Skoda Karoq - Chexiyadagi krossover

Bir necha yil oldin Skoda o'z navbatida Octavia shassisiga asoslangan va Fabia bilan birgalikda uslublar bo'yicha bo'lgan Roomsterga asoslangan Yeti-ni taqdim etdi... Bu juda murakkab tuyuladi, shunday emasmi? Skoda Yeti-ning mashhurligiga kelsak, bu masalani ham murakkab deb ta'riflash mumkin. Modelning tashqi ko'rinishi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan genetik eksperimentga o'xshardi, garchi uning ko'p qirraliligi va shag'al ustidagi yaxshi silliqligi, boshqa narsalar qatori, Chegara xizmati yoki tog' oldi hududlarida patrullik qilayotgan politsiya kabi davlat xizmatlari tomonidan qadrlangan. . Biroq, agar kimdir bir necha yil oldin Skoda o'zining narx sinfida SUV va krossover segmentida kartalarni tarqatishi haqidagi tezisni ilgari surgan bo'lsa, ko'pchiligimiz kulib yuboramiz. Katta Kodiaqning paydo bo'lishini "bir qaldirg'ochdan buloq bo'lmaydi" degan so'zlar bilan izohlash mumkin bo'lsa-da, ammo yangi Skoda Karoq oldidan vaziyat haqiqatan ham jiddiylashayotganga o'xshaydi. Buni nafaqat biz, balki Skoda uchun raqobatlashayotgan brendlarning barcha rahbarlari ham ko'rishadi. Va agar siz ushbu mashinani faqat birinchi taassurot prizmasi orqali baholasangiz, qo'rqadigan hech narsa yo'q.

oilaviy o'xshashlik

Ko'chalarda allaqachon payqaganingizdek, Skoda Kodiaq, katta ayiq - bu haqiqatan ham katta mashina. Qizig'i shundaki, Qaroq kichik krossover emas. Bu ham hayratlanarli darajada katta. O'rta sinfdan biroz pastroqda joylashgan SUV uchun 2638 mm g'ildirak bazasi haydash qulayligiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan haqiqatan ham ta'sirli parametrdir. Bundan tashqari, mashina shahar sharoitida hali ham "qulay" - uning uzunligi 4400 mm dan oshmaydi, bu esa to'xtash joyi masalalarini engillashtirishi kerak.

Skoda Karoq ko'rinishi ko'plab o'zgaruvchilar yig'indisidir. Birinchidan, kattaroq Kodiaqga ishora aniq - o'xshash nisbatlar, "ko'zlar" ostidagi xarakterli hind izlari (tuman chiroqlari), ancha kuchli old va qiziqarli joylashgan orqa soyalar. Boshqa ta'sirlar? Karoq korpusi vizual jihatdan uning singlisi Seat Ateca modeli bilan ko'p o'xshashliklarga ega. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki o'lchamlarni taqqoslaganda, bu mashinalar bir xil. Bu erda biz yana bir bor guruh ichida kuchli o'zaro faoliyat brendlar bilan hamkorlikni ko'ramiz, bu erda yuzaki bir xil avtomobillar butunlay boshqa mijozlar guruhlarini ishontiradi.

Keling, Karokuga qaytaylik. Skoda SUV'lari ehtiyotkor, e'tiborga loyiq dizaynga egami? Endi yo `q! Garchi bu mashinalar ma'lum darajada xarakterli bo'lib qolganini inkor etib bo'lmasa-da - ma'lumki, bizning orqamizdagi keyingi SUV Skoda.

Old tomondan Qaroq shahar mashinasi emas, massiv ko‘rinadi. Farlarning joylashishiga kelsak, bu ta'mga bog'liq, ammo chex ishlab chiqaruvchisi asta-sekin faralarning bir nechta segmentlarga bo'linishiga o'rganmoqda. Garchi Skoda SUVlariga kelsak, bu Octavia-da keng sharhlangan qaror kabi bahsli emas.

Ishning barcha pastki qirralari plastik yostiqlar bilan himoyalangan. Eshiklar va yon chiziqda Skoda muxlislariga tanish bo'lgan o'ziga xos geometrik bo'rttirma mavjud. Shakl to'g'ri bo'lishi kerak, mashina imkon qadar amaliy, keng bo'lishi va raqobatchilardan ko'ra ko'proq joyni kafolatlashi kerak - bu bu borada yangilik emas. Brend falsafasi bir xil bo'lib qolmoqda. Skoda Karoqni kupe uslubidagi SUV qilishga urinmayotgan kam sonli ishlab chiqaruvchilardan biridir. Tom old oynaning orqasiga keskin tushmaydi, orqadagi oynalar qatori keskin ko'tarilmaydi - bu mashina shunchaki o'zini bo'lmagandek ko'rsatmaydi. Va bu haqiqiylik yaxshi sotiladi.

Isrofgarchilik o'rniga amaliylik

Karoqning tashqi ko'rinishi ilgari ma'lum bo'lgan mavzularning o'zgarishi bo'lsa-da, ichkarida, ayniqsa, boshqa Skoda modellari bilan solishtirganda, biz bitta muhim yangilikni topishimiz mumkin - ilgari Audi yoki Volkswagenda ishlatilganiga o'xshash virtual soatga buyurtma berish imkoniyati. Bu shunday yechimga ega birinchi Skoda avtomobili. Asboblar paneli va markaziy tunnel kattaroq Kodiaqdan olingan. Shuningdek, bizda konditsioner paneli ostida bir xil boshqaruv tugmalari yoki vites dastagi ostida bir xil boshqaruv tugmalari (haydash rejimlarini tanlash bilan) yoki OFF-ROAD rejimini o'zgartirish tugmasi mavjud.

Boshlang'ich narxlar ro'yxati unchalik keng emas - bizda faqat ikkita uskunani tanlash mumkin. Albatta, qo'shimcha jihozlar ro'yxati bir necha o'nlab narsalarni o'z ichiga oladi, shuning uchun biz xohlagan narsani tanlash qiyin emas va standart jihozlar ta'sirchan bo'lishi mumkin.

Haydovchi va old yo'lovchi bo'sh joy yo'qligidan shikoyat qila olmaydi, shuningdek, bo'sh joy ham etarli. Karoku-da qulay va xavfsiz holat osongina qabul qilinadi va o'rindiq va boshqa bort qurilmalarining joylashishi, odatdagidek, Skoda-da, intuitiv va bir necha soniya davom etadi. Tugatish materiallarining sifati asosan yaxshi - asboblar panelining ustki qismi yumshoq plastmassadan qilingan, lekin siz qanchalik pastroq bo'lsangiz, plastmassa qattiqroq bo'ladi - lekin ularning mos kelishida xato topish qiyin.

Biz to'rt kishi bo'lganimizda, orqa yo'lovchilar qo'ltiqqa tayanishi mumkin - afsuski, bu orqa o'rindiqdagi o'rta o'rindiqning buklangan orqa tomoni. Bu magistral va kabina o'rtasida bo'shliq hosil qiladi. Orqa o'rindiqlar, xuddi Yeti kabi, ko'tarilishi yoki hatto olib tashlanishi mumkin - bu bagaj bo'limini tartibga solishni sezilarli darajada osonlashtiradi.

Bagaj bo'limining asosiy hajmi 521 litrni tashkil etadi, skameyka esa "neytral" holatda. VarioFlex tizimi tufayli bagaj xonasining hajmini besh kishiga sig'dirilgan holda 479 litrgacha kamaytirish yoki 588 litrgacha oshirish mumkin. Haqiqatan ham katta yuk joyi kerak bo'lganda, orqa o'rindiqlarni hisobga olmaganda, bizda 1810 litr bo'sh joy bor va old yo'lovchining yig'iladigan o'rindig'i, albatta, juda uzun narsalarni tashishga yordam beradi.

Ishonchli hamroh

Karok intuitiv. Ehtimol, muhandislar xaridorlarning eng keng doirasiga murojaat qilishni xohlashdi, chunki Skoda suspenziyasi juda qattiq emas va qo'pol yo'llarda o'zini boshqarib bo'lmaydigan his qilmaydi, garchi haydash qulayligi, albatta, sport ko'rsatkichlaridan muhimroqdir - ayniqsa, juda yuqori tezlikda. - profilli shinalar. Avtomobil asfaltlangan yo'llarda juda jasur va to'liq g'ildirakli haydovchi sinov paytida juda chuqur qumdan chiqishda juda samarali bo'ldi. Rulda, xuddi suspenziya kabi, u juda to'g'ridan-to'g'ri bo'lmasligi uchun o'rnatiladi va shu bilan birga sayohat yo'nalishiga shubha qilish imkonini bermaydi.

Ajablanarlisi shundaki, salonda juda yaxshi sukunat darajasi, hatto magistral tezlikda harakatlanayotganda ham. Dvigatel bo'limi nafaqat juda yaxshi bo'g'iq, balki avtomobil atrofida oqayotgan havo shovqini ayniqsa bezovta qiluvchi ko'rinmaydi.

Karoqning bir nechta versiyalarini haydab, bizga ushbu avtomobilning yangi 1.5 ot kuchiga ega VAG dvigateli bilan kombinatsiyasi yoqdi. qo'lda uzatmalar qutisi yoki etti bosqichli avtomatik DSG. Uch silindrli dizayni sifatida tanilgan 150 TSI dvigateli avtomobilning og‘irligini to‘g‘ri boshqaradi, ammo bu yerda sport haydash yo‘q. Biroq, Qaroqdan asosan shaharlarda foydalanishni rejalashtirganlarning barchasi ushbu quvvat blokidan mamnun bo'ladi. Karoq haydashda hayratlantirmaydi, lekin u ham xafa bo'lmaydi, u xuddi boshqa Skoda kabi to'g'ri haydaydi.

Qarama-qarshi qadriyatlar

Narxlar masalasi, ehtimol, Karoq haqidagi eng katta tortishuvdir. Taqdimot chog‘ida hamma u kichikroq SUV bo‘lgani uchun Kodiaq’dan ham ancha arzonroq bo‘ladi, deb o‘yladi. Shu bilan birga, ushbu ikkala mashinaning asosiy versiyalari o'rtasidagi farq bor-yo'g'i 4500 PLNni tashkil etadi, bu barchani hayratda qoldirdi. Eng arzon Karoq 87 900 PLN turadi - keyin u 1.0 ot kuchiga ega 115 TSi uch silindrli dvigatel bilan jihozlangan. qo'lda uzatish bilan. Taqqoslash uchun, eng kuchli dizel, avtomatik uzatmalar qutisi va 4×4 haydovchiga ega bo‘lgan barcha imkoniyatlar bilan jihozlangan Style versiyasi 180 000 PLN miqdoridan oshadi.

Kichik birodar - katta muvaffaqiyatmi?

Skoda yaxshi qabul qilingan Kodiaqga juda o'xshash Yeti-ni almashtirishga muhtoj edi. Kichik SUV va krossoverlar segmenti talabchan bo'lib, deyarli har bir ishlab chiqaruvchi uchun "o'yinchi" ning mavjudligi majburiydir. Karoq o'z segmentida raqobat qilish imkoniyatiga ega va avtomobil birinchi navbatda amaliy bo'lgan barchani ishontiradi. Garchi ko‘pchilik ushbu modelning boshlang‘ich narxini tanqid qilsa-da, raqobatchilarning avtomobillarini ko‘rib, ularning standart jihozlarini solishtirsa, ma’lum bo‘lishicha, jihozlar teng darajada bo‘lsa, “Karoq” mos narxga ega. Kattaroq Kodiaqning sotuv statistikasini ham ko'rib chiqsak va ikkala Skoda SUV o'rtasidagi sezilarli o'xshashliklarni hisobga olsak, Karoqning sotuvdagi muvaffaqiyati hech kimni xavotirga solmaydi.

Yeti tomonidan qoldirilgan xunuk o'rdak stigmasi yuvilib ketdi, yangi Qaroqning silueti hayratlanarli va uning o'tmishdoshining funksionalligi nafaqat saqlanib qolgan, balki to'ldirilgan. Bu muvaffaqiyat uchun retseptmi? Keyingi bir necha oy bu savolga javob beradi.