Avtomobilning kuchini oshirishning eng mashhur usullari

Avtomobilning ayrim qismlarining zavod dizayniga o'zgartirishlar kiritish oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladi. Agar u bu haqda bilmasa, ko'pchilik avtoulovchilar taxmin qilishadi. Negaki, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning konstruktor-muhandislari ko'p kunlar va oylar davomida har bir yangi modelni ishlab chiqish, muvozanatli, barqaror tizim yaratishga harakat qilishlari bejiz emas. Kompyuterni modellashtirish ko'plab o'zaro bog'liq omillarni hisobga oladi. Hatto mustaqil modernizatsiya bilan shug'ullanadigan tajribali mutaxassislar ham ularning barchasini hisobga olmaydilar. Ba'zi tugunlarning yaxshilanishi boshqalarga ta'sir qilishi mumkin. Biror joyda biror narsa muvozanatsiz bo'lib chiqadi, ba'zi tizimlar g'ayritabiiy rejimda ishlaydi, alohida tugunlar haddan tashqari yuklanishi mumkin. Tyuning, qoida tariqasida, nafaqat to'g'ridan-to'g'ri o'zgartirilgan tugunlarning, balki boshqa ko'plab qurilmalarning ishlash muddatini keskin qisqartiradi.

Shunga qaramay, “temir ot”ini yangilamoqchi bo'lganlar soni kamaymayapti. Quvvat blokiga alohida e'tibor beriladi. Ba'zi maxsus maqsadlar uchun bitta majburiy ichki yonish dvigateli talab qilinadi - masalan, motorsport. Boshqalar esa o'z obro'sini oshirishga chanqoq bo'lib, natijada faqat sozlangan mashinaga ega bo'lishadi. Yana boshqalar buni san'atga muhabbat uchun qilishadi. Xo'sh, oddiy avtoulovchilar ko'proq pragmatik maqsadlarga intilishadi, shunchaki o'z avtomobillarining tezlashuv xususiyatlarini yaxshilashni xohlashadi. Ko'pgina hollarda, bu kichik va o'rta hajmli benzinli atmosfera ichki yonish dvigatellari bo'lgan avtomobillarning egalari. Aynan ular uchun kaput ostidagi "otlar" yo'qligi ularni bosib o'tishda yoki tepaga ko'tarilishda o'zlarini ishonchli his qilishlariga imkon bermaydi.

Yoqilg'i sarfini oshirish yoki bir xil miqdordagi yoqilg'idan samaraliroq foydalanish orqali quvvat blokini yanada kuchliroq qilishingiz mumkin. Shunday qilib, keling, ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirishga qanday usullar bilan erishish mumkinligini ko'rib chiqaylik. Biz faqat ta'mirlashni talab qilmaydigan xizmat ko'rsatadigan birliklar haqida gapiramiz.

Yaxshilash ichki yonish dvigatelining tsilindrlariga, silindr boshiga, krank miliga, eksantrik millarga, pistonlarga va ulash novlariga ta'sir qilishi mumkin. Siz ikkala alohida qismlarni ham, barchasini ham yangilashingiz mumkin. Qisman qayta ko'rib chiqish kichik samara beradi, ammo bu juda qimmatga tushadi. Shuning uchun ichki yonish dvigatelini har tomonlama takomillashtirish mantiqan. Faqat bu holatda sezilarli natijaga erishish, yo'qotishlarni kamaytirish, jihozning quvvatini va samaradorligini oshirish mumkin.

Silindr boshini yakunlash

Boshni to'g'ri amalga oshirilgan modernizatsiya quvvatni sezilarli darajada oshirishi, shuningdek, ichki yonish dvigatelining samaradorligini oshirishi mumkin. Yonish kamerasi qisman yoki to'liq silindr boshida joylashganligi sababli, boshning pastki yuzasini frezalash kameraning hajmini kamaytirishga imkon beradi va shuning uchun siqilish nisbatini oshiradi. Silindr boshini frezalash o'rniga, siz ingichka qistirmani qo'yishingiz yoki birini boshqasi bilan birlashtira olasiz. Bu pistonlarning valflar bilan to'qnashuvini oldini olish uchun aniq hisoblashni talab qiladi. Variant sifatida siz vanalar uchun chuqurchalar bilan pistonlarni o'rnatishingiz mumkin. 

Shuni ham hisobga olish kerakki, juda yuqori siqish nisbati detonatsiyaga, ya'ni aralashmaning nazoratsiz portlovchi yonishiga olib kelishi mumkin. Detonatsiya krank mexanizmi qismlarining tez ishdan chiqishiga, pistonlarning yo'q qilinishiga va silindr devorlariga zarar etkazilishiga yordam beradi. Yuqori oktanli benzindan foydalanish muammoni hal qilishi mumkin, ammo faqat ma'lum bir chegaragacha. Siqilish koeffitsientini oshirish ichki yonish dvigatelining quvvati va samaradorligini oshirishning eng samarali usullaridan biri bo'lsa-da, bu erda hech qachon ortiqcha ishlamasligingiz kerak.

Kirish va chiqish kanallarini kengaytirish va ko'paytirish, klapanlarni modernizatsiya qilish havo-yonilg'i aralashmasining yonish jarayonining samaradorligini oshirishi mumkin, bu esa o'z navbatida ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirishga yordam beradi.

Tsilindrlarning ish hajmini oshirish

Bunga silindrni zerikish yoki pistonning zarbasini uzaytirish orqali erishish mumkin.

Zerikarlilik imkoniyatlari silindr blokining dizayn xususiyatlari bilan cheklanishi mumkin. Alyuminiy asosidagi engil qotishmalardan tayyorlangan BClar bu maqsadda kam qo'llaniladi. Birinchidan, ular dastlab ingichka devorlarga ega. Ikkinchidan, yuqori issiqlik kengayish koeffitsienti tufayli, haddan tashqari qizib ketish paytida deformatsiyaning yuqori xavfi mavjud, bu esa asosiy podshipniklarning noto'g'ri joylashishiga va ichki yonish dvigatelining buzilishiga olib kelishi mumkin. Quyma temir BClarda bunday muammo yo'q.

Boshqa geometrik xususiyatlarga ega krank milini o'rnatish orqali silindrning ish zarbasini oshirish mumkin. Yo'l davomida maksimal moment kuchayadi, ammo to'plam ichki yonish dvigatelining samaradorligini pasaytiradi. 

Tsilindrlarning hajmini oshirish orqali quvvatni oshirish Bu kutilgandek ahamiyatli bo'lmasligi mumkin. Va, albatta, yonilg'i sarfini oshirishdan mamnun emas. 

Yengil detallar

Yengil qismlarni o'rnatish - ulash novlari, pistonlar, volan - ICE quvvatining oshishiga bir necha foiz qo'shishga yordam beradi, garchi bu momentni biroz pasaytiradi. Yengilroq volan tezroq aylanadi, ya'ni ichki yonuv dvigateli tezroq harakat qiladi.

Ushbu qismlarni alohida-alohida almashtirish, boshqa choralar ko'rmasdan, asossiz qimmatga tushishi mumkin, chunki bu o'z-o'zidan sezilarli natija bermaydi, lekin ayni paytda juda mashaqqatli. 

Soxta pistonlar

Ichki yonish dvigatelining kuchining sezilarli darajada oshishi pistonlarga mexanik va termal yukni keskin oshiradi. Bunday sharoitda ular uzoq davom etmaydi. Qattiqroq soxta pistonlardan foydalanish muammoni hal qiladi. Ular standartlardan og'irroq emas, lekin termal kengayish koeffitsienti pastroq. 

Bu yuqori texnologiyali mahsulot bo'lganligi sababli, ularni sotib olishda tejash kerak emas. Arzon soxta pistonlardan foydalanganda, ular tiqilib qolish xavfi katta.

Shu bilan birga, L shaklidagi qismli yanada bardoshli maxsus piston halqalarini sotib olishga arziydi. 

Yangilangan eksantrik mili

Eksantrik mili kameralarining ko'payishi vana vaqtini o'zgartirish tufayli ichki yonish dvigatelining dinamik xususiyatlariga ta'sir qilishi mumkin. Kameralarning o'ziga xos hajmiga qarab, ichki yonish dvigatelining kuchi past, o'rta yoki yuqori tezlikda ortadi. Kattalashtirilgan kameralar bilan eksantrik milini o'rnatgandan so'ng, siz vanalarni sozlamasdan qilolmaysiz.

Shu maqsadda noto'g'ri tanlangan eksantrik mili qabul qilish va chiqarish fazalarining qoplanishiga va natijada yoqilg'ining katta chiqindilariga olib kelishi mumkin.

Mexanik yo'qotishlarni kamaytirish

Eng katta ishqalanish yo'qotishlari silindrlardagi pistonlarning harakati natijasida yuzaga keladi. Ularni kamaytirish uchun yubka maydoni qisqartirilgan pistonlardan foydalanish mumkin.

Sozlashda, shuningdek, qo'shimcha mexanizmlar drayverlarining aylanish yo'qotishlarini kamaytirish kerak.

Oxirida nima olamiz

Amalga oshirilgan ishlar majmuasi natijasida ichki yonish dvigatelining quvvati 10 ... 15 ga, ehtimol hatto 20 foizga oshadi. Bunday zavq juda katta miqdorga tushadi. Ammo moliyaviy xarajatlar shu bilan tugamaydi. Quvvat blokini modernizatsiya qilish avtomobilning boshqa qismlariga yukni muqarrar ravishda oshiradi va shuning uchun elektr ta'minoti tizimini, tormoz tizimini, suspenziyani, vites qutisini, debriyajni yaxshilash kerak bo'ladi. Vana vaqtini qayta sozlashingiz va ECUni qayta yoqishingiz kerak bo'ladi. 

Ishlashda majburiy ichki yonish dvigateli ham ancha qimmatga tushadi, chunki portlashni oldini olish uchun siz qimmatroq yuqori oktanli benzin bilan yonilg'i quyishingiz kerak bo'ladi. Yoqilg'i iste'moli ham sezilarli darajada oshadi - taxminan quvvatning oshishiga mutanosib ravishda. Bundan tashqari, ichki yonish dvigateli yoqilg'i va moy sifatiga juda sezgir bo'ladi. 

Umuman olganda, ichki yonish dvigatelining resursi sezilarli darajada kamroq bo'ladi. Shuning uchun, bunday yangilanishni boshlashdan oldin, ijobiy va salbiy tomonlarini diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi. Ehtimol, pulni boshqa narsaga - masalan, turbinani o'rnatishga sarflash oqilonaroqdir? 

Turbina silindrlarga ko'proq havo kiritish imkonini beradi. Havo, aniqrog'i, kislorod miqdorining ko'payishi yoqilg'ining yonish jarayonini yanada qizg'in qiladi. Turbina chiqindi gazlar tufayli aylanadi va shuning uchun uning ishlatilishi yoqilg'i sarfiga ta'sir qilmaydi.

Ichki yonish dvigatelini turbocharger bilan jihozlash murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan ish bo'lib, unga faqat professionallar kirishi mumkin. Bunday sozlash arzon zavq emas. Ammo ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirishning bu usuli, ehtimol, eng ta'sirli natijalarni beradi. Turbinadan foydalanish qurilmaning ot kuchini kamida chorak yoki hatto ikki barobar oshiradi. Turbo zaryadlovchilarning bir qator turlari mavjud, eng samaralisi markazdan qochma hisoblanadi. 

Turbina tomonidan kuchli isitiladigan havo sovutilishi kerak, buning uchun siz qo'shimcha ravishda interkoolerni o'rnatishingiz kerak. 

Bu uning zichligini oshiradi va silindrlarni to'ldirishni yaxshilaydi va shu bilan birga ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizib ketishining oldini oladi. Biroq, ba'zi hollarda, ichki yonish dvigatelining sovutish tizimining samaradorligini oshirish hali ham zarur bo'lishi mumkin.

Turbinani o'rnatishda avtomobilning boshqa qismlarida jiddiy yaxshilanishlar, shuningdek, bort kompyuterining miltillashi talab qilinadi. 

Shuni yodda tutish kerakki, turbo zaryadlangan ichki yonish dvigateli ancha puxta va qimmatroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Bundan tashqari, turbinali ichki yonish dvigatelini ishga tushirish vaqtida, hatto yozda ham isitish kerak. 

Agar mablag'lar cheklangan bo'lsa-da, lekin siz mashinaning kuchini biroz oshirmoqchi bo'lsangiz, dizayndagi tub o'zgarishlarni talab qilmaydigan nisbatan arzon usullardan foydalanishingiz mumkin.

Qabul qilish tizimini yangilash

Standart havo filtri o'rniga nol qarshilik filtrini o'rnatish ichki yonish dvigateliga biroz quvvat qo'shishning eng oson va arzon usuli hisoblanadi. 

Bunday filtr havo o'tishi uchun to'siq yaratmaydi, chunki u kamroq zich filtr materialidan foydalanadi. Natijada, yonish kamerasi havo bilan yaxshiroq to'ldiriladi va benzin yanada intensiv yonadi. Quvvatning katta o'sishiga ishonmasligingiz kerak, ammo ikki yoki uch ot kuchi qo'shiladi. Nopok filtrni o'zgartirish shart emas, uni tozalash kifoya. Ko'pchilik bu tafsilotga shubha bilan qarashadi, chunki zaifroq filtrlash tufayli chang ham havo bilan birga yonish kameralariga kirishi mumkin.

Qabul qilish tizimini modernizatsiya qilishning boshqa usullari mavjud, uni sozlash, quvurlarning optimal o'lchamlari va shaklini tanlash va ichki devorlarning pürüzlülüğünü yo'q qilish. Qabul qilish tizimini to'g'ri takomillashtirish silindrlarni to'ldirish nisbatini oshirish orqali yaxshi natija berishi mumkin.

Kümülatif natijaga biroz ko'proq gaz kelebeği diametrini oshirish mumkin.

Chip sozlash

Ichki yonish dvigatelini kuchaytirishning bu usuli tasodifan juda mashhur emas. Axir, bu muammoli va qimmatli yaxshilanishlar bilan bog'liq emas. Bu juda tez va o'rtacha haq evaziga amalga oshirilishi mumkin. 

Xulosa - dvigatelni boshqarish dasturiga o'zgartirishlar kiritish yoki uni to'liq almashtirish, boshqacha qilib aytganda, ECUni "miltillash". Kutilayotgan natija - quvvatning oshishi, tezlashuv dinamikasining yaxshilanishi va quvvat bloki va quvvat tizimining ishlashidagi bir qator boshqa o'zgarishlar. 

Ba'zi zavod sozlamalari o'rtacha va ma'lum bir ish rejimi uchun maqbul bo'lganlardan bir oz farq qilishi mumkin. Biroq, chipni sozlash jarayonida har qanday parametrni o'zgartirish boshqa xususiyatlarni sozlash zaruratini keltirib chiqaradi. Faqat nima qilayotganini tushunadigan professional chip tuningni to'g'ri bajarishga qodir. 

Natijada ichki yonish dvigatelining quvvati 10 ... 15% ga oshishi mumkin, ammo buning uchun uning resursining mos ravishda kamayishi bilan to'lanishi kerak bo'ladi. Yoqilg'i uchun moliyaviy xarajatlar oshadi, shuning uchun ichki yonish dvigateli ko'proq ochko'z bo'ladi va unga yaxshi yoqilg'i kerak bo'ladi. Xizmatga texnik xizmat ko'rsatish tez-tez amalga oshirilishi kerak, ya'ni ushbu xarajatlar moddasi ham oshadi.

Majburiy rejimni doimiy ravishda ishlatish mumkin emas, chunki qolgan tizimlar standart bo'lib qoladi va ortib borayotgan yuklarga bardosh bera olmaydi.

Agar siz bunday tartibni amalga oshirishga qaror qilsangiz, ishonchli dasturiy ta'minot ishlab chiqaruvchilarining tegishli mutaxassislari va to'g'ri dasturlari bo'lgan nufuzli kompaniya bilan bog'laning. Hunarmandlar uchun proshivka noma'lum manbalardan olinishi va xatolarni o'z ichiga olishi mumkin. 

Muvaffaqiyatsiz chipni sozlash kompyuterga zarar etkazishi yoki jihozning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. 

Boshqa bema'nilik

Azot oksididan foydalanish ("nitro" rejimi deb ataladi) yaxshi, ammo juda qisqa muddatli ta'sir ko'rsatadi, shuning uchun uni muhokama qilishning ma'nosi yo'q.

Yoqilg'i qo'shimchalari ichki yonuv dvigatelining ishlashini tez va tejamkor ravishda yaxshilash, quvvatni oshirish va yoqilg'i sarfini kamaytirishning keng tarqalgan usulidir. Samaradorlik hali isbotlanmagan. Ammo istaganlar sinab ko'rishlari mumkin, birdaniga u ishlaydi.

Magnitlar va boshqa mo''jizaviy davolar hali ham ularga ishonadiganlar uchun ertakdir.

Va nihoyat, boshqalarga, tabiatga va dunyodagi hamma narsaga chuqur qayg'urmaydigan ahmoqlar va buzuqlar tomonidan qo'llaniladigan kuchni oshirish usuli. Egzoz tizimining "modernizatsiyasi" kam ta'sir ko'rsatadi yoki hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi, lekin bir necha kilometr radiusda hamma uchun eshitiladi. Agar siz ulardan biri bo'lsangiz, hech qanday sababsiz to'satdan hiqichoq qila boshlasangiz hayron bo'lmang - o'zingiz o'tgan uylarning minnatdor aholisi sizni eslaydi.