Koptok birikmasi va uning noto'g'ri ishlash belgilari

To'p bo'g'imi qanchalik muhim

To'p bo'g'ini alohida e'tiborni talab qiladi, bu hamma narsani nazorat qilishiga ishonadigan odamni tezlik chegarasiga rioya qilishga va mashinasiga e'tibor berishga majbur qiladigan ko'plab sabablardan biridir.

Burilish moslamasi asosiy ishlab chiqarish elementi bilan almashtirildi, bu koptok birikmasi deb ataladi. Kritik nuqtaga kiyganda, ba'zi avtomobil modellarida jiddiy muammolar mavjud. Patellaning noto'g'ri ishlashini qanday aniqlash mumkin, o'qing.

Koptokli bo'g'in rul g'ildiragi va osma qo'lni bog'laydigan bo'g'indir. Uning vazifasi vertikal harakat paytida g'ildirakning boshlang'ich holati bilan markazni gorizontal ravishda aylantirish imkoniyatini ta'minlashdir.

Koptok birikmasining dizayni juda oddiy. Bu qo'ziqorin shaklidagi yoki sharsimon uchi bo'lgan konus shaklidagi barmoq bo'lib, u aylanishi va bir vaqtning o'zida qo'llab-quvvatlovchi tanada burchak ostida tebranishi mumkin. Korpus dastagiga bosiladi yoki vidalanadi. Bunday holda, to'p qo'shimchasi, qoida tariqasida, osma qo'l bilan birga o'zgaradi.

Yangi kiritilgan zamonaviy tugunlarda, asosan, ajratilmaydigan dizayn qo'llaniladi. Unda, barmoqni o'rnatgandan so'ng, tana o'ralib ketishga intiladi. Tana va barmoq o'rtasida plastik yoki boshqa qo'shimchalar joylashtiriladi. Ular tekis rulman sifatida ishlaydi va oson aylanishni ta'minlaydi. Mashinalarning eski mahalliy modellari uchun yig'iladigan deb ataladigan boshqa rulmanlar ham beriladi. Qopqoqni mahkamlash orqali ulardagi orqa zarba chiqariladi.

To'p bo'g'imlarining ishdan chiqish sabablari

Ishlash vaqtida bu tayanchlar sezilarli yuklarni boshdan kechiradi. O'rnatilgan joyga va suspenziya dizayniga qarab, o'rnatish moslamalari avtomobilning umumiy og'irligining katta qismini qo'llab-quvvatlaydi, shuningdek, qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda doimiy, tizimli zarbalarga bardosh beradi.

Bilye birikmasining noto'g'ri ishlashining asosiy sababi aloqa yuzalarining aşınmasıdır, bu esa korpus va pin orasidagi bo'shliqning oshishiga olib keladi. Natijada, barmoq nafaqat burish, balki tanaga osib qo'yishni ham boshlaydi.

Agar aşınma juda kuchli bo'lsa, rulmandagi yuklar pinning korpusdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Bularning barchasi natijasida ma’lum bo‘lishicha, mexanizm rulni ushlab turolmaydi va mashina asfaltga qulab tushadi.

Tozalashning oshishi quyidagi omillar tufayli yuzaga keladi:

• 1. Eskirgan materiallar bilan birlashtirilgan tabiiy eskirish: o'rtacha hisobda, koptok 20 000 dan 150 000 kilometrgacha masofani bosib o'tishi mumkin. Biroq, agar qism ko'proq yoki kamroq sifatli bo'lsa, muammolar mashinada taxminan 100 ming kilometrdan keyin boshlanishi mumkin. Aşınmaya ko'plab omillar ta'sir qiladi: ishlab chiqarilgan qismning sifati, ish sharoitlari, qismni parvarish qilish, moylash mavjudligi, anterning yaxlitligi.
• 2. Haydash paytida dinamik yuklarni ko'paytirish: Bu asosan avtomobilni qo'pol yo'lda yuqori tezlikda haydashga ishora qiladi. Bunday sharoitda zarbalar turli ishlab chiqarish elementlariga, shu jumladan, to'pning birikmasiga tushadi. Tabiiyki, bu ularning aşınmasına va shikastlanishiga olib keladi.
• 3. Himoya qopqog'i yoki korpusi buzilgan; natijada, suv va har qanday axloqsizlik bo'shliqqa kiradi va vaqt o'tishi bilan korroziya va hatto abraziv aşınma kuchayadi. Agar anter sindirilsa, mashina harakatlanayotganda namlik, qum, axloqsizlik va kichik qoldiqlar albatta ichkariga kiradi. Bu elementlarning barchasi abraziv materialni hosil qiladi, bu sizning ichki makoningizni tabiiy ravishda eskiradi.
• 4 menteşe ustida soqol yo'qligi (agar kerak bo'lsa, uning mavjudligi) - moylash materiali tabiiy sabablarga ko'ra shar qo'shimchasidan chiqariladi - quritish, bug'lanish. Yuqorida aytib o'tilganidek, agar botinka shikastlangan bo'lsa, tabiiy sabablarga ko'ra yog 'juda tez olib tashlanishi mumkin, bu esa koptokning ko'proq aşınmasına olib keladi. Shuning uchun vaqti-vaqti bilan to'pga moylash massasini qo'shish foydalidir.

Bu erda eskirishning asosiy belgilaridan ba'zilari:

• Past tezlikda qo'pol yo'lda harakatlanayotganda taqillatish eshitiladi.

• Rul g'ildiragidagi kuch kuchaygan bo'lsa va burilish paytida mashinaning old qismidan xirillash eshitiladi.

• Old g'ildiraklar chayqalayotgani sababli, mashinangiz to'g'ri chiziqda beqaror harakatlanmoqda.

• Shinalar notekis eskirgan.

Nosozlikning belgilari va sabablari

Alomatlar	Tavsif va sabablari
Haydash paytida rulni taqillatish	G'alati tovushlar har qanday tezlikda paydo bo'ladi, ular chuqurga, chuqurga va hokazolarga urilganda aniq seziladi. Bu bir marta takrorlanadi.
Tarkibni o'zgartirish	Noto'g'ri bo'g'inli g'ildirak eng ko'p azoblanadi. Shinalar chetining aşınması oshishi mumkin.
Mashina yo'lda dumalab ketmoqda	To'p bo'g'imida o'yin bor, shuning uchun haydash paytida g'ildirak chayqaladi.
Manevrlar paytida yorilish	Rul g'ildiragidan, orqa g'ildiraklardan yorilish paydo bo'lishi mumkin, siz ayniqsa old g'ildiraklarni va manevrlarni tinglashingiz kerak.
Tormoz yo'lini o'zgartiring	Mashina shar bo'g'inlari noto'g'ri bo'lgan yo'nalishda buziladi.
Shinalarning notekis aşınması	Rul g'ildiragi to'g'ridan-to'g'ri vertikal emas, balki yo'lga burchak ostida bo'lganda, protektor g'ildirakning qolgan qismiga qaraganda ichki chetida (dvigatelga eng yaqin) ko'proq eskiradi. sirt.

To'pning noto'g'ri ishlashini qanday aniqlash mumkin

Afsuski, tashqi drayvlarni diagnostika qilish uchun mo'ljallangan vositalar yordamida ommaviy axborot vositalarining holati har doim ham aniqlanmaydi. Siz o'zingizning holatingizni odatiy eski usullardan foydalangan holda baholashingiz mumkin: teginish va quloq bilan.

1-usul Eshitish testini o'tkazishda siz mashinani silkitib, unda nima taqillatayotganini tinglashingiz kerak.

2-usul Diagnostika natijasida xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun tormoz pedali oxirigacha bosilganda (rulman o'yinini bartaraf etish uchun) g'ildirakni qo'l bilan silkitish kerak. Buning uchun siz uni eng yuqori va eng past nuqtalarda olishingiz kerak. Agar o'yin hali ham sezilsa, bilingki, tog'da bo'shliq bor va uni almashtirish kerak. Ammo eskirish miqdorini aniqlash uchun eng aniq moslamalar va armaturalardan, masalan, o'rnatish yoki krikodan foydalanish yaxshi bo'ladi.

VAZ avtomashinasining klassik modelida pastki koptokning konstruktsiyasida joylashgan maxsus boshqaruv teshigi mavjud. Tashxis qo'yish uchun, yuk ostida bu tekshirish teshigi orqali shar tirgakning uchi va korpusning tashqi yuzasi orasidagi masofani o'lchash uchun o'lchagich yoki chuqurlik o'lchagichdan foydalaning. VAZ avtomobillari uchun bu ko'rsatkich 11,8 millimetrdan oshmaydi (asl o'rnatish uchun).

Yuqori panjarada o'yinni indikatorli maxsus qurilma bilan o'lchash mumkin. Bo'shliq 0,8 mm dan oshmasligi kerak.

Qo'lingizda maxsus asboblar, moslamalar va lift bo'lmasa, bir vaqtning o'zida tanaga va barmoqqa tegishi uchun kaftingizni patella tanasiga qo'yishingiz mumkin. Hamkordan g'ildirakni harakatlantirishni so'rang. Agar orqaga qaytish bo'lsa, unda, qoida tariqasida, seziladi.

Koptokli birikmani ta'mirlash

Ta'mirlashning bir necha yo'li mavjud. Ko'pincha patella yangisi bilan almashtiriladi. Ko'pgina xorijiy avtomobillar uchun qavsni tutqich bilan almashtirish juda qimmatga tushadi, chunki bitta tutqichning narxi unchalik katta emas, ammo murakkab ko'p bo'g'inli osma (bir tomondan 5 tagacha) bo'lgan mashinalar ham mavjud. Bajarilgan ishning narxi pastki tutqich uchun ancha yuqori va yuqorisi uchun ikki baravar ko'p bo'ladi. Shu sababli, hatto tutqichli yig'ish sifatida o'zgarib turadigan tayanchlarni ham ta'mirlaydigan restavratorlarning xizmatlari katta talabga ega.

Qayta tiklash yangi qismni sotib olishdan ko'ra ancha arzon. Bu, ayniqsa, tutqichlar bilan to'ldirilgan o'rnatish uchun seziladi. Ularni tiklash uchun turli texnologiyalardan foydalanish mumkin.

• Eng oson yo'li - uni yig'iladigan dizaynga aylantirish, plastik qo'shimchalarni o'zgartirish va barmoqni jilolash.
• Bir oz mashaqqatli texnologiya: tana bosim ostida suyuq polimer bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, bu polimer bo'shliqlarda qattiqlashadi. Qo'llarga bosilgan mahkamlagichlar birinchi navbatda chiqariladi va keyin asl bo'lmagan mahkamlagichlar bilan almashtiriladi.

Ba'zida u shunchaki dastakka tayanadi, ya'ni uni bosishning hojati yo'q, agar siz shar bo'g'inini shunday qoldirishga qaror qilsangiz, u ushlagichga uriladi va uning resursi ko'p marta kamayadi, bu shunday bo'lishi mumkin. payvandlash yo'li bilan hal qilinadi, ya'ni 6-8 payvandlash nuqtasi uchun dastagiga nuqta yo'nalishi bo'yicha ilgaklar.

Esda tutingki, bunday tejash kelajakda muammolarga olib kelishi mumkin, buning oldini olish uchun hali ham yangi tugunlardan foydalanish tavsiya etiladi.

relslar tovushi vagonning chayqalishi ovozi eshitiladi ish davrini o'z vaqtida bartaraf etish uchun tovush hodisalari yoriqlardan himoya qilishning vizual diagnostikasi uchun

Koptok birikmasining resursi nima

Xizmat muddati asosan turli omillarga bog'liq bo'lib, u 15 dan 120 ming kilometrgacha bo'lishi mumkin.

Anterdagi kichik yoriqning ham "hayotini" keskin qisqartiradi. Bu suv, axloqsizlik va qumning bo'g'inga kirishiga olib kelishi mumkin. Shikastlanmaslik uchun himoya kauchuk etikning holatini kuzatish kerak. Buni estakadada qilish yaxshidir.

Uni uzoqroq davom ettirish uchun siz buzilgan yo'llarda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz kerak, shuningdek, shikastlangan anterlarni o'z vaqtida almashtirishingiz kerak.

Buzilgan to'p bilan haydash mumkinmi

Bularning barchasi belgilangan tugunning aşınma va shikastlanish darajasiga bog'liq. Agar harakatlanuvchi to'p bo'g'inida taqillatish paydo bo'lgan bo'lsa va mashina hali yo'l bo'ylab "haydash" qilmasa, u burchaklarda urmaydi, ya'ni faqat dastlabki belgilar mavjud bo'lsa, siz hali ham o'sha mashinada harakat qilishingiz mumkin.

Biroq, haydash tezligi yuqori emasligiga ishonch hosil qiling, shuningdek, chuqurchalar va zarbalardan qochishga harakat qiling. Va, albatta, siz hali ham yaqinlashib kelayotgan ta'mirlash haqida o'ylashingiz kerak. Axir, bu qanchalik tez amalga oshirilsa, shuncha yaxshi, birinchidan, arzonroq bo'ladi, ikkinchidan, mashinani xavfsiz boshqarish mumkin!

Agar to'p bo'g'inining buzilishi shu darajaga etgan bo'lsa, mashina yo'l bo'ylab "yursa" va harakatlanuvchi shar bo'g'inining taqillashi aniq eshitilsa, ta'mirlash tugaguniga qadar bunday mashinani ishlatishdan bosh tortgan ma'qul. . Haddan tashqari holatlarda siz uni avtoulov xizmatiga yoki garajga past tezlikda va xavfsiz haydash qoidalariga rioya qilgan holda haydashingiz mumkin, bu erda uni almashtirish kerak.