SHRUS-4 o'q vallari uchun surtma

Doimiy tezlik birikmasi (CV qo'shma) nima? Mexanik nuqtai nazardan, bu kam sonli sharlarga ega rulmandir. Qoidaga ko'ra, kichik avtomashinalarda uchtasi va katta transmissiyalarda oltitasi bor.

An'anaviy rulmanli rulmandan asosiy farq ish sharoitlarida yotadi. Ochiq korpus, kliplarning bir-biriga nisbatan erkin harakati, to'plar va kliplarning diametrlarining turli nisbati.



Shuning uchun, bu birliklarning texnik xizmat ko'rsatish klassik rulmanlar parvarishlashdan farq qiladi. An'anaviy ravishda SHRUS 4 moyi yoki shunga o'xshash birikmalar ishlatiladi.

Ushbu sarflanadigan material avtomobilsozlik sanoati uchun maxsus ishlab chiqilgan, maqola TU 38 201312-81 ga mos keladi. Ushbu turdagi yog 'konveyer shaftiga joylashtiriladi va muntazam parvarishlash uchun bepul sotuvga taklif etiladi.

Turli mexanizmlar misolida SHRUS moylash materiallarining xususiyatlari va qo'llanilishi

Nima uchun oddiy suyuq moy CV bo'g'inlari uchun mos emas, masalan, vites qutilari yoki uzatish qutilari? Menteşaning dizayni bu yig'ilishni hatto yarmigacha yog' bilan to'ldirishga imkon bermaydi.

Karter yo'q, tashqi qobiq kauchuk yoki kompozit korpusdir. Qisqichlar mahkamlikni ta'minlaydi va moy markazdan qochma kuch ta'sirida shunchaki oqib chiqadi.



Vites qutisida (yoki orqa aks vites qutisi) suyuq yog 'bo'lsa-da, uning karteri va CV qo'shma bo'shlig'i bir-biri bilan aloqa qilmaydi. Shuning uchun moylash materiallarini aralashtirish bundan mustasno.

Loop turlari:

• to'p - eng keng tarqalgan va ko'p qirrali dizayn;
• Trioid CV birikmasi ichki (va ba'zi xorijiy) avtomobillarda ichki tomondan qo'llaniladi, bu erda menteşe sinishi minimaldir;
• pechene yuk mashinalarida ishlatiladi - ular yuqori moment va past burchak tezligi bilan ajralib turadi;
• kamera bo'g'inlari dahshatli momentni "hazm qiladi" va past tezlikda ishlaydi;
• CV bo'g'inlarini almashtirish - ikki kardan mili (faqat ko'ndalang elementlar ichida moylash).

Ish paytida shaftlarni kesib o'tish burchaklari 70 ° ga yetishi mumkin. Moylash xususiyatlari qo'shimchaning to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun etarli bo'lishi kerak.

• aloqa yuzalarida ishqalanish koeffitsientini kamaytirish;
• menteşenin aşınma qarshiligining ortishi;
• ishqalanishga qarshi qo'shimchalar tufayli yig'ilish ichidagi mexanik yo'qotishlar minimallashtiriladi;
• yopishqoq bo'lmagan xususiyatlar (ehtimol, eng muhim xususiyat) - kamida 550 N aşınma ko'rsatkichi;
• CV birikmasining po'lat qismlarini ichki korroziyadan himoya qilish;
• nol gigroskopiklik - harorat farqi bilan yog'da erimaydigan kondensat hosil bo'lishi mumkin;
• suv o'tkazmaydigan xususiyatlar (shikastlangan anterlar orqali namlikning kirib borishidan);
• kauchuk va plastmassa qismlarga nisbatan kimyoviy neytrallik;
• foydalanishning chidamliligi (moylashning o'zgarishi katta hajmdagi ish bilan bog'liq);
• menteşe ichiga kiradigan chang va qumning abraziv xususiyatlarini zararsizlantirish (aniq sabablarga ko'ra yog 'filtridan foydalanish mumkin emas);
• keng harorat oralig'i: -40 ° S (atrof-muhit havosi harorati) dan + 150 ° S gacha (CV qo'shma isitishning normal harorati);
• yuqori tushish nuqtasi;
• markazdan qochma püskürtme ta'sirida yog'ni sirtda ushlab turishga imkon beruvchi kuchli yopishqoqlik;
• qisqa muddatli qizib ketish paytida o'ziga xos xususiyatlarni saqlab qolish va ish haroratiga sovutgandan so'ng yopishqoqlik ko'rsatkichlarini qaytarish (kamida 4900N payvandlash yuki va kamida 1090N kritik yuk);

Ichki CV birikmasi uchun xarakteristikalar kamroq talabchan bo'lishi mumkin, ammo umuman olganda, ikkala "granatada" bir xil tarkib yotqizilgan. Shunchaki, tashqi CV bo'g'inlari moyni tez-tez almashtirishni talab qiladi.

Menteşalar uchun moylarning turlari

SHRUS 4 moyi uzoq vaqtdan beri uy nomiga aylandi, garchi turli ishlab chiqaruvchilarning tarkibi boshqacha.

SHRUS 4M

Molibden disulfidi bilan eng mashhur CV qo'shma moylash (aslida GOST yoki TU CV qo'shma 4M). Ushbu qo'shimcha kislotani neytrallashtiruvchi metall tuzlari mavjudligi sababli mukammal korroziyaga qarshi xususiyatlarni ta'minlaydi.

Bu xususiyat, ayniqsa, anter muhri yo'qolganda foydalidir. Aniq tanaffusni sezish oson, ammo qisqichning bo'shashishi deyarli tashxis qo'yilmaydi. Biroq, yog'ning o'zi namlik kirganda o'z xususiyatlarini yo'qota boshlaydi.

Molibden disulfidi kauchuk yoki plastmassani korroziyaga olib kelmaydi va rangli metallar bilan reaksiyaga kirishmaydi.

Muhim: Molibdenning eskirgan metall qatlamini tiklashi yoki qobiq va to'plarning izlarini "davolashi" haqidagi ma'lumotlar reklama firibgarligidan boshqa narsa emas. Eskirgan va shikastlangan menteşe qismlari faqat mexanik tarzda ta'mirlanadi yoki yangilari bilan almashtiriladi.

Mashhur Suprotec CV qo'shma moyi shunchaki silliq sirtni tiklaydi, yangi metall hosil bo'lmaydi. Molibden qo'shimchalari bilan yog' past haroratlarga yaxshi toqat qiladi. Hatto -50 ° C da, menteşe ishonchli tarzda aylanadi va qalinlashgan moy tufayli yopishmaydi.

bariy qo'shimchalari

Eng bardoshli va texnologik jihatdan ilg'or. Import qilingan (qimmat) variantlar ko'p, ammo byudjet drayverlari uchun mahalliy variant mavjud: SHRB-4 tripod uchun SHRUS moyi

Ushbu ilg'or kompozitsiya, asosan, namlikdan qo'rqmaydi. Suyuqlik shikastlangan buta orqali kirsa ham, moylash materialining xususiyatlari buzilmaydi va menteşe metalli korroziyaga tushmaydi. Kimyoviy neytrallik ham yuqori darajada: anterlar tan bo'lmaydi va shishib ketmaydi.

Bariy qo'shimchalari bilan bog'liq yagona muammo - past haroratlarda sifatning buzilishi. Shuning uchun, Uzoq Shimol sharoitida dastur cheklangan. Qisqa muddatli sovuq paytida markaziy temir yo'l uchun past tezlikda pastadirni isitish tavsiya etiladi. Masalan, to'xtash joyida manevr qilish.

Lityum moylar

SHRUS bilan birga kelgan eng qadimgi versiya. Lityum sovun asosiy moyni qalinlashtirish uchun ishlatiladi. O'rta va yuqori haroratlarda yaxshi ishlaydi, kuchli yopishqoqlikka ega.

Qisqa qizib ketishdan keyin ish faoliyatini tezda tiklaydi. Shu bilan birga, salbiy haroratlarda yopishqoqlik keskin ravishda, kerosin holatiga qadar oshadi. Natijada, ishchi qatlam yirtilgan va menteşe eskiy boshlaydi.

CV birikmasini litol bilan moylash mumkinmi?

Markaziy temir yo'lda CV bo'g'inlari uchun qaysi moylash moslamasi yaxshiroq ekanligini tushunishga harakat qilib, haydovchilar Litol-24 ga e'tibor berishadi. Lityum qo'shilishiga qaramasdan, bu kompozitsiya CV bo'g'inlari uchun mos emas.

Yagona chiqish yo'li (mavjud imkoniyatlar mavjud) singan anterni almashtirgandan so'ng yig'ilishni "to'ldirish" va saytda ta'mirlashni davom ettirishdir. Keyin qistirmani yuving va uni mos moy bilan to'ldiring.

CV bo'g'inlari uchun qaysi moyni ishlatish yaxshiroq ekanligini aniqlash uchun men ushbu videoni tomosha qilishni tavsiya etaman

Bu holda "siz pyureni moy bilan buzolmaydi" tamoyili ishlamaydi. Avtomobilning texnik hujjatlarida CV birikmasida qancha moylash kerakligi haqida ma'lumot yo'q. Ish printsipi quyidagicha:

• menteşe bo'shlig'i butunlay yog 'bilan to'ldirilgan, havo pufakchalari hosil bo'lmasdan;
• keyin anter bilan yopilgan yig'ilish qismi yopiladi;
• anter qo'yiladi va qo'lda bir oz buriladi: ortiqcha yog 'tayoqning o'qi bo'ylab siqib chiqariladi;
• ularni olib tashlaganingizdan so'ng, siz qisqichlarni burishingiz mumkin.

Menteşe qizdirilganda "ortiqcha" yog 'anterni yorib yuborishi mumkin.