VAZ 2107 rulmanlarini o'z-o'zini tashxislash va almashtirish

Avtomobilning koptok birikmasi suspenziyaning bir qismi bo'lgan va unga biriktirilgan g'ildirakning turli yo'nalishlarda aylanishiga imkon beruvchi birlashtiruvchi strukturadir. Haydash paytida uning ishlamay qolishi jiddiy baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, VAZ 2107 ning har bir egasi ishlashni tekshirish va balli bo'g'inlarni almashtirish algoritmini bilishi kerak.

VAZ 2107 sharli bo'g'inlarning maqsadi

Bilyali birikma (SHO) VAZ 2107 suspenziyasiga o'rnatilgan va g'ildirakning faqat gorizontal tekislikda harakatlanishiga imkon beruvchi oddiy menteşedir. Shu bilan birga, u g'ildirakning vertikal yo'nalishda harakat qilish qobiliyatini cheklaydi.

VAZ 2107 ning so'nggi versiyalarida sharli bo'g'inlar yanada ixcham bo'ldi

VAZ 2107 balli bo'g'inlar juda qisqa muddatli, shuning uchun ularni tez-tez o'zgartirish kerak.

VAZ 2107 sharli bo'g'inlarning dizayni

Ilgari yo'lovchi vagonlarida sharli bo'g'inlar yo'q edi. Ular tez-tez yog'lanishi kerak bo'lgan katta hajmli pivotlar bilan almashtirildi. Bunday birikmalarning harakatchanligi juda ko'p narsani talab qildi. Bu esa, o‘z navbatida, avtomobilning boshqaruviga salbiy ta’sir ko‘rsatdi. VAZ 2107 dizaynerlari burilishlardan voz kechib, rulmanlarni o'rnatdilar. Birinchi SHO quyidagilardan iborat edi:

• uy-joy;
• to'p barmoq;
• buloqlar;
• anter.

Barmoq qattiq ko'z ichiga bosildi, kuchli buloq bilan o'rnatildi va etik bilan yopildi. Ushbu strukturani vaqti-vaqti bilan moylash kerak edi, lekin kamdan-kam hollarda (yiliga ikki marta). Pivotlarni har hafta moylash kerak edi.

Zamonaviy sharli bo'g'inlarda hech qanday kamon ishlatilmaydi

Kelajakda SHO VAZ 2107 doimiy ravishda takomillashtirildi:

• bahor strukturadan g'oyib bo'ldi;
• po'lat etik plastik etik bilan almashtirildi;
• barmoq o'rnatilgan mahkamlangan ko'z ixchamroq bo'lib, plastik tashqi qoplamani oldi;
• SHO ajralmas, ya'ni deyarli bir martalik bo'lib qoldi.

Men bilgan bir haydovchi meni plastik anterlarning umrini uzaytirishning ajoyib usulini topganiga ishontirdi. Yangi sharli bo'g'inlarni o'rnatishdan oldin, u har doim anterlarga qalin silikon malham surtdi, avtomobil egalari qishda avtomobil eshiklaridagi rezina bantlarni muzlatishdan saqlaydilar. Uning so'zlaridan ma'lum bo'lishicha, bunday protseduradan keyin anterlar deyarli "buzilmas" bo'lib qoladi. Men kauchuk uchun mo'ljallangan malham plastmassa sifatini qanday yaxshilashi mumkinligini so'raganimda, menga shunchaki sinab ko'rish va o'zim ko'rishni maslahat berdim. Afsuski, qo'llar hech qachon bu nuqtaga etib bormagan. Shuning uchun men ushbu haydovchining topilmasini tekshirish uchun o'quvchiga qoldiraman.

VAZ 2107 koptokli bo'g'inlarning ishlamay qolishining sabablari

SHO muvaffaqiyatsizligining asosiy sabablari quyidagilardan iborat:

1. Muqobil zarba yuki. Natijada, osma ko'z ichiga bosilgan to'p pimi vayron bo'ladi. Qo'llab-quvvatlash pinning to'pi ustidagi zarba yuklari juda yuqori bo'lishi uchun mo'ljallangan. Yo'l sifati past bo'lsa, bu yuklar ko'payadi. Bunday sharoitda hatto yuqori sifatli SHO ham o'z resursini to'liq ishlab chiqa olmaydi.
2. Yog 'yo'qligi. Shok yuklarining ta'siri ostida SHO dan yog 'asta-sekin siqib chiqariladi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan yog 'o'zining asl xususiyatlarini yo'qotadi.
3. Anterning yo'q qilinishi. Botinka aylanadigan birikmani axloqsizlikdan himoya qiladi. Agar unda yoriq paydo bo'lsa, bo'g'inga kirgan axloqsizlik abraziv materialga aylanadi va koptok pinining yuzasidan maydalanadi.
   

   Anterdagi yoriq orqali axloqsizlik bo'g'inga kiradi va shar pinining yuzasini maydalaydi.

VAZ 2107 sharli bo'g'inlarning noto'g'ri ishlashi belgilari

SHO VAZ 2107 nosozliklarining asosiy belgilari quyidagilardan iborat:

1. Tashqi tovushlar. G'ildirakning yonidan harakatlanayotganda, taqillatish yoki silliqlash ovozi eshitila boshlaydi. Bu, ayniqsa, notekis yo'lda soatiga 30 km tezlikda aniqlanadi va odatda qo'llab-quvvatlash pinidagi to'pni qisman yo'q qilish natijasidir.
2. G'ildirakning tebranishi. Tezlikni ko'tarishda g'ildirak turli yo'nalishlarda biroz chayqalay boshlaydi. Bu SHO ning eskirishi tufayli yuzaga keladigan orqaga qaytish tufayli sodir bo'ladi. Vaziyat juda xavfli va orqaga qaytishni tezda bartaraf etish kerak. Aks holda, tezlikda g'ildirak tanaga to'g'ri burchak ostida aylanishi mumkin.
   

   To'p bo'g'imidagi o'yin oldingi g'ildirakning chayqalishiga olib keladi, bu esa tezlik bilan aylanishi mumkin
3. Rulni chapga yoki o'ngga aylantirganda silliqlash va g'ichirlash ovozi. Buning sababi - SHO'lardan birida moylashning yo'qligi (odatda tayanchlardan faqat bittasi muvaffaqiyatsiz bo'ladi).
4. Old va orqa shinalarning notekis aşınması. Bu nafaqat noto'g'ri SHOlar tufayli sodir bo'lishi mumkin. Noto'g'ri eskirish g'ildiraklarning noto'g'ri o'rnatilgan kamberi va oyoq barmoqlari, alohida g'ildiraklardagi havo bosimining etarli emasligi yoki haddan tashqari ko'pligi va boshqalar tufayli yuzaga kelishi mumkin.

VAZ 2107 balli bo'g'inlarning diagnostikasi

Siz silliqlash yoki g'ichirlashning sababi aniq koptok birikmasi ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, turli yo'llar bilan.

1. Ovozli. Buning uchun yordamchi kerak bo'ladi. Ikki kishi dvigatel o'chirilgan holda mashinani silkitadi va bir vaqtning o'zida avtomobil kapotini ikkala tomondan bosadi. Agar bir vaqtning o'zida g'ildiraklardan birida o'ziga xos bo'lmagan tovush eshitilsa, tegishli SHO eskirgan yoki moylash kerak.
2. SHO teskari zarbasini aniqlash. Katta ehtimol bilan qo'llab-quvvatlash ishlamay qolgan g'ildirak domkrat tomonidan taxminan 30 sm ko'tariladi.Yo'lovchilar bo'linmasidan yordamchi tormoz pedalini ishlamay qolganda bosadi. Shundan so'ng siz g'ildirakni kuch bilan silkitishingiz kerak, birinchi navbatda vertikal tekislikda yuqoriga va pastga, keyin o'ngga va chapga. Tormoz qulflangan bo'lsa, darhol o'yin paydo bo'ladi. Hatto ahamiyatsiz bo'lsa ham, SHO hali ham o'zgartirilishi kerak.
   

   To'p bo'g'imining o'yinini aniqlash uchun g'ildirakni avval yuqoriga va pastga, keyin esa o'ngga va chapga silkitish kerak
3. Koptok pinlarini tekshirish. Ushbu usul faqat eng so'nggi VAZ 2107 modellari uchun tegishli bo'lib, ularda tayanchni qismlarga ajratmasdan koptok pinining aşınmasını nazorat qilish uchun maxsus tekshirish teshiklari mavjud. Agar pin 6 mm dan ortiq eskigan bo'lsa, koptokni almashtirish kerak.

VAZ 2107 uchun balli bo'g'inlarni tanlash

Har qanday SHO ning asosiy elementi to'p pinidir, uning ishonchliligi butun jihozning xizmat qilish muddatiga bog'liq. Sifatli sharli pin quyidagi talablarga javob berishi kerak:

• pin faqat yuqori qotishma po'latdan yasalgan bo'lishi kerak;
• barmoqning to'pi karburizatsiya (sirtni mustahkamlash) protsedurasidan o'tishi kerak va barmoqning tanasi qattiqlashishi va keyin yog'da sovutilishi kerak.

Boshqa qo'llab-quvvatlash elementlari sovuq sarlavhadan so'ng issiqlik bilan ishlov berish orqali ishlab chiqariladi.

SHO ishlab chiqarishning ushbu texnologiyasi ancha qimmat. Shuning uchun, VAZ 2107 uchun yuqori sifatli tayanchlarni ishlab chiqaradigan bir nechta firmalar mavjud, ular orasida:

• Belebeevskiy zavodi "Avtokomplekt";
  

  "Belebey" rulmanlari VAZ 2107 egalari bilan juda mashhur
• ON "Uy";
  

  Nachalo tomonidan ishlab chiqarilgan rulmanlar Belebey podshipniklariga qaraganda qimmatroq va ularni sotuvda topish ancha qiyin.
• Pilenga (Italiya).
  

  Italiyalik SHO Pilenga - VAZ 2107 uchun eng qimmat va bardoshli tayanchlardan biri

VAZ 2107 uchun rulmanlarni tanlashda siz soxta narsalardan ehtiyot bo'lishingiz kerak. Bozorda bunday mahsulotlar juda ko'p. Ulardan ba'zilari shu qadar yuqori sifatli ishlab chiqarilganki, ular hatto mutaxassisni ham chalg'itishi mumkin. Soxtani asl nusxadan ajratib turadigan yagona mezon - bu narx. Sifatsiz SHO'lar haqiqiy narxning yarmiga teng. Biroq, haydovchining hayoti tom ma'noda bog'liq bo'lgan tafsilotlarni tejashga yo'l qo'yib bo'lmaydi.

VAZ 2107 sharli bo'g'inlarni almashtirish

VAZ 2107 rusumli rulmanlarni ta'mirlash mumkin emas. Birinchi "etti" da yig'iladigan SHO'lar o'rnatildi, ulardan eskirgan shar pinini olib tashlash va uni almashtirish mumkin edi. Zamonaviy qo'llab-quvvatlovchilar tushunmaydi. Bundan tashqari, demontaj qilish imkoniyati mavjud bo'lsa ham, SHO-ni ta'mirlash hali ham mumkin bo'lmaydi, chunki VAZ 2107 uchun sharli pinlar uzoq vaqtdan beri to'xtatilgan.

SHO ni almashtirish uchun sizga kerak bo'ladi:

• yangi rulmanlar to'plami;
• jek;
• ko'zlardan tayanchlarni siqib chiqarish uchun qurilma;
• ochiq va rozetkali kalitlar to'plami;
• bolg'a;
• tekis pichoqli tornavida.

Bilyali bo'g'inlarni almashtirish tartibi

VAZ 2107 rusumli bo'g'inlarni almashtirish quyidagicha amalga oshiriladi.

1. G'ildirak ko'tariladi va chiqariladi, uning ustiga SHO ni almashtirish rejalashtirilgan.
2. Ochiq kalit 22 yuqori sharli pinning gaykasini burab qo'yadi.
   

   VAZ 2107 ustki shar pinining mahkamlash gaykasi 22 kalit bilan ochiladi.
3. Maxsus asbob yordamida barmoq ko'zdan chiqariladi.
   

   VAZ 2107 ustki sharli pin maxsus asbob yordamida siqib chiqariladi
4. Barmoqni ekstruziya qilish vositasi o'rniga, suspenziyaga bir nechta zarba berish uchun bolg'acha ishlatilishi mumkin. Bunday holda, barmoq o'rnatish pichog'i bilan bog'lanadi va yuqoriga tortiladi. O'rnatish pichog'i tutqich sifatida ishlatilganligi sababli, u juda uzun bo'lishi kerak.
   

   To'pni ekstruziya qilish vositasi o'rniga bolg'acha ishlatilishi mumkin.
5. 13 kalit bilan yuqori tayanchni suspenziyaga mahkamlaydigan uchta murvat ochiladi.
   

   Yuqori sharli birikmaning murvatlari 13 kalit bilan ochiladi
6. Yuqori koptok birikmasi suspenziyadan chiqariladi.
7. 22 kalit bilan pastki koptok birikmasini mustahkamlovchi gaykani bo'shating (6-7 burilish). Uni to'liq burab bo'lmaydi, chunki u osma qo'liga suyanib turadi.
8. Maxsus moslama yordamida pastki shar pin ko'zdan siqib chiqariladi.
   

   VAZ 2107 ning pastki to'p pimi ham maxsus asbob yordamida siqib chiqariladi
9. Koptokli gayka butunlay burab qo'yilgan.
10. 13 ta kalit bilan ko'zdagi uchta mahkamlash murvatlari ochiladi. Pastki SHO suspenziyadan chiqariladi.
    

    Bilyali birikmaning pastki murvatlari rozetkali kalit bilan 13 ga ochiladi
11. Yangi sharli bo'g'inlar o'rnatilmoqda.
12. Süspansiyon teskari tartibda yig'iladi.

Video: VAZ 2107 koptokli birikmasini almashtirish

VAZ 2107 dagi pastki balli birikmani almashtirish

Shunday qilib, VAZ 2107 ning shar bo'g'inlarini texnik jihatdan almashtirish juda oddiy. Amalda esa, koptok pinlarini quloqlardan siqib chiqarish uchun katta jismoniy kuch talab etiladi. Shuning uchun, har qanday avtomobil egasi, SHO ni almashtirish bo'yicha ishni boshlashdan oldin, o'z imkoniyatlarini real baholashi kerak.