Seat Leon ST FR
Uchinchi avlod Seat Leon stansiya vagonli versiyasiga ega. Avtomobil dinamik siluetga ega, u yaxshi boshqaradi va kerak bo'lganda tejamkor bo'lishi mumkin. Xo'sh, ideal versiya nima? To'liq emas.
Skoda Octavia Combi deyarli har bir burchakda to'xtab turadi va Volkswagen Golf Variant - oddiy Golf kabi - odatda hech kimning yurak urishini ololmaydi. Yaxshiyamki, guruhda sinab ko'rilgan va tasdiqlangan VW echimlaridan foydalanadigan va shu bilan birga biroz hissiyotli brend mavjud. Masalan Leona Set ST MQB platformasida qurilgan kombinatsiya sizga qanchalik qiziqarli bo'lishi mumkinligini sinab ko'rmoqdamiz.
Sinov uchun biz FR (Formula Racing) ning sport versiyasini oldik. Qolganlaridan qo'shimcha qo'shimchalar (modifikatsiyalangan bamperlar, panjara va ruldagi FR nishonlari, eshik tokchalari) va katta 18 dyuymli qotishma g'ildiraklari bilan ajralib turadi. Mashinaning old qismi xetchbek bilan solishtirganda o'zgarishsiz qoldi va hali ham o'zining dinamik ko'rinishi bilan o'ziga jalb qiladi. Bu erda muhim rolni akkor lampalar (va ksenon burnerlar) o'rniga LEDlar ishlatadigan faralarning shakli o'ynaydi. Bularning barchasi juda ta'sirli ko'rinadi, lekin tunda haydashda biz chiroqlarning diapazoni biroz ko'proq bo'lishi kerak degan taassurot qoldirdi.
Leon ixcham siluetga ega, lekin, albatta, singlisi Octavia Combidan ko'ra ta'sirchanroq ko'rinadi. Orqa eshigi juda katta egilish burchagiga ega, bu Leon ST ga yanada tajovuzkor xarakter berish uchun mo'ljallangan. Afsuski, bu yechimning zaif tomonlari ham bor, chunki u funksionallikni biroz cheklaydi. Magistral juda keng - 587 litr, divan ochilgandan so'ng uning hajmi 1470 litrgacha oshadi - ammo Octavia-ga katta va og'ir kir yuvish mashinasini yuklash osonroq. Leona magistralini deraza chizig'iga to'liq moslash mumkin va past yuklash chegarasi tekis sirt bilan birgalikda foydalanishni ancha osonlashtiradi. Divanni egishni osonlashtiradigan amaliy tutqichlarga maqtovlar beriladi. O'ziga xos tor orqa chiroqlari bo'lgan orqa uchi ko'rinishni chiroyli tarzda to'ldiradi. Bizga yoqmagan yagona jihati bamperning mushak shakli bo‘lib, u tananing pastki qismini vizual ravishda kengaytirib, uni biroz og‘irlashtiradi.
Biz rulga o'tirganimizda, o'zimizni uyda his qildik. Bu oddiy, funktsional va ayni paytda tanish. Bu Volkswagen Group avtomobillarining ko'pchiligining afzalligi. Ularning barcha asosiy elementlari bir xil va ayni paytda to'g'ri va ergonomik tarzda joylashgan. Bortli kompyuterni ishlab chiqish uchun faqat uzoq vaqt. U ruldan boshqariladi - qulay tizim, lekin dastlab unchalik intuitiv emas, o'ylash uchun bir daqiqa kerak bo'ladi. Ma'lumotlarning katta qismi ko'p funksiyali displeyda ham mavjud (navigatsiya bilan birlashtirilgan). Boshqaruv paneli, tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq, stilistik jihatdan da'vogar emas, balki e'tiborni tortadi. Qiziqarli yechim - haydovchiga qaratilgan "sport" bo'lgan markaziy konsol. Leonning oldingi versiyasiga nisbatan pardozlash materiallari va elementlarning o'rnatilishi sifati yaxshilandi, ammo markaziy konsol juda qattiq va teginish uchun yoqimsiz. Pastki qismida tekislangan rul g'ildiragi qo'llarda yoqimli yotadi va ... dinamik haydashni rag'batlantiradi.
Old o'rindiqlardagi bo'sh joy miqdori qoniqarli - har kim o'zi uchun maqbul pozitsiyani topishi kerak. Sinov versiyasi qulaylik va yaxshi lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydigan sport o'rindiqlari bilan jihozlangan. Orqa skameyka biroz yomonroq, chunki oldingi o'rindiqlar ancha orqaga qo'yilganda tizzalar uchun joy yo'q - past, qiya tom chizig'i ham bosh masofasini cheklaydi. Yon eshiklarning yoritilishi quvnoq muhitga qo'shiladi. Bu shunchaki stilistik qo'shimcha, lekin kechqurun u haydovchi va yo'lovchilarning kayfiyatiga ijobiy ta'sir qiladi. Passiv xavfsizlikning yuqori darajasini ta'kidlash joiz, chunki standart old va yon xavfsizlik yostiqchalari va pardalardan tashqari, ispanlar haydovchining tizzalarini himoya qilish uchun havo yostig'idan ham foydalanishgan. Sinov qilingan versiyada sozlanishi masofaga ega faol kruiz nazorati va boshqalar mavjud. yo'l yordamchisi. Qo'l dayamasi ergonomik tarzda joylashgan - u vitesni almashtirishga xalaqit bermasdan o'ng qo'lni tushiradi. O'rta tunnelda ichimliklar uchun ikkita joy bor. Seat Sound audio tizimi (variant) haqida hech qanday shikoyatlar yo'q. U quloqqa yoqimli va ixtiyoriy o‘rnatilgan sabvuferga ega. Sinov o'rindig'imizda panoramali lyuk ham bor edi. Bu foydali gadjet bo‘lib, yo‘lovchilarga mashinada o‘tkazgan uzoq daqiqalaridan bahramand bo‘lish imkonini beradi.
dinamik yutish Leoni ST FR toza zavq. 180 ot kuchi va 250 Nm moment, 1500 aylanish tezligida allaqachon mavjud bo'lib, bir parcha kekni joylashtirish uchun joydan dinamik boshlang'ichni amalga oshiradi. Haydovchi maksimal mavjud momentga ega bo'lgan keng aylanish diapazoni ushbu jihozni ko'p qirrali qiladi. Afsuski, biz pastroq dvigatel tezligi oralig'ida mashinaning javobidan biroz hafsalamiz pir bo'ldi. Taxminan sakkiz soniya ichida hisoblagichda birinchi "yuzlik" paydo bo'ldi - bu juda munosib natija (tezlashtirish o'lchovlari bizning video testimizda mavjud). Maksimal tezlik 226 km/soat. Vites qutisi aniq ishlaydi, bu haydovchini tez-tez viteslarni almashtirishga va dvigatelni yuqori aylanishlarga aylantirishga undaydi. Dvigatel juda zo'r bo'lmasdan yaxshi pichirlaydi, ammo FR versiyasida biroz ko'proq egzoz tizimidan foydalanish mumkin. Biroq, yaxshi ishlash hamma narsa emas, chunki avtomobil yo'lda oldindan aytib bo'lishi kerak. Seat bu vazifani a'lo darajada bajardi, chunki Leon ST bilan burilish juda yoqimli - siz orqada hech qanday burilish yoki yoqimsiz sakrashni sezmaysiz. Allaqachon asosiy versiyalarda bu yomon emas, lekin bu erda biz qo'shimcha ravishda mustahkamlangan, ko'p bo'g'inli suspenziyaga ega bo'lamiz (kamroq kuchli dvigatelli versiyalarda orqa tomonda burilish nurlari mavjud).
Yonishmi? Qattiq haydashda siz ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan natijani unutishingiz mumkin (5,9 l / 100 km). Pedalni polga tez-tez bosish 9-9,5 l / 100 km sarfni anglatadi, ammo jihozning imkoniyatlarini hisobga olgan holda, bu hali ham yaxshi natija. Agar siz "bir tomchi uchun" haydash tanlovini o'tkazmoqchi bo'lsangiz, shundan keyingina qiymatlar ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan qiymatlarga yaqinlashadi. Sinovimiz davomida avtomobil birlashtirilgan tsiklda o'rtacha 7,5 l / 100 km va shaharda taxminan 8,5 l / 100 km (o'rtacha foydalanish ostida) iste'mol qildi. Qizig'i shundaki, haydovchi to'rtta haydash rejimidan birini tanlashi mumkin: Oddiy, Sport, Eko va individual - ularning har birida mashina bizning afzalliklarimizga qarab o'z parametrlarini o'zgartiradi. Shaxsiy sozlamalarda dvigatelning, rulning va suspenziyaning xususiyatlari o'zgartiriladi. Dvigatel ovozi va ichki yoritish (oq yoki qizil) ham farq qiladi.
Ko'proq filmlarda ko'ring
Agar biz haydovchi tizimining kamchiliklari haqida gapiradigan bo'lsak, unda asosiy umidsizlik ... kaputni ochishni osonlashtiradigan teleskoplarning etishmasligi edi. Garchi uskunaning kambag'al variantlarida buni kechirish mumkin bo'lsa-da, tayanch izlash zarurati Leonning imidjini biroz buzadi.
Xulosa qilish uchun: Leon ST misoli shuni ko'rsatadiki, hatto oilaviy vagon ham xarakterga ega bo'lishi va olomondan ajralib turishi mumkin. Agar u kuchli dvigatel va yaxshi suspenziya bilan qurollangan bo'lsa, hatto sport fikrlaydigan haydovchilar ham bundan uyalmaydilar.
