Uning barcha shtatlarida olti silindrli
Yuqori sifatli dvigatel, agar mavjud bo'lsa, hatto avtomobillardan kattaroq bo'lsa ham, mototsikl haqida gap ketganda, olti silindrli dvigatel kerak. Albatta, bu deyarli eng yaxshi bajarilishi mumkin bo'lgan narsa. Bundan tashqari, bu ochko'zlik. Bizda bir nechta V8 bor, ammo bular kamdan-kam istisnolar, hunarmandchilik yoki raqobat (Guzzi). Ammo yaqin o'tmishda hech bir ishlab chiqaruvchi olti silindrdan ortiq dvigatel bilan jihozlangan ishlab chiqarish mototsikliga ega emas edi. Bu dvigatelni boshqalarda yo'q narsani taklif qilishni xohlaydigan murakkab velosipedlar uchun mo'ljallangan auraga to'la "maksimal" konfiguratsiyaga aylantiradi. Keling, nima ekanligini ko'rib chiqaylik!
GPda taqiqlangan!
To'rt tsilindrga oid mavzuimizda biz uning taxtaga bo'linishini tushuntirdik, bu bizga juda yuqori tezlikni olishga imkon berdi. Bu 6 tsilindr uchun yanada mos keladi. Bundan tashqari, eng keksalari 6 va 250 (350 cc) dan ajoyib Honda 297 ni eslab qolishlari mumkin). Oltmishinchi yillarning o'rtalarida Honda Sharqiy nemis texniklari ta'siri ostida ot poygasi tomonidan qo'zg'atilgan ikkita sakrashga qarshi kurashish uchun bo'linish nazariyasini eng yuqori cho'qqisiga olib chiqdi.
Buyuk Mayk Xelvud boshchiligida 250 nafari ikkita jahon unvonini va 350 nafari qo'shimcha unvonni qaytardi. 7 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan 250 60 ot kuchiga ega. 18 000 rpmda va 350 65 rpmda 17-000 ... 1967 yilda! O'sha paytda silindrlar va vites qutilari soni bo'yicha hech qanday cheklovlar yo'q edi. Texnologik yuksalishni to'xtatish uchun FIM yangi qoidalarni joriy qildi va Honda 1968 yilda Mayk Bicycle bilan GPni tark etdi. Biroq, sahnani o'zining eng yuqori cho'qqisida tark etishdan oldin, 6 silindrli dvigatel GPda o'z o'rniga ega ekanligini ko'rsatdi. Endi irqga taqiq yo'q, u bir nechta istisnolardan tashqari, hashamat bilan cheklangan.
Boy dvigatel
6 tsilindr, shuningdek, 6 ta piston, ko'pincha 24 ta klapan, 12 ta kamera va bir xil miqdordagi eguvchi mashinalar, 6 ta bog'lovchi novda va krank mili, mashina uchun qiyin, chunki u chiziqli dvigatel bo'lsa, bu juda uzun, bu ko'proq narsani talab qiladi. aniqlik. Agar u V dvigateli bo'lsa, bundan ham yomoni, chunki u holda 2 silindrli kallak yasash kerak.
Muxtasar qilib aytganda, bu obro'li mexanik (kichik) qo'lga arziydi va bu uni ajoyib mototsikllar uchun zaxira qiladi. Tetrapodlar singari, olti oyoqlilar u jihozlagan mashinaning egilishiga qarab chiziqli, tekis yoki V shaklida mavjud. Yaqin o'tmishda u internetda va kvartirada (Honda Gold Wing) ko'rilgan. Benelli 750 va 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX va Kawasaki Z 1300 dvigatellarini internetda ulashmoqda. Mukammal muvozanatlangan qatorli oltita kam harakatlanuvchi massalar va mukammal muvozanatlashdan aziyat chekmasdan, ajoyib tsiklik muntazamlik va kuchli almashinish qobiliyatini birlashtirgan favqulodda egiluvchanlikni taqdim etadi.
Noyob V6
Keling, zamonaviy davrda qolaylik va V6 tomonini ko'rib chiqaylik, u kamroq kenglik (yoki dvigatel joylashuviga qarab uzunlik), aerodinamika, klirens va giroskopik effektni ta'minlaydi, chunki krank mili qisqaroq va shuning uchun kamroq og'irlik qiladi.
Laverda V6 hozirgacha eng hayratlanarli avtomobil bo'lib qolmoqda. Uning 90 ° ochiq uzunlamasına dvigateli Citroën SM dvigateliga ham imzo chekkan Guillo Alfieri tomonidan quvvatlanadi. Graf Laverda so'raganida, u brendning gerbini tiklashga qodir mexanizm yaratish uchun miniatyura SM ni tasavvur qilgan. Bu 140 ot kuchi. 1000 cc 3 yilgi Oltin to'pda taqdim etilgan va to'g'ridan-to'g'ri Mistral liniyasida soatiga 1978 km tezlikda tashilgan. Ammo uning og'irligidan charchagan (dvigatel va transmissiya uchun 283 kg!) Xavfli ishlov berish bilan bog'liq bo'lganligi uni chempionlikka aylantira olmadi.
Bizga yaqinroq, keling, Mazda V6 dvigateliga asoslangan loyiha haqida xabar beraylik. JDG o'zining baxtsiz dizayneri vafotidan keyin yorug'likni ko'rmaydi.
Midalu 2010 V2500 ham 6-yillarda kelgan. Sovuq tufayli bu chex mototsikli ham kelajaksiz qoladi.
Nihoyat, yagona ishlab chiqarish V-dvigatel Honda Gold Wing ... 180 ° ochiq! U 1500 yilda GL 1988 da paydo bo'lgan (allaqachon!) Va bugungi kunda 1800 yilda davom etmoqda.
V shaklidagi va onlayn !!!
Maksimal qiziqarli konfiguratsiya, Gyote tilida onlayn degan ma'noni anglatuvchi "Reihe" uchun VR 6. R nomi bilan tanilgan German Horex dvigateli. Ochilish burchagi bor-yo'g'i 15 ° bo'lgan bu qiziq dvigatel silindrlarni bir-biridan uzoqlashtirmaslik uchun siljitadi.
Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan texnologiya Horex 1200 cc (163 ot kuchi @ 8800 rpm) dizaynerlariga ehtiyotkorlik bilan yordam berdi. Ushbu ixchamlik tufayli dvigatel keng emas va bitta silindrning qirg'og'ini qoplaydigan bitta silindrli kallak bilan qoniqadi. Biroq, uning uchta eksantrik mili (AAFC) mavjud. O'rtasi Ar silindrli bankining egzozini va oldingi qabul qilishni nazorat qiladi, ya'ni. 9 valf, chunki Horex dvigatelida 3 ta valf / silindr mavjud. Orqa AAC 6 ta orqa assimilyatsiya klapanlarini boshqaradi, oldingi AAC esa old tomondan faqat 3 ta egzoz klapanlarini boshqaradi. Masalan, hali hamma narsa ixtiro qilinmagan !!!
