VAZ 2106 dvigatelining nima uchun ishga tushmasligini mustaqil ravishda aniqlaymiz

Albatta, VAZ 2106 ning har qanday egasi kontaktni kalitini aylantirgandan so'ng, dvigatel ishga tushmagan vaziyatga duch keldi. Ushbu hodisaning sabablari juda ko'p: batareya bilan bog'liq muammolardan karbüratör bilan bog'liq muammolargacha. Dvigatel ishga tushmasligining eng keng tarqalgan sabablarini tahlil qilaylik va bu nosozliklarni bartaraf etish haqida o'ylaymiz.

Starter aylanmaydi

VAZ 2106 ni ishga tushirishdan bosh tortishining eng keng tarqalgan sababi odatda ushbu avtomobilning starteriga bog'liq. Ba'zida starter kontaktdagi kalitni aylantirgandan so'ng aylanishni qat'iyan rad etadi. Shuning uchun shunday bo'ladi:

• batareya zaryadsizlangan. "Oltita" ning tajribali egasi tekshiradigan birinchi narsa - batareyaning holati. Buni amalga oshirish juda oddiy: siz past nurli faralarni yoqishingiz va ularning yorqin porlashini ko'rishingiz kerak. Batareya kuchli zaryadsizlangan bo'lsa, faralar juda zaif porlaydi yoki ular umuman porlamaydi. Yechim aniq: batareyani mashinadan chiqarib oling va uni portativ zaryadlovchi bilan zaryadlang;
• terminallardan biri oksidlangan yoki yomon vidalangan. Batareya terminallarida kontakt bo'lmasa yoki kontakt yuzalarining oksidlanishi tufayli bu kontakt juda zaif bo'lsa, starter ham aylanmaydi. Shu bilan birga, past nurli faralar an'anaviy tarzda porlashi mumkin va asboblar panelidagi barcha chiroqlar to'g'ri yonadi. Ammo starterni aylantirish uchun zaryad etarli emas. Yechim: terminallar har bir ochilgandan so'ng, ular nozik zımpara bilan yaxshilab tozalanishi kerak, so'ngra aloqa yuzalariga yupqa litol qatlami qo'llanilishi kerak. Bu terminallarni oksidlanishdan himoya qiladi va starter bilan boshqa muammolar bo'lmaydi;
  

  Batareya terminallarining oksidlanishi tufayli vosita ishga tushmasligi mumkin.
• kontaktni kaliti ishlamay qoldi. "Oltita" dagi ateşleme qulflari hech qachon juda ishonchli bo'lmagan. Agar batareyani tekshirish paytida hech qanday muammo topilmasa, starter bilan bog'liq muammolarning sababi kontaktni o'zgartirish tugmachasida bo'lishi mumkin. Buni tekshirish juda oson: siz kontaktga boradigan bir nechta simlarni ajratib, ularni to'g'ridan-to'g'ri yopishingiz kerak. Agar bundan keyin starter aylana boshlasa, muammoning manbai topilgan. Ateşleme qulflarini ta'mirlash mumkin emas. Shunday qilib, yagona yechim - bu qulfni ushlab turadigan bir nechta murvatni ochish va uni yangisi bilan almashtirish;
  

  "Oltita" dagi ateşleme qulflari hech qachon ishonchli bo'lmagan
• rele buzildi. Muammo o'rni ichida ekanligini aniqlash qiyin emas. Kontakt kalitini aylantirgandan so'ng, starter aylanmaydi, haydovchi jimjitlikni eshitadi, lekin salonda juda aniq bosishlar eshitiladi. O'rnimizni sog'lig'i quyidagicha tekshiriladi: starterda bir juft kontakt mavjud (yong'oq bo'lganlar). Ushbu kontaktlarni bir parcha sim bilan yopish kerak. Agar starter keyin aylana boshlagan bo'lsa, solenoid o'rni o'zgartirilishi kerak, chunki garajda bu qismni ta'mirlash mumkin emas;
  

  Starterni tekshirishda yong'oqlar bilan kontaktlar izolyatsiyalangan simning bir qismi bilan yopiladi
• Boshlang'ich cho'tkalar eskirgan. Ikkinchi variant ham mumkin: cho'tkalar buzilmagan, ammo armatura sargisi shikastlangan (odatda bu izolyatsiya to'kilgan qo'shni burilishlarning yopilishi bilan bog'liq). Birinchi va ikkinchi holatda ham starter hech qanday tovush va chertishlarni chiqarmaydi. Muammo cho'tkalarda yoki shikastlangan izolyatsiyada ekanligini aniqlash uchun starterni olib tashlash va qismlarga ajratish kerak bo'ladi. Agar "tashxis" tasdiqlansa, siz yangi boshlovchi uchun eng yaqin avtomobil qismlari do'koniga borishingiz kerak bo'ladi. Ushbu qurilmani ta'mirlash mumkin emas.
  

  Cho'tkalarning holatini tekshirish uchun "oltita" starterini qismlarga ajratish kerak bo'ladi

Starterni ta'mirlash haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: "klassik" da starter bilan bog'liq keng tarqalgan muammo

Starter aylanadi, lekin miltillamaydi

Keyingi tipik nosozlik - miltillovchi bo'lmaganda starterning aylanishi. Bu sodir bo'lishining ba'zi sabablari:

• singan vaqt kamari. VAZ 2106 egasi starterning miltillovchisiz aylanishini payqagan birinchi narsa - vaqt kamarining yaxlitligini tekshirish. Hammasi oddiy: starter to'g'ri aylanadi, lekin moment krank miliga uzatilmaydi, chunki uni uzatadigan hech narsa yo'q, chunki vaqt kamari singan (yoki qo'llanmalar uchib ketgan - bu kamar eskirgan bo'lsa va cho'kishni boshlaydi). Yechim aniq: vaqt kamarini o'zgartirish kerak bo'ladi;
  

  Ba'zan "oltita" da dvigatelni normal ishga tushirish uchun siz vaqt kamarini o'zgartirishingiz kerak
• shamlar va yonilg'i pompasi bilan bog'liq muammo. Bu starter aylanayotganda miltillashning yo'qligining ikkinchi sababidir. Shamlar quyidagicha tekshiriladi: kontaktni kaliti aylantiriladi, starter beshdan ettigacha burilish qiladi, shundan so'ng kalit qulfdan chiqariladi. Keyin shamlar navbat bilan ochiladi va tekshiriladi. Agar starterning uzoq aylanishidan keyin barcha shamlar butunlay quruq qolsa, bu yonilg'i aralashmasining yonish kamerasiga kirmasligini ko'rsatadi. Va bu muammo buzilgan yonilg'i pompasida bo'lishi mumkinligini anglatadi. Buni tekshirish qiyin emas: siz faqat kontaktni kalitni burishingiz va tinglashingiz kerak. Ishlayotgan yonilg'i pompasi xarakterli shovqinli ovoz chiqaradi. Va agar faqat starterning ovozi eshitilsa, lekin hech qanday shovqin bo'lmasa, yonilg'i pompasini o'zgartirish kerak bo'ladi;
  

  Yoqilg'i pompasi to'g'ri ishlamasa, dvigatelga yonilg'i etkazib berish buziladi va u ishga tushmaydi.
• Yoqilg'i pompasi yaxshi, lekin mashina hali ham ishga tushmaydi. Shamlarni ochgandan so'ng, mashina egasi ularning hammasi ho'l ekanligini ko'radi. Bunday holda, siz uchqunni izolyatsiya qilingan qismdan olishingiz kerak, shamni dvigatelga tegizing va sherigingizdan kabinaga o'tirib, starterni bir necha marta aylantirishni so'rang. Agar shamning kontaktlari o'rtasida uchqun bo'lmasa, uni almashtirish vaqti keldi.
  

  VAZ 2106 shamlar bilan bog'liq muammolar tufayli ishga tushmasligi mumkin. Keyin barcha shamlar yangilari bilan almashtiriladi.

Vaqt zanjiri haydovchi qurilmasi haqida o'qing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter ishlaydi, vosita ishga tushadi va darhol to'xtaydi

Ba'zi hollarda, agar starter to'g'ri ishlayotgan bo'lsa ham, avtomobil egasi o'zining "oltiligi" dvigatelini ishga tushira olmaydi. Bu shunday ko'rinadi: kontaktni kalitini aylantirgandan so'ng, starter ikki yoki uch burilish qiladi, dvigatel "ushlaydi", lekin tom ma'noda bir soniya ichida to'xtab qoladi. Bu quyidagilar tufayli sodir bo'ladi:

• yonilg'i pompasi to'g'ri ishlamayapti. Vaziyat oddiy: yonish kamerasiga juda kam yoqilg'i etkazib beriladi va tom ma'noda bir dvigatel aylanishidan keyin yonilg'i aralashmasini etkazib berish to'xtaydi. Faqat bitta yo'l bor: nasosni olib tashlang, uni qismlarga ajrating va aşınma va mexanik shikastlanish uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiring. Muammo haqiqatan ham unda bo'lsa - uni o'zgartiring;
• yonilg'i liniyasi tiqilib qolgan. Bu "oltita" ning yonish kameralariga ozgina yonilg'i aralashmasi tushishining yana bir sababi. Hech kimga sir emaski, mamlakatimizda benzin sifati ko'p narsani orzu qiladi. Zamonaviy benzinda ko'plab aralashmalar mavjud bo'lib, ular asta-sekin turli sirtlarga - yonish kameralarining ichki devorlaridan yonilg'i quvurlarigacha to'planadi. Agar yonilg'i pompasi va starter to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, lekin mashina hali ham ishga tushmasa, u holda yonilg'i liniyasini olib tashlash va tozalash vaqti keldi. Bu eng yaxshi oddiy kerosin bilan amalga oshiriladi;
• bir yoki bir nechta nozullarning tiqilib qolishi. Agar yonilg'i pompasi va yonilg'i quvurlarini tekshirish hech narsaga olib kelmasa, yana bitta variant qoldi: burab qo'ying va injektorlarni tekshiring. Ularning barchasi bir xil sifatsiz benzin tufayli tiqilib qoladi. Va tiqilib qolgan taqdirda, hamma narsa bir xil kerosinda yuviladi;
• zirhli chiziqning yopilishi. Agar yonilg'i ta'minoti tizimida hech qanday muammo aniqlanmasa va mashina hali ham ishga tushmasa, siz ateşleme tizimiga, xususan, zirhli simlarga e'tibor berishingiz kerak. Agar bir yoki bir nechta simlarning izolyatsiyasining yaxlitligi buzilgan bo'lsa va shikastlanish joyidagi izolyatsiya qora rangga aylansa, u holda qisqa tutashuv mavjud. Shikastlangan simli sham odatdagidek uchqun chiqara olmaydi, natijada dvigatel to'xtab qoladi va ishga tushirishga zo'rg'a vaqt topadi. Bunday vaziyatdan chiqishning bitta yo'li bor: yangi sham simlarini sotib olish va o'rnatish;
  

  Agar kamida bitta yuqori voltli sim buzilsa, siz yangi to'plamni sotib olishingiz kerak bo'ladi
• vaqt kamarini almashtirish. Vaqt kamari, "oltita" dvigatelning boshqa barcha qismlari kabi, vaqt o'tishi bilan eskiradi. Ba'zan shunday bo'ladiki, u vaqt mili viteslaridan sakrab tushadi va bir nechta tishlarni siljitadi. Natijada, vana vaqtini belgilash vaqti buziladi va vosita ishga tushmaydi. Agar kamarning siljishiga shubha tug'ilsa, haydovchi vaqt qopqog'ini burab qo'yishi kerak (u oltita murvat bilan ushlab turiladi) va millarni tekshirishi kerak. Eskirgan kamar yangisiga almashtiriladi, shundan so'ng vaqt fazalari o'rnatiladi. Bu qanday amalga oshirilganligini VAZ 2106 uchun yo'riqnomadan bilib olishingiz mumkin.
  

  VAZ 2106-dagi vaqt kamari uchib ketishi yoki bir nechta tishlarni siljitishi mumkin, bu vaqtni o'zgartirishga olib keladi.

Video: benzin bug'larining to'planishi tufayli yozda dvigatelning yomon ishga tushirilishi

Yozda yomon QISQIQ START!!! Va hammasi benzin haqida!

Sovuq mavsumda VAZ 2107 dvigatelining yomon boshlanishi

Yuqorida sanab o'tilgan VAZ 2106 dvigatelining deyarli barcha muammolari issiq mavsumga xosdir. Qishda "oltita" dvigatelning yomon ishga tushirilishi alohida muhokama qilinishi kerak. Ushbu hodisaning asosiy sababi aniq: sovuq. Past harorat tufayli dvigatel moyi qalinlashadi, natijada starter krank milini etarlicha yuqori tezlikda aylantira olmaydi. Bundan tashqari, vites qutisidagi moy ham qalinlashadi. Ha, dvigatelni ishga tushirish vaqtida mashina odatda neytral vitesda bo'ladi. Ammo uning ustida vites qutisidagi vallar ham dvigatel tomonidan aylanadi. Va agar yog' qalinlashgan bo'lsa, bu miller starterga yuk hosil qiladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelni ishga tushirish vaqtida debriyajni to'liq bosishingiz kerak. Avtomobil neytral holatda bo'lsa ham. Bu starterdagi yukni engillashtiradi va sovuq dvigatelni ishga tushirishni tezlashtiradi. Sovuq havoda dvigatel ishga tusha olmaydigan bir qator tipik muammolar mavjud. Keling, ularni sanab o'tamiz:

• dvigatelda yomon siqilish. Bu muammo juda tez-tez yuqori kilometrlik eski "oltita" da kuzatiladi: sovuqda silindrlardagi siqilish juda past bo'ladi. Siqilish nafaqat past, balki u ham boshqacha bo'lishi mumkin. Misol uchun, ikkita tsilindrda u normal, qolgan ikkitasida - kamayadi. Agar haydovchi dvigatelning yomon ishga tushishining sababi past siqilishda ekanligini aniqlagan bo'lsa va siz mashinani zudlik bilan ishga tushirishingiz kerak bo'lsa, unda siz barcha shamlarni burab, yonish kameralariga ozgina dvigatel moyi qo'shishingiz kerak (bu buni shprits bilan qilish yaxshidir - har bir silindrda beshta "kub" moy etarli bo'ladi). Shundan so'ng, shamlarni vidalamasdan, mashinaning starterini bir necha marta aylantiring. Keyin shamlar vidalanadi va vosita ishga tushadi, chunki dvigatel moyi silindrlardagi siqishni sezilarli darajada oshiradi (uzoq bo'lmasa ham). Va muammoni yakuniy bartaraf etish uchun dvigatelni kapital ta'mirlash kerak. Va ayniqsa - piston halqalarini almashtirish. Busiz tsilindrlarda normal siqishni tiklash mumkin emas. Umidsiz muzlatilgan mashinani ishga tushirishning yana bir usuli bor: boshlang'ich suyuqlik deb ataladigan suyuqlikdan foydalaning. U avtomobil ehtiyot qismlari do'konlarida sotiladi. U to'g'ridan-to'g'ri karbüratöre AOK qilinadi (buning uchun havo filtri qopqog'ini ochish kerak bo'ladi). Va sovuqda filtr qopqog'i bilan aralashish istagi bo'lmasa, siz shamlarni burab, yonish kameralariga suyuqlik quyishingiz mumkin. Bu ham variant, garchi unchalik samarali bo'lmasa;
  

  Ishga tushirish suyuqligi hatto butunlay muzlatilgan mashinani ishga tushirishga yordam beradi
• yomon uchqun. Agar yozda "oltita" dagi bu moment haydovchiga dvigatelni ishga tushirishga to'sqinlik qilmasa, qishda vaziyat keskin o'zgarishi mumkin. Ko'pincha, muammo turli xil vilkalarda, ayniqsa ateşleme bobini va distribyutorda joylashgan yomon aloqa tufayli yuzaga keladi. Gap shundaki, bu qismlardagi vilkalar ko'pincha oksidlanadi va bu uchqun kuchining pasayishiga olib keladi. Uchqun qanchalik kuchli ekanligini tushunish juda oddiy. Asosiy sim distributordan chiqariladi va bir santimetr masofada valf qopqog'iga keltiriladi. Ushbu holatda simni mahkamlagandan so'ng, starterni bir necha marta aylantiring. Agar bir santimetr masofada uchqun vana qopqog'iga o'tib ketsa, unda hamma narsa tartibda. Agar yo'q bo'lsa, barcha vilkalar va kontaktlarni oksidlanish uchun diqqat bilan tekshirishingiz kerak.
  

  Izolyatsiya qilingan tutqichli pense bilan uchqun kuchini tekshirishda shamni ushlab turish yaxshidir.

VAZ 2106 dvigatelini ishga tushirishda qarsaklar

Dvigatelni ishga tushirishda qarsaklar - "oltita" ning har bir egasi ertami-kechmi duch keladigan yana bir noxush hodisa. Bundan tashqari, mashina ham susturucuda, ham karbüratorda "otish" mumkin. Keling, ushbu fikrlarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Ovoz o'chirgichda paydo bo'ladi

Dvigatelni ishga tushirishda "oltita" susturucuga "otib qo'ysa", bu yonish kameralariga kiradigan benzin uchqunlarni to'liq suv bosganligini anglatadi. Muammoni hal qilish juda oddiy: yonish kameralaridan ortiqcha yoqilg'i aralashmasini olib tashlash kerak. Buning uchun dvigatelni ishga tushirayotganda gaz pedalini to'xtaguncha bosing. Bu yonish kameralarining tezda puflanishiga va vosita keraksiz poplarsiz ishga tushishiga olib keladi.

Fotosuratda shamning aloqa qismi yonilg'i aralashmasi bilan to'liq to'ldirilganligi aniq ko'rsatilgan.

VAZ 2106 susturucusi haqida batafsil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Muammo ayniqsa qishda, "sovuqda" boshlanganda dolzarbdir. Uzoq vaqt davomida harakatsizlikdan so'ng, vosita to'g'ri isishi kerak va u juda boy yoqilg'i aralashmasiga muhtoj emas. Agar haydovchi bu oddiy holatni unutib qo'ysa va assimilyatsiyani tiklamasa, shamlar to'ldiriladi va muqarrar ravishda susturucuda paydo bo'ladi.

O'zim guvohi bo'lgan bir voqeani aytib beraman. Bu qish edi, o'ttiz daraja sovuqda. Hovlidagi qo‘shni yigit o‘zining eski karbyuratorini “oltita” bilan ishga tushirishga urinib ko‘rdi. Mashina ishga tushdi, dvigatel tom ma'noda besh soniya ishladi, keyin to'xtab qoldi. Va shuning uchun ketma-ket bir necha marta. Oxir-oqibat, men unga chokni olib tashlashni, gazni ochishni va boshlashga harakat qilishni tavsiya qildim. Savol tug'ildi: demak, qish keldi, so'rg'ichsiz qanday boshlash mumkin? U tushuntirdi: siz allaqachon silindrlarga juda ko'p benzin quygansiz, endi ularni to'g'ri puflash kerak, aks holda siz kechqurungacha hech qaerga ketmaysiz. Oxir-oqibat, odam meni tinglashga qaror qildi: u drosselni olib tashladi, gazni oxirigacha siqib qo'ydi va boshlashni boshladi. Starterni bir necha marta aylantirgandan so'ng, dvigatel ishga tushdi. Shundan so'ng, men unga chokni biroz tortib olishni, lekin to'liq emas, balki vosita qizib ketganda uni kamaytirishni tavsiya qildim. Natijada, vosita to'g'ri isindi va sakkiz daqiqadan so'ng u normal ishlay boshladi.

Karbüratörün ichida paydo bo'ladi

Agar dvigatelni ishga tushirganda, susturucuda emas, balki VAZ 2106 karbüratöründe poplar eshitilsa, bu assimilyatsiya to'g'ri ishlamayotganligini ko'rsatadi. Ya'ni, silindrlarning yonish kameralariga kiradigan ish aralashmasi juda nozik. Ko'pincha, muammo karbüratör havo damperidagi juda ko'p bo'shliq tufayli yuzaga keladi.

Karbüratördeki amortizatorda boshlang'ich bo'shliqning oshishi bilan paydo bo'ladi

Bu amortizator maxsus prujinali novda bilan harakatga keltiriladi. Poyadagi kamon zaiflashishi yoki shunchaki uchib ketishi mumkin. Natijada, damper diffuzorni mahkam yopishni to'xtatadi, bu esa yonilg'i aralashmasining kamayib ketishiga va keyinchalik karbüratörde "otish" ga olib keladi. Muammo amortizatorda ekanligini aniqlash qiyin emas: shunchaki bir nechta murvatni burang, havo filtri qopqog'ini echib oling va karbüratörün ichiga qarang. Havo damperi yaxshi prujinali ekanligini tushunish uchun uni barmog'ingiz bilan bosing va qo'yib yuboring. Shundan so'ng, u havo kirishini butunlay to'sib qo'yib, tezda asl holatiga qaytishi kerak. Hech qanday bo'shliqlar bo'lmasligi kerak. Agar damper karbüratörün devorlariga mahkam yopishmasa, damper kamonini o'zgartirish vaqti keldi (va bu qismlar alohida sotilmagani uchun uni dastani bilan birga o'zgartirish kerak bo'ladi).

Video: VAZ 2106 dvigatelining sovuq ishga tushirilishi

Sovuq START yoki boshlang'ich bo'shliqlar haqida gaplashamiz (OZONE)

Shunday qilib, "oltilik" boshlashdan bosh tortishi uchun juda ko'p sabablar bor. Bitta kichik maqola doirasida ularning barchasini sanab o'tishning iloji yo'q, ammo biz eng keng tarqalgan sabablarni tahlil qildik. Dvigatelning normal ishga tushishiga xalaqit beradigan muammolarning aksariyati haydovchi uni o'zi hal qilishi mumkin. Buni amalga oshirish uchun siz VAZ 2106 ga o'rnatilgan karbüratörlü ichki yonish dvigatelining ishlashi haqida hech bo'lmaganda elementar tasavvurga ega bo'lishingiz kerak. Faqatgina istisno - silindrlarda siqishni kamaytirish hollari. Ushbu muammoni malakali avtomexaniklar yordamisiz bartaraf etish, afsuski, buni amalga oshirish mumkin emas.