Citroen C4 2022 sharhi

Citroen doimiy o'zgaruvchan brenddir, chunki u yangi bosh kompaniya Stellantis ostida o'zining singlisi Peugeot brendidan farqli o'ziga xoslikni topish uchun yana bir bor kurashmoqda.

Bu Avstraliyada ham hayratlanarli yil bo'ldi, 100 yilda 2021 tadan sal ko'proq sotilgan, ammo brend 2022 yilga yaqinlashar ekan, yangi boshlanishlar va yangi krossover identifikatorini va'da qilmoqda.

Yangi avlod C4 yetakchilik qilmoqda, u hashamatli xetchbekdan injiqroq SUV ko‘rinishiga aylandi, ishlab chiquvchilar uni 2008-yilgi Peugeot kabi tegishli avtomobillardan ajratib qo‘yishiga umid qilishadi.

Yaqin kelajakda boshqa Citroënlar ham xuddi shunday yo'l tutishadi, shuning uchun Gallic markasi biror narsaga tayyormi? Biz yangi C4 ni bir hafta davomida bilib oldik.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.2 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	5.2 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$37,990

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

So'nggi paytlarda Citroen takliflari (ayniqsa, kichikroq C3 xetchbeki) aniq maqsadli narxdan kam bo'lgan. Endi Avstraliyada o'yinchi bo'lishning o'zi etarli emas - buning uchun bizda juda ko'p brendlar bor - shuning uchun Citroen o'zining narx strategiyasini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldi.

C4 Shine 37,990 XNUMX dollar turadi. (Rasm: Tom Uayt)

Natijada Avstraliyada sotiladigan C4 o'z segmenti uchun hayratlanarli darajada raqobatbardosh narxda aniq belgilangan trim darajasida keladi.

37,990 4 dollarlik MSRP bilan C2.0 Shine Subaru XV ($ 37,290 37,665iS - $ 30 20), Toyota C-HR (Koba gibrid - $ 36,490) va teng darajada badjahl Mazda MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring - $) bilan raqobatlasha oladi. XNUMXXNUMX).

So'ragan narxda siz mavjud uskunalarning to'liq ro'yxatini olasiz, jumladan 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, to'liq LED atrof-muhit yoritgichi, Apple CarPlay va Android Auto simli 10 dyuymli multimedia sensorli ekrani, o'rnatilgan navigatsiya, 5.5- dyuymli raqamli displey. asboblar paneli, bosh ko‘taruvchi displey, ikki zonali iqlim nazorati, to‘liq sintetik teri ichki bezak va tepadan pastga qaraydigan kamera. Bunda mavjud qo‘shimchalar sifatida faqat lyuk (1490 dollar) va metall bo‘yoq variantlari (oqdan tashqari – 690 dollar) qoladi.

Citroen, shuningdek, hayratlanarli qiymatga ega bo'lgan noodatiy detallar bilan jihozlangan: oldingi o'rindiqlar massaj funksiyasiga ega va juda yaxshi xotira ko'pikli material bilan to'ldirilgan, osma tizimi esa haydashni yumshatish uchun gidravlik amortizatorlar to'plami bilan jihozlangan.

Simli Apple CarPlay va Android Auto bilan 10 dyuymli multimedia sensorli ekran mavjud. (Rasm: Tom Uayt)

C4 kichik SUV segmentida qattiq raqobatga duch kelgan bo'lsa-da, menimcha, agar siz gibridlik uchun qulaylikni xohlasangiz, u pul uchun juda yaxshi qiymatni anglatadi. Bu haqda keyinroq.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Avstraliyaning gavjum bozorida, ayniqsa, boshqa segmentlar kabi dizayn qoidalari unchalik ko'p bo'lmagan ushbu kichik SUV segmentida ajralib turish juda qiyin.

Tomning chiziqlari, kamar va yorug'lik profillari kabi juda farq qiladi. Ba'zilar xetchbekning qulashini bu balandroq variantlar foydasiga qoralashlari mumkin bo'lsa-da, hech bo'lmaganda ularning ba'zilari avtomobil dunyosiga yangi dizayn g'oyalarini olib keladi.

Orqa bu avtomobilning eng qarama-qarshi ko'rinishi bo'lib, post-zamonaviy ko'rinish engil profilga ega va orqa eshigiga o'rnatilgan spoyler. (Rasm: Tom White)

Bizning C4 - bu ajoyib misol. SUV, ehtimol, faqat profilda, tekislangan qiya tom chizig'i, baland bo'yli, konturli kapot, egilgan LED profili va Citroenning oldingi avlodga o'xshash avtomobillarni taqdim etgan "Airbump" elementlarining davomi bo'lgan o'ziga xos plastik qoplamaga ega. C4 Kaktus shunday noyob tur.

Orqa bu avtomobilning eng qarama-qarshi burchagi bo'lib, post-zamonaviy yengil profilga ega bo'lib, o'tmishdagi C4-larga bosh irg'adi, orqa eshik ichiga o'rnatilgan spoyler.

Bu ajoyib, zamonaviy ko'rinadi va menimcha, u xetchbek dunyosining sport elementlarini mashhur SUV elementlari bilan birlashtira oldi.

Men u bilan ishlaganimda, u, albatta, bir nechta ko'zlarni tortdi va hech bo'lmaganda Citroen brendi juda zarur bo'lgan narsadir.

SUV, ehtimol, faqat profilda, tekislangan qiya tomga, baland bo'yli, konturli kapotga va qoshlarini chimirgan LED profiliga ega. (Rasm: Tom White)

Ilgari siz ushbu brendga g'ayrioddiy interyer uchun ishonishingiz mumkin edi, lekin afsuski, u past sifatli plastmassa va g'alati ergonomikaning o'ziga xos ulushiga ega edi. Shunday ekan, men yangi C4 bu safar ham qiziqarli, ammo izchil tajribaga ega bo‘lish uchun Stellantis ehtiyot qismlar katalogiga kirib borayotgani, ko‘rinishi va o‘zini yaxshi his qilayotgani haqida xabar berishdan mamnunman.

Ushbu avtomobilning zamonaviy ko'rinishi qiziqarli o'rindiq dizayni, oldingidan yuqori raqamlashtirish darajasiga ega baland asboblar paneli va yaxshilangan ergonomikasi (hatto ba'zi mashhur Peugeot modellari bilan solishtirganda) bilan davom etmoqda. Biz ular haqida amaliylik bo‘limida ko‘proq gaplashamiz, biroq C4 g‘alati chiziqli profil, qiziqarli va minimalist bog‘lovchi tayoq va puxta o‘ylangan detallar bilan siz kutgandek g‘alati va g‘alati rulda o‘zini his qiladi. eshik va o'rindiq qoplamasi orqali o'tadigan chiziq kabi.

Ushbu elementlar mamnuniyat bilan qabul qilinadi va bu Citroenni Peugeot aka-ukalaridan ajratishga yordam beradi. Kelajakda unga bu kerak bo'ladi, chunki u hozir o'zining kommutatorlari va ekranlarining ko'p qismini singlisi brendi bilan ishlatadi.

Eshik va o'rindiqlar qoplamasi orqali o'tadigan batafsil chiziq mavjud. (Rasm: Tom White)

Bu juda yaxshi narsa, chunki 10 dyuymli ekran yaxshi ko'rinadi va bu avtomobil dizayniga juda mos keladi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

C4 amaliylikning qiziqarli elementlarini olib keladi. Eng so'nggi Peugeot modellarining takomillashtirilgan tartibidan ham yaxshiroq bo'lgan bir nechta sohalar mavjud.

Ichki makon keng ko'rinadi va C4 ning nisbatan uzun g'ildirak bazasi ikkala qatorda ham keng joy beradi. Sozlash chavandoz uchun yaxshi, ammo shuni ta'kidlash joizki, o'rindiqlarda elektr o'rindiq balandligi va egilishni sozlashdan farqli ravishda oldinga va orqaga siljish uchun qo'lda sozlashning g'alati kombinatsiyasi mavjud.

Qalin sintetik teriga o'ralgan xotira ko'pikli o'rindiqlar bilan qulaylik ajoyib. Nima uchun ko'proq mashinalar o'rindiqlarni loyihalashda ushbu yondashuvdan foydalanmasligini bilmayman. Siz o'zingizni bu o'rindiqlarga cho'mdirasiz va siz erdan yuqorida suzib ketayotganingizni va biror narsada o'tirmasligingizni his qilasiz. Bu erdagi tuyg'u SUVning kichik maydonida tengsizdir.

Massaj funktsiyasi mutlaqo keraksiz qo'shimcha bo'lib, o'rindiqning qalin qoplamasi bilan bu tajribaga ko'p qo'shilmadi.

Bundan tashqari, iqlim moslamasi ostida qo'shimcha saqlash uchun olinadigan taglik bilan g'alati kichkina ikki qavatli tokcha mavjud. (Rasm: Tom White)

Ba'zi SUV sinfidagi avtomobillardan farqli o'laroq, o'rindiq tagliklari ham unchalik baland emas, lekin asboblar paneli dizaynining o'zi juda baland, shuning uchun bo'yi 182 sm dan past bo'lgan odamlar kapotni ko'rish uchun qo'shimcha sozlashni talab qilishi mumkin.

Har bir eshikda juda kichik axlat qutisi bo'lgan katta shisha ushlagichlar mavjud; markaziy konsolda ikkita stakan ushlagichlari va qo'ltiqtagida kichik quti.

Bundan tashqari, iqlim moslamasi ostida qo'shimcha saqlash uchun olinadigan taglik bilan g'alati kichkina ikki qavatli tokcha mavjud. Menimcha, yuqori javon simsiz zaryadlovchini joylashtirish imkoniyatini qo‘ldan boy beryapti, lekin simli telefon oynasiga ulanish uchun USB-C yoki USB 2.0 ni tanlashda ulanish qulay.

Katta ortiqcha - bu nafaqat ovoz balandligi, balki iqlim birligi uchun ham terishlarning to'liq to'plamining mavjudligi. Bu erda Citroen iqlim funksiyalarini ekranga o'tkazgan ba'zi yangi Peugeots ustidan g'alaba qozonadi.

Raqamli asboblar klasteri va gologramma bosh displey biroz diqqatga sazovordir. Ular haydovchiga ko'rsatadigan ma'lumotlarda biroz ortiqcha bo'lib ko'rinadi va raqamli asboblar klasteri sozlanmaydi, bu meni uning maqsadi nimada deb o'ylashga majbur qiladi.

Orqa o'rindiq ajoyib joyni taklif qiladi. (Rasm: Tom White)

C4 old yo'lovchi tomonida ham qiziqarli yangiliklarga ega. Unda g'ayrioddiy katta qo'lqop qutisi va Bond mashinasidan tashqariga o'xshab toza tortiladigan patnis bor.

Bundan tashqari, tortib olinadigan planshet ushlagichi ham mavjud. Ushbu g'alati kichik narsa planshetni asboblar paneliga ishonchli tarzda ulash imkonini beradi, bu esa oldingi yo'lovchi uchun multimedia yechimini ta'minlaydi, bu uzoq safarlarda katta bolalarni ko'ngil ochish uchun foydali bo'lishi mumkin. Yoki haydovchi bilan gaplashishni istamaydigan kattalar. Bu chiroyli inklyuziya, lekin uni real dunyoda qancha odam ishlatishiga amin emasman.

Orqa o'rindiq ajoyib joyni taklif qiladi. Mening bo'yim 182 sm va haydash joyim orqasida juda ko'p tizza bo'shlig'im bor edi. Naqshlar va detallar kabi o'rindiqlarning nozik pardozlash davom etmoqda, tafsilotlarga e'tibor har doim ham raqobatdan ololmaydi.

Bagaj lyuk o'lchamiga teng 380 litr (VDA) sig'imga ega. (Rasm: Tom Uayt)

Bo'sh joy biroz cheklangan, lekin siz ikkita sozlanishi havo teshiklari va bitta USB portiga ega bo'lasiz.

Bagaj lyuk o'lchamiga teng 380 litr (VDA) sig'imga ega. Bu to‘rtburchak shaklda, yon tomonlarida mayda kesmalar yo‘q va sig‘adigan darajada katta Avtomobillar qoʻllanmasi ko'rgazmali bagaj to'plami, lekin bo'sh joy qoldirmaydi. C4 pol ostida ixcham zaxira g'ildiragiga ega.

Magistral bizning CarsGuide bagaj demo to'plamiga sig'adigan darajada katta. (Rasm: Tom Uayt)

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

C4 ning yagona trim darajasi bitta dvigatelga ega va bu yaxshi dvigatel; 1.2 litrli uch silindrli turbo dvigatel.

U Stellantis katalogining boshqa joylarida ko'rinadi va 2022 yil uchun yangi turbo va boshqa kichik yaxshilanishlar bilan yangilangan. C4-da u 114 kVt/240 Nm ishlab chiqaradi va sakkiz pog'onali Aisin moment konvertori avtomat uzatmasi orqali old g'ildiraklarni boshqaradi.

Bu erda qo'sh debriyajlar yoki CVTlar yo'q. Bu menga yaxshi tuyuladi, lekin u haydash uchun yaxshimi? Buni bilish uchun siz o'qishingiz kerak bo'ladi.

C4 jo'shqin 1.2 litrli uch silindrli turbo dvigatel bilan jihozlangan. (Rasm: Tom White)

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Kichkina turbinali dvigatelga va ushbu uzatma tizimidagi vites nisbatlarining ko'pligiga qaramay, Citroen C4 haqiqiy yoqilg'i sarfi haqida gap ketganda, meni biroz xafa qildi.

Rasmiy umumiy iste'mol atigi 6.1 l/100 km da o'rtacha ko'rinadi, lekin haqiqiy kombinatsiyalangan sharoitda bir haftalik haydashdan so'ng, mening mashinam 8.4 l / 100 km qaytib keldi.

Kichkina SUVlarning kengroq kontekstida (bu segment hali ham 2.0 litrli atmosfera dvigatellari bilan to'ldirilgan), bu unchalik yomon emas, lekin yaxshiroq bo'lishi mumkin edi.

C4 shuningdek, kamida 95 oktanli qo'rg'oshinsiz yoqilg'iga muhtoj va 50 litrli yonilg'i bakiga ega.

Mening mashinam 8.4 l / 100 km qaytib keldi. (Rasm: Tom Uayt)

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

Bu unchalik yaxshi hikoya emas. C4 bugungi kunda kutilayotgan faol xavfsizlik xususiyatlari bilan ta'minlangan bo'lsa-da, u ishga tushirilganda atigi to'rtta yulduzni qo'lga kiritib, besh yulduzli ANCAP reytingiga kirmadi.

C4 Shine’dagi faol elementlarga avtomatik favqulodda tormozlash, bo‘lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish bilan bo‘lakni saqlash yordami, ko‘r nuqta monitoringi, adaptiv kruiz nazorati va haydovchi e’tiborini ogohlantirish kiradi.

Ba'zi faol elementlar, masalan, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, orqa avtomatik tormozlash va AEB tizimi uchun o'zaro harakat haqida ogohlantirish kabi zamonaviyroq elementlar yo'q.

Ushbu besh yulduzli avtomobilning narxi qancha edi? ANCAPning ta'kidlashicha, markaziy xavfsizlik yostig'ining yo'qligi bunga hissa qo'shgan, ammo C4 to'qnashuvda himoyasiz yo'l foydalanuvchilarini ham himoya qila olmadi va uning AEB tizimi ham tungi vaqtlarda ahamiyatsiz edi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Egalik har doim C4 kabi ajoyib evrolar uchun qiyin mavzu bo'lib kelgan va bu erda ham davom etayotganga o'xshaydi. Citroen o'zining barcha yangi mahsulotlariga raqobatbardosh besh yillik, cheksiz kilometr kafolatini taklif qilsa-da, xizmat narxi eng ko'p zarar ko'radi.

Aksariyat yapon va koreys brendlari bu raqamlarni pasaytirish uchun raqobatlashayotgan bo'lsa-da, taqdim etilgan jadvalga ko'ra, C4 ning o'rtacha yillik narxi dastlabki besh yil ichida o'rtacha 497 dollarni tashkil qiladi. Bu Toyota C-HR narxidan deyarli ikki baravar qimmat!

C4 Shine yiliga bir marta yoki har 15,000 XNUMX km masofada xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurishi kerak, qaysi biri birinchi bo'lsa.

Citroen raqobatbardosh besh yillik cheksiz kilometr kafolatini taklif qiladi. (Rasm: Tom Uayt)

Haydash qanday? 8/10

C4 haydash qiziqarli tajriba, chunki u yo'lda o'zini ko'pchilik raqiblariga qaraganda bir oz boshqacha tutadi.

U haqiqatan ham Citroenning o'rindiqlari va suspenziyasi bilan yangi kashf etilgan konforga yo'naltirilgan joyiga suyanadi. Bu bozorda bir oz noyob bo'lgan, ammo ayni paytda juda yoqimli bo'lgan umumiy tajribaga olib keladi.

Haydash haqiqatan ham yaxshi. Bu to'liq gidravlik tizim emas, lekin uning ikki bosqichli amortizatorlari mavjud bo'lib, ular shinalar bilan aloqa qiladigan bo'shliqlarni va ko'plab yomon narsalarni yumshatadi.

Bu g‘alati, chunki siz katta qotishmalarning yo‘lga urilishini eshitishingiz mumkin, lekin siz salonda deyarli hech qanday his-tuyg‘ularni his qilmaysiz. Eng ta'sirlisi shundaki, Citroen C4 ga yo'lda suzish tuyg'usini singdirishga muvaffaq bo'ldi va shu bilan birga "haqiqiy" haydash pozitsiyasini saqlab qoldi, shunda siz uni mashinada emas, balki mashinada o'tirgandek his qilasiz.

Katta qotishmalarning yo'lga urilganini eshitishingiz mumkin, lekin oxir-oqibat siz uni salonda zo'rg'a his qilasiz. (Rasm: Tom Uayt)

Umumiy natija ta'sirchan. Yuqorida aytib o'tilganidek, qulaylik o'rindiqlarga taalluqlidir, ular hatto yo'lda bir necha soatdan keyin ham silliq va qo'llab-quvvatlovchi his qiladilar. Bu, shuningdek, o'rnatish juda oson bo'lgan rul boshqaruviga ham tegishli. Avvaliga bu biroz bezovta qiladi, chunki uning markazida katta o'lik zona bordek tuyuladi, lekin bu tezlikka ham bog'liq, shuning uchun sayohat qilganingizda u sezilarli darajada hissiyotlarni qaytaradi. Bundan tashqari, ushbu mashinani sport haydash rejimiga o'rnatish orqali qo'lda biroz qattiqlikni qaytarishingiz mumkin, bu juda yaxshi.

Bu sizga ko'proq kerak bo'lganda haydashdan zavqlanish uchun etarlicha sezgirlikni saqlab, tor joylarda osongina harakat qilishingiz mumkinligini anglatadi. Aqlli.

Qiziqarli haqida gapiradigan bo'lsak, qayta ishlangan 1.2 litrli uch silindrli dvigatel juda mashhur. U bosim ostida uzoq, ammo qiziqarli jirkanch ohangga ega va sizni chinakam kuchga och qoldirmaslik uchun oldinga shoshiladi.

C4 haqiqatan ham Citroenning o'rindiqlar va osma osma bilan yangi topilgan konforga yo'naltirilgan joyiga suyanadi. (Rasm: Tom Uayt)

Bu men tez deb ataydigan narsa emas, lekin u yaxshi ishlaydigan tork konvertori bilan birlashtirilgan shovqinli munosabatga ega, bu esa uni chinakam qiziqarli qiladi. Uni bosganingizda, turbo lag lahzasi va undan keyin bir muncha moment paydo bo'ladi, bu transmissiya keyingi vitesga keskin o'tishdan oldin kutishga imkon beradi. Menga bu yoqadi.

Shunga qaramay, u tez emas, lekin u etikingizni ichkariga kirganingizda sizni tabassum bilan tark etish uchun etarlicha kuchli zarba beradi. Buni mashinada bo'lish, aks holda qulaylikka e'tibor qaratish - bu kutilmagan zavq.

Asboblar paneli biroz o'zgartirilishi mumkin, shuningdek, salondan ko'rish mumkin. Orqa tomondagi kichik teshik va baland chiziqli chiziq ba'zi haydovchilarni klaustrofobiyaga olib kelishi mumkin. Dvigatel bilan ishlash qiziqarli bo'lsa-da, turbo lag ham ba'zida zerikarli bo'lishi mumkin.

Qisqacha kamchiliklarni hisobga olmaganda, menimcha, C4 haydash tajribasi haqiqatan ham kichik SUV maydoniga o'ziga xos, qiziqarli va qulay narsalarni olib keladi.

Hukm

Bu ko'p jihatdan g'alati, ajoyib va ​​qiziqarli. Menimcha, har bir segment C4 kabi g'alati muqobildan foydalanishi mumkin. Citroen uni xetchbekdan kichik SUVga muvaffaqiyatli aylantirdi. Bu hamma uchun bo'lmaydi - bir nechta Citroens - lekin tavakkal qilishga tayyor bo'lganlar hayratlanarli darajada raqobatbardosh, olomondan ajralib turadigan kichik paket bilan taqdirlanadilar.