Biz VAZ 2107-da yoqilg'i sarfini mustaqil ravishda nazorat qilamiz

Yoqilg'i sarfi - bu avtomobilning eng muhim xususiyati. Dvigatelning samaradorligi ko'p jihatdan u iste'mol qiladigan yoqilg'i miqdori bilan belgilanadi. Bu qoida barcha avtomobillar uchun amal qiladi va VAZ 2107 bundan mustasno emas. Mas'uliyatli haydovchi o'zining "etti" qancha benzin iste'mol qilishini diqqat bilan kuzatib boradi. Muayyan holatlarda iste'mol qilinadigan benzin miqdori keskin oshishi mumkin. Keling, bu holatlar nima ekanligini va ularni qanday yo'q qilishni aniqlaylik.

VAZ 2107 uchun yoqilg'i iste'moli stavkalari

Ma'lumki, VAZ 2107 turli vaqtlarda turli xil dvigatellar bilan jihozlangan.

Birinchi VAZ 2107 modellari faqat karbüratörlü dvigatellar bilan jihozlangan

Natijada, yoqilg'i sarfi stavkalari ham o'zgardi. Bu qanday ko'rinishga ega edi:

• Dastlab, VAZ 2107 faqat karbüratör versiyasida ishlab chiqarilgan va 2103 markali bir yarim litrli dvigatel bilan jihozlangan, uning kuchi 75 ot kuchiga teng. Bilan. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda, birinchi karbüratör "yetti" 11.2 litr benzin iste'mol qilgan va avtomobil yo'lida harakatlanayotganda bu ko'rsatkich 9 litrga tushgan;
• 2005 yilda karbüratörlü dvigatel o'rniga 2104 markali bir yarim litrli in'ektsion dvigatel o'rnatila boshlandi.Uning kuchi avvalgisidan past edi va 72 ot kuchini tashkil etdi. Bilan. Yoqilg'i sarfi ham past edi. Shaharda birinchi injektor "etti" 8.5 kilometrga o'rtacha 100 litr iste'mol qilgan. Magistral yo'lda harakatlanayotganda - 7.2 kilometrga 100 litr;
• nihoyat, 2008 yilda "etti" yana bir dvigatelni oldi - takomillashtirilgan 21067, bu hozirgacha eng mashhur. Ushbu dvigatelning hajmi 1.6 litr, quvvati - 74 litr. Bilan. Natijada, so'nggi "etti" injektorining yoqilg'i sarfi yana oshdi: shaharda 9.8 litr, magistralda 7.4 kilometrga 100 litr.

Iqlim va iste'mol stavkalari

Mashina ishlaydigan iqlim yoqilg'i sarfiga ta'sir qiluvchi eng muhim omil hisoblanadi. Bu omilni tilga olmaslik mumkin emas. Qishda, mamlakatimizning janubiy hududlarida o'rtacha yoqilg'i sarfi 8.9 kilometrga 9.1 dan 100 litrgacha o'zgarishi mumkin. Markaziy hududlarda bu ko'rsatkich 9.3 kilometrga 9.5 dan 100 litrgacha o'zgarib turadi. Nihoyat, shimoliy hududlarda qishki yoqilg'i iste'moli 10 kilometrga 100 litr yoki undan ko'p bo'lishi mumkin.

Mashina yoshi

Avtomobilning yoshi ko'plab avtomobil ixlosmandlari ko'pincha e'tibordan chetda qoldiradigan yana bir omil. Bu oddiy: sizning "etti" qanchalik katta bo'lsa, uning "ishtahasi" shunchalik katta bo'ladi. Masalan, 100 8.9 km dan ortiq masofani bosib o'tgan besh yoshdan oshgan avtomobillar uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km uchun 150 litrni tashkil qiladi. Va agar mashina sakkiz yoshdan oshgan bo'lsa va uning yurishi 9.3 ming km dan oshsa, unda bunday mashina 100 km yo'lga o'rtacha XNUMX litr sarflaydi.

Yoqilg'i sarfiga ta'sir qiluvchi boshqa omillar

Iqlim sharoitlari va avtomobilning yoshiga qo'shimcha ravishda, yoqilg'i sarfiga ko'plab boshqa omillar ta'sir qiladi. Bitta kichik maqola doirasida ularning barchasini sanab o'tishning iloji yo'q, shuning uchun biz faqat haydovchi ta'sirini kamaytirishi mumkin bo'lgan eng asosiylariga e'tibor qaratamiz.

Shinalarning past bosimi

Boshqa har qanday avtomobil singari, VAZ 2107 ham yukga qarab shinalar bosimi standartlariga ega. 175–70R13 standart shinalar uchun bu ko'rsatkichlar quyidagicha:

• salonda 3 kishi bo'lsa, oldingi shinadagi bosim 1.7 bar, orqa shinada - 2.1 bar bo'lishi kerak;
• salonda 4-5 kishi bo'lsa va bagajda yuk bo'lsa, oldingi shinadagi bosim kamida 1.9 bar, orqada 2.3 bar bo'lishi kerak.

Yuqoridagi qiymatlardan har qanday pastga og'ish muqarrar ravishda yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Buning sababi shundaki, tekis shinalar yo'l bilan sezilarli darajada kattaroq aloqa joyiga ega. Bunday holda, dumaloq ishqalanish sezilarli darajada oshadi va dvigatel bu ishqalanishni bartaraf etish uchun ko'proq yoqilg'i yoqishga majbur bo'ladi.

Yo'l bilan "etti" shinalarining aloqa joyi qanchalik katta bo'lsa, yoqilg'i sarfi shunchalik yuqori bo'ladi

Bosim va iste'mol o'rtasidagi bog'liqlik teskari: shinalar bosimi qanchalik past bo'lsa, yoqilg'i sarfi shunchalik yuqori bo'ladi. Amalda, bu quyidagilarni anglatadi: agar siz "etti" ning shinalaridagi bosimni uchdan biriga kamaytirsangiz, yoqilg'i sarfi 5-7% ga oshishi mumkin. Bu erda shuni ham ta'kidlash kerakki, yarim tekis g'ildiraklarda haydash shunchaki xavflidir: keskin burilishda shina jantdan uchib ketishi mumkin. G'ildirak qismlarga bo'linadi va mashina darhol boshqaruvni yo'qotadi. Bu jiddiy baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Haydash uslubi va uni tuzatish

Haydash uslubi yana bir muhim omil bo'lib, uning ta'sirini haydovchi o'zi osongina sozlashi mumkin. Agar haydovchi yonilg'i sarfini kamaytirmoqchi bo'lsa, mashina imkon qadar tekis harakatlanishi kerak. Avvalo, bu qoida tormozlash uchun amal qiladi. Siz imkon qadar kamroq sekinlashishingiz kerak (lekin, albatta, o'zingizning xavfsizligingiz hisobiga emas). Ushbu shartni bajarish uchun haydovchi yo'lda vaziyatni aniq bashorat qilishni o'rganishi kerak, so'ngra mashinani hozirgi vaqtda mos keladigan tezlikka oshirmasdan tezlashtirishi kerak. Ajam haydovchi svetoforgacha qanday muammosiz haydashni, oldindan chiziqni o'zgartirishni va hokazolarni o'rganishi kerak. Bu ko'nikmalarning barchasi vaqt o'tishi bilan keladi.

Agressiv haydash uslubi bilan VAZ 2107 ga tez-tez yonilg'i quyish kerak bo'ladi

Albatta, haydovchi hali ham sekinlashishi kerak. Ammo shu bilan birga, siz quyidagilarni bilishingiz kerak: qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan qarshi mashinalarida, vites yoqilgan holda tormozlash inyeksiya tizimini o'chiradi. Natijada, avtomobil yonilg'i iste'mol qilmasdan inertsiya bilan harakat qilishda davom etadi. Shunday qilib, svetoforga yaqinlashganda, dvigatel bilan tormozlash foydaliroq.

Tezlashtirishga kelsak, bu erda bitta keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha mavjud: tezlashuv qanchalik jim bo'lsa, yoqilg'i sarfi shunchalik kamayadi. Bu unday emas. Bunday tezlashtirish sxemasi bilan yakuniy (va bir lahzalik emas) yoqilg'i iste'moli chuqur chuqurlashtirilgan pedal bilan tez tezlashishga qaraganda ko'proq bo'ladi. Avtomobil silliq tezlashganda, uning gaz kelebeği yarim yopiladi. Natijada, yoqilg'i qo'shimcha ravishda gaz kelebeği orqali havoni quyish uchun sarflanadi. Va agar haydovchi pedalni polga bosilsa, gaz kelebeği deyarli to'liq ochiladi va nasos yo'qotishlari kamayadi.

Past harorat

Yuqorida aytib o'tilganidek, past haroratlar yoqilg'i sarfini oshirishga yordam beradi. Keling, nima uchun bu sodir bo'lishini batafsil ko'rib chiqaylik. Tashqarida sovuq bo'lsa, motordagi barcha ish jarayonlari yomonlashadi. Sovuq havoning zichligi sezilarli darajada oshadi, shuning uchun dvigatel so'radigan havo massasi ortadi. Sovuq benzin ham yuqori zichlik va yopishqoqlikka ega va uning o'zgaruvchanligi keskin kamayadi. Bu jarayonlarning barchasi natijasida sovuqda dvigatelga kiradigan yonilg'i aralashmasi juda zaif bo'ladi. U yomon yonadi, yomon yonadi va hech qachon to'liq yonmaydi. Vaziyat yuzaga keladiki, sovuq dvigatel yoqilg'ining oldingi qismini to'liq yoqishga ulgurmay, keyingisini talab qiladi. Bu oxir-oqibatda benzinning jiddiy ortiqcha sarflanishiga olib keladi. Bu iste'mol havo haroratiga qarab 9 dan 12% gacha o'zgarishi mumkin.

Transmissiya qarshiligi

Avtomobilda benzindan tashqari dvigatel moyi ham mavjud. Va sovuqda, u ham juda qalinlashadi.

Dvigatel moyi sovuqda qalinlashadi va moy kabi yopishqoq bo'ladi

Ayniqsa, avtomobilning ko'priklarida yog'ning yopishqoqligi kuchli oshadi. Vites qutisi bu ma'noda yaxshiroq himoyalangan, chunki u dvigatelga yaqinroq joylashgan va undan issiqlikning bir qismini oladi. Transmissiyadagi moy qalinlashgan bo'lsa, dvigatel unga momentni o'tkazishi kerak bo'ladi, uning miqdori standartdan deyarli ikki baravar ko'p bo'ladi. Buning uchun dvigatel moyi qizdirilgunga qadar dvigatel ko'proq yoqilg'i yoqishi kerak (havo haroratiga qarab isinish 20 daqiqadan 1 soatgacha davom etishi mumkin). Ayni paytda transmissiya qizib ketmadi, yoqilg'i sarfi 7-10% ko'proq bo'ladi.

Aerodinamik qarshilikning ortishi

Aerodinamik qarshilikning oshishi yonilg'i sarfini oshirishning yana bir sababidir. Va bu sabab havo harorati bilan uzviy bog'liq. Yuqorida aytib o'tilganidek, haroratning pasayishi bilan havo zichligi oshadi. Natijada, avtomobil tanasi atrofidagi havo oqimining sxemasi ham o'zgaradi. Aerodinamik qarshilik 5 ga, ba'zi hollarda esa 8% ga oshishi mumkin, bu muqarrar ravishda yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Masalan, -38 ° C haroratda VAZ 2106 ning yonilg'i iste'moli shaharda haydashda 10% ga, qishloq yo'llarida esa 22% ga oshadi.

Dekorativ elementlar har doim ham avtomobilning aerodinamikasini yaxshilamaydi

Bundan tashqari, haydovchining o'zi unga turli dekorativ spoylerlar va shunga o'xshash sozlash elementlarini o'rnatish orqali avtomobilning aerodinamikasini yomonlashtirishi mumkin. Hatto "etti" ning tomidagi oddiy peshtoq ham qishki yoqilg'i sarfini 3% ga oshirishga qodir. Shu sababli, tajribali haydovchilar, ayniqsa, qishda, avtomobillarining dekorativ "kuzov to'plami" ni suiiste'mol qilmaslikka harakat qilishadi.

Siqilgan rulmanlar

VAZ 2107 ning g'ildirak uyalarida rulmanlar mavjud bo'lib, ular ortiqcha siqilmasligi kerak. Agar g'ildirak podshipniklari haddan tashqari tortilgan bo'lsa, ular mashinaning harakatiga xalaqit beradi va yoqilg'i sarfi 4-5% ga oshadi. Shuning uchun, ayniqsa, markaz yong'oqlarining tortish momentini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak..

Old uya tirgaklaridagi yong'oqlar juda ehtiyotkorlik bilan tortilishi kerak.

Old g'ildiraklarda u 24 kgf / m dan oshmasligi kerak, orqa g'ildiraklarda esa 21 kgf / m dan oshmasligi kerak. Ushbu oddiy qoidaga rioya qilish nafaqat benzinni sezilarli darajada tejashga, balki "etti" g'ildirak podshipniklarining ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi.

Noto'g'ri karbüratör

Karbüratör bilan bog'liq muammolar, shuningdek, VAZ 2106 ning dastlabki modellarida yoqilg'i sarfini ko'paytirishga olib kelishi mumkin.Bu erda ikkita eng keng tarqalgan nosozliklar:

• bo'sh turgan jeti ustidagi ushlagichni bo'shatish. Agar yonilg'i jetidagi ushlagich vaqt o'tishi bilan zaiflashgan bo'lsa, u holda aralashmaning jet atrofida oqishi boshlanadi, chunki u o'z uyasiga kuchli osilib keta boshlaydi. Shunday qilib, yonish kameralarida yonilg'i aralashmasining ortiqcha miqdori paydo bo'ladi va bu aralash nafaqat haydash paytida, balki bo'sh ishlayotganda ham u erga tushadi. Va haydovchi gazni qanchalik ko'p bosilsa, yonish kameralarida vakuum shunchalik kuchli bo'ladi va ularga ortiqcha aralashmalar kiradi. Natijada, umumiy yonilg'i iste'moli 25% ga oshishi mumkin (barchasi jet ushlagichining qanchalik bo'shashganiga bog'liq).
  

  Ushbu diagrammadagi bo'sh turgan reaktiv vint 2 raqami bilan ko'rsatilgan
• float kamerasidagi igna valfi mahkamligini yo'qotdi. Agar bu valfning mahkamligi yo'qolsa, u holda yonilg'i asta-sekin karbüratördeki float kamerasidan toshib keta boshlaydi. Va keyin u yonish kameralariga etib boradi. Natijada, haydovchi juda uzoq vaqt davomida "etti" ni boshlay olmaydi. Va nihoyat muvaffaqiyatga erishganida, dvigatelni ishga tushirish baland ovoz bilan birga keladi va yoqilg'i sarfi uchdan biriga oshishi mumkin.

Noto'g'ri injektor

"Yettilik" ning so'nggi modellarida yoqilg'i sarfi injektor bilan bog'liq muammolar tufayli ortishi mumkin. Ko'pincha injektor oddiygina tiqilib qoladi.

"Yetti" ning injektor nozullarining püskürtme teshigi juda kichik diametrga ega

"Yetti" dagi injektorlar juda kichik ko'krak diametriga ega. Shu sababli, hatto kichik bir parcha yonilg'i aralashmasini yaratish jarayoniga jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu dvigatelning samaradorligini sezilarli darajada pasaytiradi va yoqilg'i sarfini 10-15% ga oshiradi. Enjektor tiqilib qolganligi sababli u oddiy yonilg'i bulutini yarata olmaydi. Yonish kameralariga kirmagan benzin to'g'ridan-to'g'ri egzoz manifoldida yonishni boshlaydi. Natijada, dvigatelning samaradorligi taxminan 20% ga kamayadi. Bularning barchasi mashinaning elektron uskunasiga yukning ortishi bilan birga keladi. Ateşleme bobini, shamlar kabi tezroq eskiradi. Va ayniqsa og'ir holatlarda simlar ham erishi mumkin.

Piston guruhi bilan bog'liq muammolar

VAZ 2107 dvigatelidagi pistonlar bilan bog'liq muammolar darhol aniqlanishi mumkin. Ammo aynan ular tufayli yoqilg'i sarfi 15-20% ga oshishi mumkin. Haydovchi odatda dvigateldagi klapanlar aniq jiringlay boshlagandan so'ng piston guruhidan shubhalana boshlaydi va dvigatelning o'zi traktor kabi gurillay boshlaydi va bularning barchasi egzoz trubkasidan kulrang tutun bulutlari bilan birga keladi. Bu belgilarning barchasi piston guruhining aşınması tufayli dvigatel tsilindrlarida siqilishning keskin pasayishini ko'rsatadi.

VAZ 2107 pistonlarida halqalar birinchi navbatda eskiradi, bu chapdagi pistonda aniq ko'rinadi.

Piston halqalari eng ko'p eskirgan. Ular ushbu tizimning eng zaif elementidir. Ba'zida klapanlar halqalar bilan birga eskiradi. Keyin haydovchi kapot ostidan kelayotgan xarakterli jiringlashni eshita boshlaydi. Yechim aniq: birinchi navbatda, siqilish o'lchanadi va agar u past bo'lib chiqsa, piston halqalari o'zgaradi. Agar klapanlar halqalar bilan birga shikastlangan bo'lsa, ularni ham o'zgartirish kerak bo'ladi. Shuni ham aytish kerakki, klapanlarni almashtirish ularni maydalash uchun juda mashaqqatli protsedura bilan birga keladi. Ajam haydovchi bu protsedurani mustaqil ravishda amalga oshirishi dargumon, shuning uchun siz malakali mexanik yordamisiz qilolmaysiz.

G'ildirak burchaklarini o'zgartirish

Agar tekislashni sozlash jarayonida o'rnatilgan g'ildiraklarni tekislash burchaklari biron bir sababga ko'ra o'zgarib qolsa, bu nafaqat shinalarning muddatidan oldin eskirishiga, balki yoqilg'i sarfining 2-3% ga oshishiga olib keladi. G'ayritabiiy burchak ostida burilgan g'ildiraklar avtomobilning aylanishiga ko'proq qarshilik ko'rsatadi, bu esa oxir-oqibat yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib keladi. Ushbu muammoni aniqlash juda oddiy: bir tomondan taqilgan shinalar bu haqda aniq gapiradi. Shu bilan birga, mashina haydash paytida yon tomonga tortilishi mumkin va rulni aylantirish qiyinlashadi.

Yoqilg'i sarfini kamaytirish bo'yicha chora-tadbirlar

Yuqorida aytib o'tilganidek, haydovchining o'zi yoqilg'i sarfini ko'paytirishga olib keladigan ba'zi omillarni bartaraf etishi mumkin.

Kerakli oktanli benzin bilan to'ldirish

Oktan soni benzinning taqillatishga qanchalik chidamliligini ko'rsatadi. Oktan soni qancha ko'p bo'lsa, silindrda ko'proq benzin siqilishi mumkin va keyinroq u portlaydi. Shuning uchun, agar haydovchi dvigateldan iloji boricha ko'proq quvvat olishni istasa, vosita benzinni iloji boricha qattiq siqishi kerak.

Benzinni tanlashda VAZ 2107 egasi umumiy qoidani esga olishi kerak: agar siz mashinani hisoblanganidan pastroq oktanli benzin bilan to'ldirsangiz, yoqilg'i sarfi ortadi. Va agar siz benzinni hisoblanganidan kattaroq raqam bilan to'ldirsangiz, unda iste'mol kamaymaydi (va ba'zi hollarda u ham ortadi). Ya'ni, agar "etti" uchun ko'rsatmalarda uning dvigateli AI93 benzini uchun mo'ljallanganligi aytilgan bo'lsa, AI92 to'ldirilganda yoqilg'i sarfi ortadi. Va agar dvigatel AI92 uchun mo'ljallangan bo'lsa va haydovchi AI93 yoki AI95 ni to'ldirsa, bundan sezilarli afzalliklar bo'lmaydi. Qolaversa, quyilayotgan benzin sifatsiz bo'lib chiqsa, iste'mol ortishi mumkin, bu bugungi kunda doimo kuzatilmoqda.

Dvigatelni kapital ta'mirlash haqida

Dvigatelni ta'mirlash - bu radikal va juda qimmat protsedura. VAZ 2107 ga kelsak, bunday tartib har doim ham oqlanmaydi, chunki motorni kapital ta'mirlashga sarflangan pul uchun yaxshi holatda yana bir "etti" ni sotib olish mumkin (ehtimol, kichik qo'shimcha haq bilan). Agar haydovchi shunga qaramay, dvigatelning ishtahasi ortib ketganligi sababli kapital ta'mirlashga qaror qilgan bo'lsa, unda yuqorida aytib o'tilganidek, bunday ta'mirlash odatda piston halqalarini almashtirish va klapanlarni silkitish bilan bog'liq.

Dvigatelni kapital ta'mirlash vaqt va jiddiy moliyaviy investitsiyalarni talab qiladi.

Garajda bunday ta'mirlashni hamma ham qila olmaydi, chunki bu juda ko'p maxsus jihozlar va asboblarni talab qiladi (masalan, silindrlardagi siqishni aniq o'lchash va sozlash uchun). Shuning uchun, bitta yechim bor: mashinani xizmat ko'rsatish markaziga olib boring va malakali avtomexaniklar bilan narxni kelishib oling.

Dvigatelni isitish haqida

Dvigatelni isitish - yonilg'i sarfini kamaytirish uchun haydovchi ko'rishi mumkin bo'lgan yana bir oddiy chora. Bu, ayniqsa, sovuq mavsumda to'g'ri keladi. Dvigatelni isitishni boshlaganda, haydovchi esda tutishi kerak: "etti" karbüratörü in'ektsiyadan ko'ra uzoqroq isishi kerak. Gap shundaki, karbüratörlü dvigatelning bo'sh ish tezligi barqarorlashguncha normal ishlashi mumkin emas.

Karbüratörü "etti" ni isitish

Bu erda erta VAZ 2107 modellari uchun isitish ketma-ketligi.

1. Dvigatel ishga tushadi va havo damperi to'liq yopiq bo'lishi kerak.
2. Shundan so'ng, tezlikning barqarorligi pasaymasligiga ishonch hosil qilgan holda, damper biroz ochiladi.
3. Endi haydovchi ikkita variantga ega. Birinchi variant: harakatlaning va dvigatel harorati 50 ° C dan oshguncha kutmang.
4. Ikkinchi variant. Dvigatel so'rilmasdan barqaror ishlaguncha so'rishni asta-sekin kamaytiring va shundan keyingina harakatni boshlang. Bu holda isitish vaqti oshadi, lekin faqat ikki-uch daqiqaga.

Video: sovuqda "klassiklarni" isitish

VAZ 2106-da dvigatelni isitish, nimani izlash kerak.

"Yetti" injektorini isitish

Inyeksion dvigatelni isitish o'ziga xos xususiyatlarga ega. Xususan, yozgi isitish qishki isitishdan biroz farq qiladi. Injection dvigatelda to'liq isinish uchun zarur bo'lgan vaqtni aniqlashga qodir boshqaruv bloki mavjud. Shundan so'ng, haydovchi asboblar panelida dvigatelning ishlashga tayyorligini ko'rsatadigan signalni ko'radi. Va vosita tezligi avtomatik ravishda kamayadi. Shunday qilib, yozda haydovchi avtomatik tezlikni pasaytirgandan so'ng darhol haydashi mumkin. Qishda esa 2-3 daqiqa kutish tavsiya etiladi va shundan keyingina harakatni boshlang.

Karbüratörü qanday sozlash kerak

"Yetti" karbüratorida yoqilg'i sarfini ko'paytirish bilan, birinchi navbatda, floatni sozlash kerak. Bu, odatda, yuqori yoqilg'i sarfini bartaraf etish uchun etarli.

1. VAZ 2107 karbüratoridagi float erkin o'yinga ega: bir yo'nalishda 6.4 mm, ikkinchisida 14 mm. Siz ushbu raqamlarni har qanday avtoulov qismlari do'konida xarid qilish mumkin bo'lgan maxsus o'lchagich bilan tekshirishingiz mumkin.
   

   Floatning erkin o'ynashi 6-7 mm dan oshmasligi kerak
2. Agar ichki bo'sh joy 6.4 mm dan kam bo'lsa, igna valfini biroz ochish kerak. Ushbu valfda tekis tornavida bilan osongina egilishi mumkin bo'lgan kichik yorliq mavjud. Natijada, valf ko'proq benzin o'tkaza boshlaydi va floatning erkin o'ynashi ortadi.
3. Floatning tashqi erkin o'ynashi (14 mm) xuddi shu tarzda o'rnatiladi. Faqat bu holatda, igna valfi biroz ochilmasligi kerak, lekin kuchliroq yopilishi kerak.

Injektorni qanday sozlash kerak

Agar "etti" injektori juda ko'p yoqilg'i iste'mol qilsa va haydovchi sabab injektorda ekanligiga qat'iy ishonch hosil qilsa, bu qurilmaning ishlamay qolishi odatda tartibga solinadi.

1. Mashinaning dvigateli o'chirilgan. Batareya mashinadan chiqariladi.
2. Bo'sh tezlikni regulyatori olib tashlanadi.
3. U o'rnatilgan rozetka siqilgan havo bilan puflanadi.
4. Regulyator demontaj qilingan, qo'nish gilzasi undan chiqariladi. U aşınma va mexanik shikastlanish uchun tekshiriladi. Agar ular topilsa, yeng yangisi bilan almashtiriladi.
   

   Birinchidan, kontaktlar injektor nozullaridan chiqariladi, so'ngra nozullarning o'zlari ushlagichdan chiqariladi
5. Injektor ignasi xuddi shu tarzda tekshiriladi. Zararning eng kichik belgisida igna almashtiriladi.
6. Multimetr yordamida regulyatordagi sariqlarning yaxlitligi tekshiriladi. Zımpara regulyatorning barcha kontaktlarini yaxshilab tozalaydi.
7. Shundan so'ng, regulyator joyiga o'rnatiladi va dvigatelning ishlamay qolishi sinovi boshlanadi. Dvigatel kamida 15 daqiqa ishlashi kerak. Hech qanday muammo yuzaga kelmasa, sozlash tugallangan deb hisoblanishi mumkin.

Shunday qilib, yoqilg'i sarfini ko'paytirish juda ko'p omillarga bog'liq bo'lgan hodisadir va ularning hammasini tuzatish mumkin emas. Shunga qaramay, haydovchi ba'zi narsalarning zararli ta'sirini mustaqil ravishda bartaraf etishi mumkin. Bu sezilarli miqdorni tejaydi, chunki pul, siz bilganingizdek, unchalik ko'p bo'lmaydi.