Biz VAZ 2106 rusumli rulmanlarni mustaqil ravishda o'zgartiramiz

Agar g'ildiraklar bilan bog'liq muammolar bo'lsa, mashina uzoqqa bormaydi. VAZ 2106 bu ma'noda istisno emas. "Oltilik" egalari uchun bosh og'rig'i manbai har doim g'ildiraklarning rulmanlari bo'lib, ular hech qachon ishonchli bo'lmagan. Ichki yo'llarning sifatini hisobga olgan holda, ushbu qismlarning xizmat qilish muddati hech qachon uzoq bo'lmagan va VAZ 2106 ning bir necha yillik intensiv ishlashidan so'ng, haydovchi rulmanlarni almashtirishga majbur bo'ldi. Men ularni o'zim o'zgartira olamanmi? Albatta. Ammo bu vazifa oldindan tayyorgarlikni talab qiladi. Keling, bu qanday amalga oshirilganini aniqlaylik.

VAZ 2106 rusumli rulmanlarning maqsadi

Bilyali bo'g'in oddiy burilish bo'lib, uning yordamida g'ildirak uyasi suspenziyaga biriktirilgan. Koptok birikmasining asosiy vazifasi quyidagilardan iborat: bunday tayanchga ega g'ildirak gorizontal tekislikda erkin harakatlanishi kerak, vertikal tekislikda harakatlanmasligi kerak.

VAZ 2106 rusumidagi zamonaviy rulmanlar juda ixcham bo'lib qoldi

Bu erda shuni ham ta'kidlash kerakki, VAZ 2106-dagi menteşalar nafaqat suspenziyada qo'llaniladi. Ularni bog'lovchi novdalar, kamber qo'llari va boshqalarda topish mumkin.

To'pni birlashtiruvchi moslama

Avtomobil sanoati paydo bo'lishining boshida engil avtomashinalarning suspenziyalari hech qanday ilgakka ega emas edi. Ularning o'rnida burilish bo'g'inlari bor edi, ular juda og'ir va tizimli moylashni talab qiladi. Pivot bo'g'inlarining asosiy kamchiligi shundaki, ular g'ildiraklarning faqat bitta o'qda erkin aylanishiga imkon berdi va bu, o'z navbatida, ishlov berishni keskin qisqartirdi. VAZ 2106 rusumli avtomashinada muhandislar nihoyat aylanma bo'g'inlardan voz kechishga qaror qilishdi va rulmanlardan foydalandilar.

VAZ 2106 rusumidagi koptokli bo'g'in an'anaviy aylanadigan birikma hisoblanadi

Birinchi tayanchlarning qurilmasi juda oddiy edi: mahkamlangan korpusga to'pli pin o'rnatilgan. Barmoqqa bosilgan po'lat kamon, tepada chang qopqog'i bilan yopilgan. Tayanchda to'pga minishda katta zarba yuk bo'lganligi sababli, uni vaqti-vaqti bilan maxsus shprits bilan yog'lash kerak edi. Keyinchalik VAZ 2106 modellarida rulmanlar endi buloqlar bilan jihozlanmagan. Barmoq to'pi metall tagida emas, balki aşınmaya bardoshli plastmassadan yasalgan yarim sharda joylashgan edi. Bundan tashqari, ajralmaydigan rulmanlar paydo bo'ldi, ularning butun ta'miri ularni almashtirishga qisqartirildi.

Bilya podshipniklarining buzilishining sabablari va belgilari

Biz asosiy sabablarni sanab o'tamiz, buning natijasida rulmanlarning xizmat qilish muddati sezilarli darajada kamayadi. Mana ular:

• eng kuchli zarba yuklari. Bu menteşe etishmovchiligining asosiy sababidir. Va agar haydovchi doimiy ravishda tuproq yo'llarda yoki eskirgan asfalt qoplamali yo'llarda harakat qilsa, ayniqsa muhimdir;
• moylashning etishmasligi. Agar haydovchi rulmanli rulmanlarga muntazam texnik xizmat ko'rsatmasa va ularni moylamasa, moylash vositasi o'z resurslarini eskiradi va o'z vazifalarini bajarishni to'xtatadi. Bu odatda olti oy ichida sodir bo'ladi. Shundan so'ng, to'p pinini yo'q qilish faqat vaqt masalasidir;
• changni sindirish. Ushbu qurilmaning maqsadi uning nomi bilan ko'rsatilgan. Yuklash ishlamay qolganda, axloqsizlik aylanadigan birikmada to'plana boshlaydi. Vaqt o'tishi bilan u abraziv material sifatida ishlay boshlaydi, bu esa asta-sekin to'p piniga zarar etkazadi.
  

  Tayanch ustidagi anter yorilib, ichkariga kir kirib, abraziv sifatida ishlay boshladi

Endi biz koptokning buzilishini aniq ko'rsatadigan asosiy belgilarni sanab o'tamiz:

• suspenziya shovqini. Haydovchi soatiga 20-25 km tezlikda "tezlik" dan o'tib ketganda, ayniqsa aniq eshitiladi. Agar suspenziya shitirlagan bo'lsa, demak, moylash materiali shar bo'g'inidan to'liq siqib chiqarilgan;
• yuqori tezlikda harakatlanayotganda, g'ildiraklardan biri u yoqdan-bu yoqqa aylana boshlaydi. Bu to'p bo'g'imida katta o'yin paydo bo'lganligini ko'rsatadi. Vaziyat juda xavflidir, chunki tebranuvchi g'ildirak har qanday vaqtda mashinaning tanasiga deyarli perpendikulyar aylanishi mumkin. Keyin mashina boshqaruvni yo'qotishi kafolatlanadi, bu esa jiddiy baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin;
  

  Buzilgan to'p bo'g'imi jiddiy baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.
• rulni aylantirganda shitirlash eshitiladi. Sababi hali ham bir xil: rulmanlarda soqol yo'q;
• oldingi va orqa shinalarning notekis aşınması. Bu to'pning bo'g'inlarida biror narsa noto'g'ri ekanligini ko'rsatadigan yana bir belgi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, g'ildiraklar nafaqat sharli bo'g'inlarning buzilishi, balki boshqa ko'plab sabablarga ko'ra notekis ravishda eskirishi mumkin (masalan, g'ildiraklarning hizalanishi avtomobil uchun sozlanmagan bo'lishi mumkin).

Koptok birikmasining xizmatga yaroqliligini tekshirish

Agar VAZ 2106 egasi koptok birikmasining noto'g'ri ishlashiga shubha qilsa, lekin uni qanday tekshirishni bilmasa, biz bir nechta oddiy diagnostika usullarini sanab o'tamiz. Mana ular:

• eshitish testi. Bu, ehtimol, tashxis qo'yishning eng oson yo'li. Dvigatel o'chirilgan holda mashinani yuqoriga va pastga silkitishga yordam beradigan sherik kerak bo'ladi. Tebranish paytida siz suspenziya chiqaradigan tovushlarni tinglashingiz kerak. Agar g'ildirak orqasidan taqillatish yoki xirillash aniq eshitilsa, to'pni o'zgartirish vaqti keldi;
• teskari zarba mavjudligini tekshiring. Bu erda ham sheriksiz qilolmaysiz. Mashinaning g'ildiraklaridan biri domkrat bilan ko'tariladi. Sherik kabinaga o'tirib, tormoz pedalini oxirigacha bosadi. Avtomobil egasi bu vaqtda g'ildirakni avval vertikal, keyin esa gorizontal tekislikda aylantiradi. Tormoz bosilganda, o'yin darhol seziladi. Va agar shunday bo'lsa, qo'llab-quvvatlashni almashtirish kerak;
  

  G'ildirak yuqoriga va pastga silkitilishi kerak
• barmoq kiyimini tekshirish. Eng so'nggi VAZ 2106 modellarida maxsus diagnostik teshiklari bo'lgan rulmanlar o'rnatildi, ularga qarab siz shar pinining qanchalik eskirganligini aniqlashingiz mumkin. Agar pinning aşınması 7 mm yoki undan ko'p bo'lsa, rulmanni almashtirish kerak.

Bilyeli bo'g'inlarni tanlash haqida

Yuqorida aytib o'tilganidek, qo'llab-quvvatlashning eng muhim qismi to'p pinidir. Umuman olganda, suspenziyaning ishonchliligi uning chidamliligiga bog'liq. Shuning uchun yuqori sifatli barmoqlarga qo'yiladigan talablar juda jiddiy:

• yaxshi balli pin yuqori qotishma po'latdan yasalgan bo'lishi kerak;
• barmoqning yuzasi (lekin to'p emas) albatta qattiqlashishi kerak;
• pin va qo'llab-quvvatlashning boshqa qismlari sovuq sarlavha usuli yordamida amalga oshirilishi kerak va shundan keyingina issiqlik bilan ishlov berish kerak.

Yuqorida sanab o'tilgan texnologik jarayonning nuanslari juda qimmat, shuning uchun ular faqat yirik rulman ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi, ulardan ichki bozorda unchalik ko'p emas. Keling, ularni sanab o'tamiz:

• "Belmag";
  

  "Belmag" rulmanlari eng maqbul narxga ega
• "Tiz";
  

  Ushbu tayanchlarning o'ziga xos xususiyati shaffof anterlar bo'lib, tekshirish uchun juda qulaydir.
• "Sidr";
  

  "Sidar" qo'llab-quvvatlashlari bir vaqtlar juda mashhur edi. Endi ularni bozorda topish unchalik oson emas.
• "Lemforder".
  

  Frantsiyaning Lemforder kompaniyasining mahsulotlari har doim o'zining mukammal sifati va yuqori narxi bilan mashhur bo'lgan.

Ushbu to'rtta kompaniyaning mahsulotlari VAZ 2106 egalari orasida doimiy ravishda yuqori talabga ega. Shuni ham ta'kidlash kerakki, hozirgi vaqtda bozor tom ma'noda VAZ klassiklari uchun soxta sharli bo'g'inlar bilan to'ldirilgan. Yaxshiyamki, soxta narsani tanib olish juda oson: u bir xil Trek yoki Sidar narxining yarmiga tushadi. Ammo bunday muhim tafsilotni tejash qat'iyan tavsiya etilmaydi.

VAZ 2106 dagi yuqori va pastki rulmanlarni almashtirish

Bilyali rulmanlar, ularning dizayni tufayli, ta'mirlash mumkin emas. Chunki garajda eskirgan shar pinining sirtini tiklash mumkin emas. Shunday qilib, bu qismni ta'mirlashning yagona yo'li uni almashtirishdir. Ammo ishni boshlashdan oldin biz kerakli vositalarni tanlaymiz. Mana u:

• jek;
• kalitlar, to'plam;
• bolg'a;
• yangi sharli bo'g'inlar, to'plam;
• tekis tornavida;
• rulmanlarni bosish uchun asbob;
• rozetkali kalitlar, to'plam.

Ishning ketma-ketligi

Ishni boshlashdan oldin, to'pni almashtirish rejalashtirilgan g'ildirak kriko bilan ko'tarilishi kerak, so'ngra rozetkali kalit yordamida olib tashlanishi kerak. Ushbu tayyorgarlik jarayoni yuqori va pastki tayanchlarni almashtirishda amalga oshirilishi kerak.

Ishni boshlashdan oldin, mashinaning g'ildiragini ko'tarish va olib tashlash kerak

1. G'ildirakni olib tashlaganingizdan so'ng, avtomobil osmasiga kirish ochiladi. Yuqori shar pinida mahkamlash gayka bor. U kalit bilan ochiladi.
   

   Tayanchdagi yuqori o'rnatish gaykasini ochish uchun 22 kalit mos keladi
2. Maxsus asbob yordamida barmoq suspenziyadagi mushtdan siqib chiqariladi.
   

   Maxsus presslash vositasidan foydalanish uchun katta kuch talab etiladi
3. Agar qo'lingizda mos vosita bo'lmasa, siz bolg'a bilan osma ko'zni qattiq urib, barmoqni olib tashlashingiz mumkin. Bunday holda, koptokning yuqori qismini o'rnatish moslamasi bilan tortib olish va yuqoriga siqish kerak.
   

   Ta'sirlar ko'zga qo'llaniladi va barmoqni o'rnatish bilan tortib olish kerak
4. Yuqori sharik birikmasi suspenziyaga uchta 13 gayka bilan biriktirilgan bo'lib, ular ochiq kalit bilan ochiladi.
   

   Koptok birikmasi 13 da uchta yong'oqqa tayanadi
5. Yuqori sharli birikma endi olib tashlanishi va demontaj qilinishi mumkin. Plastik etik qo'l bilan tayanchdan chiqariladi.
   

   Eskirgan tayanchdan yuklash qo'lda olib tashlanadi
6. Pastki sharli birikmaning pinida mahkamlash gayka ham mavjud. Biroq, uni darhol va to'liq o'chirib qo'yish ishlamaydi, chunki bir necha burilishdan keyin u suspenziyaga qarshi turadi. Shuning uchun, boshlash uchun, bu yong'oqni 5-6 burilish bilan ochish kerak.
7. Shundan so'ng, maxsus asbob yordamida, pastki tayanch suspenziyadagi ko'zdan bosiladi.
   

   Bosishdan oldin, mahkamlash gaykani 5 burilish orqali burab, tayanchni bo'shatish kerak.
8. Keyin yuqoridagi mahkamlagich gaykani to'liq burab qo'yish kerak.
9. 13 ta ochiq kalit bilan, koptok birikmasini ko'zda ushlab turadigan mahkamlash gaykalari ochiladi, shundan so'ng pastki tayanch chiqariladi.
   

   Pastki tayanchdan mahkamlagichlarni 13 uchun rozetkali kalit bilan olib tashlash qulayroqdir
10. Eskirgan rulmanlar yangilari bilan almashtiriladi, shundan so'ng VAZ 2106 suspenziyasi qayta yig'iladi.

Video: klassik bo'yicha shar bo'g'inlarini almashtirish

Koptokli bo'g'inlarni tez almashtirish!

Eski koptokni ko'zdan siqib chiqarish hali ham vazifa bo'lganligi sababli, odamlar o'z hayotlarini osonlashtirish uchun har xil nayranglarga murojaat qilishadi, ko'pincha kutilmagan. Barmoqni asbob yordamida ko'zdan olib tashlash mumkin bo'lmasa, oddiy odamlar WD-40 tarkibidan foydalanadilar. Ammo mening bir mexanik do'stim bu muammoni ancha oson hal qildi: qimmat WD-40 o'rniga u zanglagan tayanchlarga oddiy idish yuvish suyuqligi - FAIRY quydi. Uning so'zlaridan ma'lum bo'lishicha, u maqtovli WD-40 dan yomon ishlamaydi. Uning so'zlariga ko'ra, yagona muammo shundaki, barmoqlar "uzoqroq cho'kadi": WD-40 dan keyin tayanchlar 15 daqiqadan so'ng olib tashlanishi mumkin va FAIRY taxminan bir soatdan keyin "ishladi". Shuningdek, o'sha usta yuqorida tilga olingan frantsuz tayanchlarini tilga olib, "frantsuzlar endi yaroqsiz bo'lib qolishdi, garchi ular ilgari hoo bo'lgan bo'lsalar ham", deb so'kinib so'na boshladi. "Fransuzcha" ga muqobil haqidagi savolimga "sadr qo'yish va cho'milmaslik" tavsiya qilindi. Ularning aytishicha, bu arzon va quvnoq.

Ko'rib turganingizdek, rulmanlarni VAZ 2106 bilan almashtirish juda ko'p vaqt talab qiladigan ishdir. Bundan tashqari, eski tayanchlarni bosish uchun katta jismoniy kuch talab etiladi. Agar tajribasiz avtoulovchi bularning barchasiga ega bo'lsa, u xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurishdan bosh tortishi mumkin. Xo'sh, agar odam hali ham o'z qobiliyatiga shubha qilsa, unda bu ishni malakali avtomexanikga topshirish oqilona bo'ladi.