'proq.

Agar siz orqa o'rindiqlarni katlasangiz, bagaj bo'limi 1275 litrgacha oshadi. (Fotosuratda aniq variant)

Fransuzlar qirg'oqbozlarni qabul qilishda davom etmoqda. Ushbu mashinada ulardan faqat ikkitasi bor, lekin ular hech bo'lmaganda foydalidir va avvalgi modelda umidsizlikka uchramaydi. 

Orqa o'rindiqda o'tirgan yo'lovchilar kosa ushlagichlari yoki qo'ltiq dayagiga ega emaslar, lekin to'rtta eshikda shisha ushlagichlar va orqada - quvonch quvonchi - havo teshiklari mavjud. Hatto eng yuqori darajadagi Intenslarda ham qo'l dayamalari yo'qligi biroz g'alati.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Barcha Capturs bir xil 1.3 litrli to'rt silindrli turbo-benzinli dvigatel bilan ishlaydi, u 113 aylanish tezligida 5500 kVt va 270 aylanish tezligida 1800 Nm quvvat beradi, bu esa ma'lum tezlikni ta'minlaydi. 

Ikkala raqam ham original Captur’dan biroz balandroq, quvvati 3.0 kVt ga oshadi va moment 20 Nm ga teng.

1.3 litrli to'rt silindrli turbo benzinli dvigatel 113 kVt/270 Nm quvvatga ega. (Fotosuratda aniq variant)

Old g'ildiraklar faqat Renaultning yetti pog'onali qo'sh debriyajli avtomat uzatmalari bilan boshqariladi.

Maksimal og‘irligi 1381 kg bo‘lgan ushbu jo‘shqin dvigatel Captur’ni 0 soniyada 100 dan 8.6 km/soatgacha tezlashtiradi, bu avvalgidan yarim soniyadan ko‘proq va ko‘pchilik raqiblariga qaraganda bir tegish tezroq.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Renault kompaniyasining ta'kidlashicha, Capturning 1.3 litrli dvigateli 6.6 litr/100 km tezlikda yuqori sifatli qo'rg'oshinsiz (muhim nuqta) ichadi. 

Bu oldingi avtomobilning 6.0 dan past boʻlgan rasmiy estrodiol sikl koʻrsatkichidan koʻra oqilona tayanch koʻrsatkichdir va baʼzi veb-saytlarni qirib tashlagandan soʻng, bu WLTP testining aniqroq koʻrsatkichi boʻlib tuyuladi. 

Uzoq vaqt davomida mashinamiz bo'lmagani uchun, 7.5 l/100 km, ehtimol, haqiqiy yoqilg'i sarfini ifodalamaydi, ammo bu yaxshi ko'rsatma.

48 litrli tankdan siz to'ldirish oralig'ida 600-700 km masofani bosib o'tishingiz kerak. Siz kutganingizdek, Evropa avtomobili bo'lganligi sababli, u yuqori sifatli qo'rg'oshinsiz benzinga muhtoj.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Siz oltita xavfsizlik yostig'i, ABS, barqarorlik va tortish nazorati, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash (170–10 km/soat) bilan old AEB (80 km/soatgacha), orqa ko'rinish kamerasi, orqa to'xtash sensori, to'qnashuv haqida ogohlantirish, ogohlantirish chizig'iga ega bo'lasiz. jo'nash haqida ogohlantirish va bo'lakni saqlash yordami.

Agar siz kirish darajasida ko'r nuqta monitoringini va teskari o'zaro faoliyat ogohlantirishni istasangiz, Zen-ga o'tishingiz yoki Tinchlik to'plami uchun 1000 dollar to'lashingiz kerak. 

Cheklangan orqa ko'rinish va odatiy orqa kamera o'lchamlari hisobga olinsa, RCTA yo'qligi zerikarli. Kia va boshqa raqobatchilar qo'shimcha xavfsizlikni taklif qilishini bilaman, ammo bu muhim xususiyatdir.

Euro NCAP Captur-ga maksimal besh yulduzni berdi va ANCAP ham xuddi shunday reytingni taklif qilmoqda.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Renault sizni uyingizga besh yillik/cheksiz kilometr kafolati va bir yillik yo'l bo'yi yordami bilan yuboradi. Har safar Renault dileriga xizmat ko'rsatish uchun qaytganingizda, siz qo'shimcha yil olasiz, maksimal besh yil.

Cheklangan narx xizmati besh yil/150,000 30,000-12 30,000 km uchun amal qiladi. Bu shuni anglatadiki, siz yiliga XNUMX XNUMX XNUMX km masofani bosib o'tishingiz va faqat bir marta xizmat ko'rsatishingiz mumkin, Renault buni qila olasiz deb o'ylaydi. Shunday qilib, ha - xizmat ko'rsatish oralig'i haqiqatan ham XNUMX oy / XNUMX km ga o'rnatiladi.

Captur Renualtning besh yil/cheksiz kilometr kafolati bilan qoplangan. (Intens varianti rasmda)

Birinchi uchta va keyin beshinchi xizmatlarning har biri 399 dollar turadi, to'rtinchisi esa deyarli ikki baravar ko'p 789 dollarni tashkil etadi, bu qattiq sakrashdir. 

Shunday qilib, besh yil davomida siz yiliga o'rtacha 2385 dollarni tashkil etadigan jami 596 dollar to'laysiz. Agar siz bir necha tonna mil yursangiz, bu sizga juda mos keladi, chunki ushbu segmentdagi turbo dvigatelli avtomobillarning ko'pchiligida xizmat ko'rsatish oralig'i ancha qisqaroq, agar omadingiz bo'lsa, taxminan 10,000 15,000 km yoki XNUMX XNUMX km.

Haydash qanday? 7/10

Men frantsuz avtomashinalariga bo'lgan muhabbatimni va ular o'z bizneslarini qanday olib borishlarini eslatib qo'yaman. Renault bir muncha vaqtdan beri haydash va boshqarish nuqtai nazaridan yaxshi holatda edi, hatto buralish nurli orqa suspenziyali kichik avtomobillarda ham. 

Avvalgi Captur muvaffaqiyatsizlikka uchragan joyda frantsuzlarning keng tarqalgan xatosi - Yevropa bozorida yaxshi ishlaydigan, lekin Avstraliyada unchalik yaxshi ishlamaydigan zaif dvigatellar.

Qadimgi Captur menga juda yoqqaniga qaramay, nega uni hech kim sotib olmaganini tushundim (shartli). Bu yangisi eshakni haydovchi o'rindig'iga qo'yganingizdanoq yaxshi his qiladi, yaxshi, qulay qo'llab-quvvatlash, ajoyib oldinga ko'rinish (kamroq orqaga, lekin eskisida ham xuddi shunday edi) va rul g'ildiragi hatto biroz yassilangan. g'ildirakni baland o'rnatishingiz kerak bo'lsa, tepada chekka.

1.3 litrli turbo ishga tushirilganda biroz zerikarli va xirillagan bo'lib, xavfsizlik devori orqali keladigan g'alati, qichqiriq garmonikani hech qachon yo'qotmaydi, lekin u o'zining o'lchamiga ko'ra yaxshi ishlaydi va (asosan) etti bosqichli ikki bosqichli bilan yaxshi ishlaydi. vites qutisi. - ushlash.

Qadimgi olti pog'onali Renault juda yaxshi edi va yetti pog'onali mashina juda yaxshi ishlaydi, faqat tortib olishda biroz ikkilanish va ba'zan istaksiz ravishda kickdownga o'tish bundan mustasno. 

Haydash qiziqarli bo'lishiga qaramay, Capturning yurishi deyarli ajoyib. (Intens varianti rasmda)

Men noaniq kalibrlashni emas, yonilg'i tejamkorligini ayblayman, chunki gul shaklidagi g'alati tugmani bosganingizda va sport rejimiga o'tsangiz, Captur yaxshi ishlaydi. 

Agressiv uzatma va biroz jonli gaz kelebeği bilan Captur bu rejimda o'zini ancha yaxshi his qiladi, men ham. bu yo'lda juda qiziqarli ekanligini anglatadi. 

Bu GT-Line versiyasiga o'xshaydi, qutidagi standart musiqa emas. Yumshoqroq versiyasi bor yoki yo'qligini bilmayman, lekin agar shunday bo'lsa, Renault Australia uni tanlaganidan xursandman.

Va haydash qiziqarli bo'lishiga qaramay, haydash deyarli bir xilda ajoyib. Burilish nurlari bo'lgan har qanday mashina singari, u katta chuqurchalar yoki dahshatli rezina tezlikni pasaytirishi bilan tinchlanmaydi, ammo havo osilgan nemis mashinasi ham shunday. 

Bundan tashqari, bu juda jim, oyog'ingizni erga qo'yganingizdan tashqari va hatto bu haqiqiy muammodan ko'ra ko'proq noqulaylik tug'diradi.

Hukm

Ikkinchi avlod Capturning kelishi brendning yangi distribyutorga topshirilishi bilan bir vaqtga to'g'ri keladi va shiddatli raqobat bozori hali ham hayratlanarli 2020 yildan zarar ko'radi. 

Bu, albatta, qisman ko'rinadi va shunga mos ravishda xarajat qiladi. Shubhasiz, o'rta darajadagi Zen - bu Intens-da mavjud bo'lgan qo'shimcha elektro nayranglarni xohlamasangiz, e'tiborga olish kerak bo'lgan narsa, ular ancha qimmatroq.

Frantsuz avtomobillariga bo'lgan muhabbatim bir chetga surib, bu avtomobil ixcham SUV bozorida raqobatbardoshroq ko'rinadi va his qiladi. Agar siz har yili ko'plab yo'llarni haydasangiz - yoki sizga imkoniyat kerak bo'lsa - siz haqiqatan ham xizmat ko'rsatish tuzilmasini yana bir bor ko'rib chiqishingiz kerak, chunki Capturda yiliga 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km turboda uchta emas, bitta xizmatni anglatadi. - motorli raqiblar. Bu biroz o'rinli bo'lishi mumkin, lekin avtomobilning ishlash muddati davomida ham, yiliga o'rtacha XNUMX XNUMX milya yurganingizda, bu farq qiladi.